商業(yè)模式:主打同城快速配送服務(wù),通過(guò)競(jìng)價(jià)的方式將企業(yè)用戶與閑散的貨車資源進(jìn)行有效配置。
融資情況:獲得由經(jīng)緯中國(guó)、金沙江、盛大資本聯(lián)合投資的1000萬(wàn)美元A輪融資。
同城貨運(yùn)O2O早有不少玩家,大多是做一個(gè)貨運(yùn)物流版的滴滴打車,為有臨時(shí)運(yùn)貨需求的客戶實(shí)時(shí)對(duì)接閑置的貨車司機(jī)。而成立僅3個(gè)月即獲1000萬(wàn)美元融資的云鳥配送則是另一種打法,客戶發(fā)出任務(wù)需求、司機(jī)競(jìng)價(jià)投標(biāo),一旦匹配成功,形成相對(duì)穩(wěn)定的服務(wù)關(guān)系。云鳥配送聯(lián)合創(chuàng)始人及COO何曉東告訴南都記者,在后續(xù)的服務(wù)流程里,平臺(tái)將進(jìn)一步幫助企業(yè)管理司機(jī),完成各種考核要求,而雙方的交易則通過(guò)平臺(tái)來(lái)結(jié)算,形成閉環(huán)。
主攻企業(yè)同城配送
翻看何曉東的履歷,原本跟貨運(yùn)物流并不搭邊:當(dāng)過(guò)電視主持人、創(chuàng)辦過(guò)傳媒公司,因?yàn)楦气B配送的創(chuàng)始人相熟,開始關(guān)注并深入了解這個(gè)行業(yè)。
在他看來(lái),同城干線配送的市場(chǎng)蛋糕十分誘人,光北京一年就有近300億的市場(chǎng)規(guī)模。然而,傳統(tǒng)的貨運(yùn)物流公司在管理上十分落后,大多仍然采用“人管人”的方式來(lái)操作,面對(duì)整體素質(zhì)不高的貨車司機(jī)群體很難行得通,這直接導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定。在商業(yè)模式方面,每單業(yè)務(wù)往往被公司賺走20%甚至更高的差價(jià),這樣一來(lái),客戶的物流成本降不下來(lái),而真正到司機(jī)口袋里的收入也沒(méi)多少。針對(duì)這些痛點(diǎn),云鳥配送想打破客戶和司機(jī)之間的信息不對(duì)稱,搭建一個(gè)直面客戶的同城配送運(yùn)力平臺(tái),同時(shí)建立一套互聯(lián)網(wǎng)評(píng)價(jià)體系,優(yōu)化對(duì)貨車司機(jī)的管理。
對(duì)于市場(chǎng)的拓展策略,何曉東明確,前期先主攻配送量較大的企業(yè)客戶,尤其是同為互聯(lián)網(wǎng)基因、有圈子資源的電商類企業(yè),后期開發(fā)市場(chǎng)體量更為龐大的傳統(tǒng)同城配送市場(chǎng)。而在運(yùn)力資源上,通過(guò)地推、網(wǎng)上招募、微營(yíng)銷推廣等方式大規(guī)模吸納司機(jī)認(rèn)證入駐。據(jù)他稱:“在短短3個(gè)月里已經(jīng)整合了4000多輛車,當(dāng)中既有社會(huì)上的閑散運(yùn)力,也有來(lái)自傳統(tǒng)中小型物流公司的車隊(duì)”。
競(jìng)價(jià)招標(biāo)選運(yùn)力
大量的運(yùn)力資源如何跟客戶的配送需求高效匹配呢?觀察其他貨運(yùn)O 2O平臺(tái),采用類滴滴打車模式的不在少數(shù),即貨主通過(guò)A PP叫車,附近的貨車司機(jī)接單。但云鳥配送并沒(méi)有打算效仿同行。何曉東向南都記者分析,這種模式隨機(jī)性太強(qiáng),更多適用于個(gè)人或者小企業(yè)的臨時(shí)找貨車,市場(chǎng)恐怕很難做大,而且司機(jī)對(duì)平臺(tái)的粘性和活躍度也不容易維持;相比之下,云鳥配送更傾向于面向規(guī)模較大、有相對(duì)穩(wěn)定配送需求的企業(yè)客戶,讓它們以競(jìng)價(jià)招標(biāo)的方式篩選合適的運(yùn)力方案。
然而,南都記者瀏覽云鳥配送的官網(wǎng),并沒(méi)有看到公開的招投標(biāo)平臺(tái)。何曉東解釋,由于公司剛起步,系統(tǒng)界面還沒(méi)有完善,因此當(dāng)下對(duì)客戶的服務(wù)更多“偏人力”,比方說(shuō)在微信上發(fā)布招標(biāo)需求、通過(guò)郵件填寫招標(biāo)書等等,不過(guò)他表示:“司機(jī)一端已經(jīng)可以通過(guò)A PP實(shí)時(shí)競(jìng)標(biāo),不影響效率?!睋?jù)何曉東稱:“平臺(tái)上的模范司機(jī)每月拿到的收入在2萬(wàn)元以上?!?/div>