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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
2023年3月1日-3日,由中國物流與采購聯(lián)合會主辦,以“科技YU見未來”為主題的2023全球物流技術(shù)大會在?？谑⒋笈e行。作為中國物流科技與技術(shù)領(lǐng)域規(guī)模最大、規(guī)格最高、影響力最強的技術(shù)交流活動,大會已經(jīng)連續(xù)成功舉辦了七屆,成為全球前沿物流技術(shù)的匯聚地和風向標。箱箱共用CEO廖清新作為循環(huán)包裝產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和科技創(chuàng)新領(lǐng)軍企業(yè)代表受邀出席并作“物流循環(huán)包裝產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的三大新動能“主題演講,他強調(diào)循環(huán)包裝產(chǎn)業(yè)正處在第一和第二引擎并行驅(qū)動的新發(fā)展周期,借助于平臺思維,是完全可以實現(xiàn)由線性型發(fā)展轉(zhuǎn)向指數(shù)型增長的新通道,這是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的重要路徑和機遇,值得各方參考和關(guān)注。
他表示:
●兩種理念催生兩種引擎
一種是以人為中心的,沿著科技方向,不斷突破人類挖掘自然資源的極限能力;另一種是以地球為中心的,沿著人與自然和諧共生的方向,探索綠色、低碳、可持續(xù)的生產(chǎn)與生活方式。前者注重效率,是第一發(fā)展引擎;后者注重責任,是第二發(fā)展引擎。
●市場期待“無界”能力
物流循環(huán)包裝企業(yè)必須具備“無界”的素質(zhì)和思維,要快速組合“技術(shù)、人才、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)”等要素,快速對接眾多細分行業(yè)的用戶需求,快速觸達現(xiàn)場,并且還要有能力管理大量SKU并存的包裝循環(huán)與共用的復雜局面。
● 加強上位專利和四新技術(shù)
高價值專利、上位專利以及四新技術(shù)正成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要驅(qū)動力。擁有知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)自主可控能力,中國循環(huán)包裝產(chǎn)業(yè)在全球完全有機會邁向價值鏈高端,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)。
● 用平臺思想重塑產(chǎn)業(yè)
用平臺思維促進“制造、用戶、精益運營和綠色金融”四種力量相互融合,推進物流循環(huán)包裝產(chǎn)業(yè)從線性型發(fā)展邁向指數(shù)型增長,重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新邏輯。
演講全文如下:
尊敬的各位嘉賓朋友們,大家上午好。
非常感謝中國物流與采購聯(lián)合會為我們搭建了這個中國物流技術(shù)和裝備領(lǐng)域的高質(zhì)量交流和對話平臺,我們在此相互啟發(fā),相信大家都能不虛此行。
疫情后,我們越來越明確感受到有兩種理念正在推動社會的進步:一種是以人為中心的,沿著科技方向,尤其是人工智能、半導體、生物醫(yī)藥,不斷突破人類挖掘自然資源的極限能力;另一種是以地球為中心的,沿著人與自然和諧共生的方向,探索綠色、低碳、可持續(xù)的生產(chǎn)與生活方式。前者注重效率,是第一發(fā)展引擎,后者注重責任,是第二發(fā)展引擎,這兩者相互影響,相互適應(yīng),共同支撐起了疫情后經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的新格局。中國物流循環(huán)包裝產(chǎn)業(yè)正處在第一和第二引擎并行驅(qū)動的新發(fā)展周期,其中有三大新動能值得各方關(guān)注:
一、雙碳疊加ESG
在2019年之前雙碳與ESG并不是中國社會的普遍共識,但疫情之后,這兩者已成為所有企業(yè)制定戰(zhàn)略的重要依據(jù)。短短三年時間,中國企業(yè)和企業(yè)家理念發(fā)生了重大變化,尤其綠色及可持續(xù)發(fā)展的影響力的深度、廣度以及進程都遠遠超出了我們的想象。
發(fā)達國家的雙碳戰(zhàn)略比我們早很多年,但在ESG方面,我們和發(fā)達國家?guī)缀跏峭瑫r啟動的?，F(xiàn)在我們看一下美國、歐盟、日本以及中國在構(gòu)建第二發(fā)展引擎的時間關(guān)系:美國在2005年提出能源法案,2021年提出企業(yè)ESG披露要求,兩者相隔16年;歐盟在1990年提出氣候戰(zhàn)略,2015年提出ESG要求,兩者相隔25年;日本在2008年提出環(huán)境清潔計劃,2015年提出ESG治理要求,兩者相隔7年。但中國是在2020年9月份提出雙碳戰(zhàn)略,并在2022年4月提出了上市企業(yè)ESG披露要求,前后僅相隔18個月,雙碳疊加ESG,物流循環(huán)包裝產(chǎn)業(yè)的第一個新動能由此快速形成。
2022年,中國制造業(yè)在GDP中占比為27.5%,規(guī)模達到33.5萬億元,按照平均2%去匡算制造業(yè)供應(yīng)鏈過程中的一次性物流包裝總費用的話,這就有6700億元的規(guī)模,其中大概有40%屬于金屬和紙質(zhì)包裝物,而鐵礦石和紙漿都高度依賴進口,每年消耗約400億美金, 從澳大利亞進口鐵礦石,從加拿大、芬蘭進口紙漿,所以,一次性包裝從原料、制造、使用以及末端處置都處于不可持續(xù)狀態(tài):原料供應(yīng)不可持續(xù),受制于人;每年消耗大量外匯儲備;使用過程成本過高,直接拉低企業(yè)利潤空間;并且在末端處置環(huán)節(jié)還帶來每年近7000萬噸溫室氣體排放。由此,各行各業(yè)都在思考如何從一次性轉(zhuǎn)向可循環(huán)的路徑與方案。與發(fā)達國家有二三十年時間去適應(yīng)和調(diào)整這一變化不一樣,中國循環(huán)包裝產(chǎn)業(yè)有它獨特的土壤和規(guī)律,第一:工業(yè)門類多,企業(yè)數(shù)量多。作為世界上工業(yè)體系最為健全的國家,中國擁有41個大類,207個中類,以及666個小類,規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)高達40萬戶;第二:時間窗口短。中國企業(yè)響應(yīng)國家號召的行動力都超強,部分行業(yè)和企業(yè)將碳達峰計劃提前至2025年,只給自己留2年時間,也就是說2025年之后,已經(jīng)宣稱碳達峰的企業(yè),其供應(yīng)鏈的碳排放要逐年遞減,這就意味著上下游要同步一致地做出變革和努力,包裝的變革就是其中一個重要環(huán)節(jié),留給我們的時間特別短。所以,市場特別期待專業(yè)服務(wù)商提供更多場景、更多方案、更多SKU并行的技術(shù)研發(fā)與服務(wù)能力。在發(fā)達國家,因為切換的時間窗口期很長、產(chǎn)業(yè)門類以及企業(yè)數(shù)量都相對少,所以,他們可以把循環(huán)包裝資產(chǎn)池的品種做得比較單一,集中度也很高,但在中國市場,恰恰相反,我們必須具備“無界”的素質(zhì)和思維,要快速組合“技術(shù)、人才、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)”等要素,快速對接眾多細分行業(yè)的用戶需求,快速觸達現(xiàn)場,并且要有能力管理大量SKU并存的包裝循環(huán)與共用的復雜局面。
目前中國物流領(lǐng)域可循環(huán)包裝的滲透率不到5%,等待切換的市場空間非常大,頭部用戶與頭部供應(yīng)商都已經(jīng)行動起來了,下一步需要我們無界對接、全面推廣,這就是由雙碳疊加ESG后形成的第一個新動能。
二、產(chǎn)業(yè)技術(shù)“覺醒”
中國制造業(yè)正在整體探索邁向中國式現(xiàn)代化的路徑,這里面很重要的一條原則就是實現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)的自主可控,近幾年,國家極力促進高價值專利創(chuàng)新,尤其是上位專利也稱之為基礎(chǔ)專利,是競爭者和后來者都難以規(guī)避的專利。比如說自行車、動力系統(tǒng)和直升機葉片,三個技術(shù)特征構(gòu)成了可飛行自行車的上位專利,這是至高概括,其它任何具備這三種技術(shù)特征的可飛行自行車的新專利都屬于該上位專利的下位專利,只要獲得上位專利權(quán),企業(yè)就擁有了這個領(lǐng)域持續(xù)迭代開發(fā)的機會與權(quán)利。上位專利的機會是極其稀缺的,必須是第一個進入這個細分領(lǐng)域的專業(yè)團隊,才能挖掘出上位專利的機會。截至2022年底,在物流循環(huán)包裝領(lǐng)域,中國累計已授權(quán)發(fā)明專利總數(shù)為2404條,超過10萬美金的高價值專利數(shù)量有860件,按10%上位專利占比估算的話,大約有90件。以箱箱共用為例,全球?qū)＠麅浣?000項,其中已授權(quán)的中國發(fā)明專利104項,高價值專利43件,上位專利17項。
僅有專利儲備還是不夠的,邁向高端制造必須還要有 “四新技術(shù)”,即采用新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料來制造世界一流的產(chǎn)品,它是另外一種特別重要的護城河。比如說:由箱箱共用研發(fā)設(shè)計并制造的塑料可折疊散裝液體IBC,目的是代替擁有150年歷史的一次性鐵桶,因為要考慮水鐵聯(lián)運,所以箱體必須要能適配20尺標準集裝箱,長、寬、高都受到嚴格限制;還要考慮最大化利用集裝箱空間,每箱內(nèi)容量必須超過1000L;這些要求組合起來,箱體的側(cè)板厚度必須低于30毫米,但這么薄的壁厚卻要在夏天車廂溫度超過60度的環(huán)境下,抵抗因為顛簸、剎車、啟動后液體晃動帶來的強大瞬間沖擊力,為此,箱箱共用突破性地將航空工業(yè)摩擦焊接工藝應(yīng)用于包裝生產(chǎn)、制造流程,我們定制了摩擦焊接設(shè)備、自主設(shè)計開發(fā)摩擦焊接模具、改性摩擦焊接材料與配方,并攻克了焊縫毛邊的技術(shù)難題,最終,箱箱共用的折疊IBC超薄型加強側(cè)板技術(shù)成功挑戰(zhàn)了18毫米厚度的極限,超越了美國制造的40毫米與德國制造的28毫米。成為中國首款自主研發(fā)并通過北美鐵路協(xié)會AAR安全認證的前側(cè)板開口可折疊塑料IBC。我們舉這個案例就是為了說明:循環(huán)包裝行業(yè)完全有機會邁向高端,借用上位專利和四新技術(shù),實現(xiàn)彎道超車,實現(xiàn)行業(yè)引領(lǐng),這種觀念和思維就是推動物流循環(huán)包裝產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的第二個新動能。
三、平臺思想顯現(xiàn)
按照傳統(tǒng)的做法,企業(yè)制造包裝,用戶購買包裝,在中國按照這樣思維開展業(yè)務(wù)的循環(huán)包裝企業(yè)不下一萬家,但經(jīng)過過去二十年的實踐證明,這種模式只會讓企業(yè)越做越小,因為市場期待的是包裝循環(huán)的服務(wù),而非循環(huán)包裝的產(chǎn)品,所以,培育第三種專業(yè)角色,介于包裝制造和包裝使用之間的“精益運營”能力就非常有必要:構(gòu)建覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),建立統(tǒng)一的SOP流程,從而讓上下游用戶體驗良好,用戶只需要為每一趟包裝服務(wù)付費,并不需要獲得包裝所有權(quán)。另外,通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),收集包裝實時數(shù)據(jù),配套“業(yè)財一體”的后臺管理系統(tǒng),按照行業(yè)、項目、線路,以日清日結(jié)為原則做出項目收益分析,確保優(yōu)質(zhì)項目具備“投入即產(chǎn)出”的本質(zhì),投入包裝資產(chǎn)就能實現(xiàn)收入規(guī)模以及利潤規(guī)模的增長。只有在此基礎(chǔ)上,我們才能引入長周期的“綠色金融資本”作為第四個角色,通過“投入即產(chǎn)出”系統(tǒng)能區(qū)分并識別出哪些是優(yōu)質(zhì)項目,哪些屬于孵化中的項目。綠色金融作為優(yōu)質(zhì)項目新增包裝資產(chǎn)池的投資者,一方面獲得穩(wěn)定收益和回報,另外一方面將有助于推動循環(huán)包裝服務(wù)企業(yè)發(fā)展不受制于現(xiàn)有資產(chǎn)池規(guī)模。
我們發(fā)現(xiàn),借用平臺思維推進“制造、用戶、精益運營和綠色金融”成為相互促進的四種力量至關(guān)重要,但打磨這個過程很漫長,首先需要10年以上的產(chǎn)業(yè)深耕基礎(chǔ),包括上位專利和四新技術(shù)的護城河,然后需要5年時間打造“軟硬一體”以及“業(yè)財一體”的智慧運營系統(tǒng),同步還需要3-5年時間打磨好一批穩(wěn)定的頭部用戶和優(yōu)質(zhì)項目,最后還需要2年時間全面開展國內(nèi)外綠色金融的對話與合作。To B產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴大難度就在于此,時間是不可逾越的障礙和代價,上述四個環(huán)節(jié)的突破都是有時間先后要求的,很難一下子同時到位,但是一旦形成了四個維度的組合與聯(lián)動,行業(yè)真正的價值與潛力就爆發(fā)出來了。
最后,我想和大家分享的是,從事循環(huán)包裝產(chǎn)業(yè)需要有長周期投入的決心和毅力,更需要戰(zhàn)略定力和眼力。箱箱共用的使命是“為地球而創(chuàng)新”,我們想推動物流包裝產(chǎn)業(yè)變革與轉(zhuǎn)型,真正讓包裝循環(huán)像用水用電一樣方便。當循環(huán)包裝進入社會大流通4.0時代,企業(yè)必須基于平臺戰(zhàn)略思考,才能應(yīng)對這個巨大的市場需求。如何通過技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)字科技、綠色金融等要素融合實現(xiàn)行業(yè)指數(shù)型增長,這背后所蘊藏的新機會和新規(guī)律值得各方研究和關(guān)注。
非常感謝大家耐心的聆聽,最后祝本次全球物流技術(shù)大會圓滿成功!
