目前，國產(chǎn)叉車在國際化大趨勢下，正著力提高技術(shù)水平，迅速挺進(jìn)中端和國際市場，這一態(tài)勢的持續(xù)發(fā)展，將促使國產(chǎn)叉車品牌不斷升級。
在中外叉車品牌大戰(zhàn)中，以往國產(chǎn)叉車通常被用戶定格為低端產(chǎn)品，而在接下來的十年時間里，這種情況將有所改變。
近日，中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔在接受《現(xiàn)代物流報·裝備與技術(shù)》?？浾卟稍L時稱，未來5~10年，是國產(chǎn)
叉車發(fā)力中端市場的好時機(jī)，此時突破技術(shù)瓶頸，在未來的市場競爭中才能占據(jù)優(yōu)勢。
國產(chǎn)叉車需突破技術(shù)瓶頸
其實，叉車企業(yè)借信息化、智能化東風(fēng)和全球先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢，擺脫價格戰(zhàn)束縛是大勢所趨，國產(chǎn)
叉車如是。
中端有市場
張潔認(rèn)為，市場上國產(chǎn)叉車被等同于低端產(chǎn)品，不只是技不如人，還由我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的低端搬運(yùn)需求決定，但這種現(xiàn)狀正在被改變。目前，我國叉車市場需求猶如金字塔結(jié)構(gòu)，尤其在物流業(yè)發(fā)展起步階段，低端品類國產(chǎn)叉車滿足了替代人工搬運(yùn)的大量需求。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口紅利的逐漸消失，我國政府現(xiàn)階段對叉車尾氣排放要求越來越高，用戶企業(yè)對使用性能的要求、智能化的個性化需求不斷增加。同時，外資品牌本土化步伐加快，開發(fā)中端經(jīng)濟(jì)型
叉車的力度加大，促使國產(chǎn)叉車主動出擊，進(jìn)軍中端市場。
目前，雖然位于金字塔頂端的進(jìn)口叉車技術(shù)上占據(jù)了絕對優(yōu)勢，但國產(chǎn)品牌憑借對本土企業(yè)需求的了解和把握，以及巨大的市場空間，向中端市場挺進(jìn)定然有所作為。當(dāng)然，市場的發(fā)展將使金字塔結(jié)構(gòu)隨之改變。
對于記者在調(diào)查采訪中了解到的國產(chǎn)品牌被貼上低端標(biāo)簽的狀況。張潔認(rèn)為，并不完全如此。她說，產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展是隨著需求的變化而產(chǎn)生的，要與國情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配，國產(chǎn)品牌同樣有多個系列來滿足不同的客戶需求。如合力、杭叉，在國內(nèi)外的
叉車展覽活動中，其創(chuàng)新產(chǎn)品紛紛亮相，產(chǎn)品出口至國外后，外國用戶對于產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定性等方面也十分認(rèn)可。
另據(jù)介紹，有的國產(chǎn)叉車廠商，現(xiàn)已研發(fā)出無人駕駛型叉車，類似AGV產(chǎn)品，這是隨智能化時代創(chuàng)新升級的表現(xiàn)。對于許多國產(chǎn)叉車廠商來說，只要市場有需要，推出適合的產(chǎn)品速度不會太慢。不過，張潔提示到，有些高端技術(shù)在國外非常適用，而在國內(nèi)卻未必適用。提升技術(shù)水平，搞創(chuàng)新研發(fā)固然重要，但不要盲目跟進(jìn)和效仿國外，技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)立足于市場的需求。
創(chuàng)新可 “拿來”
國產(chǎn)叉車立足需求，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，使產(chǎn)品逐漸步入中端以至高端市場，絕非只是針對一兩項技術(shù)，不是光解決了主要的發(fā)動機(jī)、控制器等問題，叉車的所有技術(shù)問題就都可以迎刃而解。張潔提到，我國工業(yè)車輛制造技術(shù)總水平與發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距，對于叉車發(fā)動機(jī)、液壓件、控制器等技術(shù)的每一項，若實現(xiàn)趕超，都絕非朝夕之間，既使投入再大，其中面臨的問題也不會一下子都被解決掉，眾所周知的生產(chǎn)工藝改進(jìn)、技術(shù)升級等方面，是需要在日積月累的基礎(chǔ)工作中穩(wěn)步突破的。
那么，國產(chǎn)叉車企業(yè)如何破解技術(shù)難題？整合！
只要是成熟的技術(shù)，無論國產(chǎn)還是進(jìn)口，都可以拿來并合理利用。張潔認(rèn)為，在國際市場化大環(huán)境下，一些叉車核心部件的配套廠商大都面向全球供應(yīng)零部件，只要不是哪個叉車廠商壟斷了這項技術(shù)，國產(chǎn)叉車廠商完全可以選用。在這方面，我國企業(yè)已經(jīng)在行動。比如，類似一些大噸位發(fā)動機(jī)等配件，企業(yè)完全可以采購國外品牌。雖然采購成本暫時稍高，但是從長遠(yuǎn)來看，由于現(xiàn)在許多國外配套廠商大都在中國建設(shè)工廠和研發(fā)中心，正大力促進(jìn)與國內(nèi)企業(yè)合作，隨著需求的增大和合作的拓展，這些配套件成本在未來也將呈下降趨勢。
引進(jìn)技術(shù)是出路，自我創(chuàng)新是根本。目前，我國政府鼓勵企業(yè)進(jìn)行自我創(chuàng)新，企業(yè)可抓緊機(jī)遇尋求多方支持，在研發(fā)攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新方面獲得更多的助力。中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會在組織一些評選活動，對于在一定時間里，著力使關(guān)鍵技術(shù)提升，或使應(yīng)用明顯改善，并有著較好反響的研發(fā)企業(yè)，協(xié)會將頒發(fā)創(chuàng)新成果獎，在全行業(yè)積極推廣。此類活動旨在鼓勵廠商從單純的價格競爭中逐漸脫離，通過創(chuàng)新產(chǎn)品贏得市場。
品牌待培養(yǎng)
國產(chǎn)叉車品牌面對中端市場需求，需持續(xù)創(chuàng)新，還需注重品牌培養(yǎng)。在國際市場上，當(dāng)你提到叉車，用戶自然說起豐田、林德、永恒力這些優(yōu)秀品牌；談到質(zhì)量好、技術(shù)水平高、性能佳的叉車，用戶甚至不假思索地談到“進(jìn)口”二字。
張潔說，這正是進(jìn)口品牌雄踞高端，長期深耕需求的結(jié)果。這種品牌優(yōu)勢需要長時間的積累，隨技術(shù)、市場的進(jìn)一步發(fā)展而沉淀。這與我國汽車市場品牌狀況幾乎相同，消費(fèi)者關(guān)注的主要需求還在經(jīng)濟(jì)、適用層面，而奔馳寶馬等車始終位列高端。不過，在經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)較發(fā)達(dá)的歐洲，消費(fèi)者對于高端車輛的消費(fèi)需求卻要比國內(nèi)強(qiáng)烈。這與技術(shù)的成熟以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度都相關(guān)。比如在西歐各國，人們對于汽車尾氣排放、人機(jī)工程學(xué)研究方面都較為重視。所以，需求帶動了技術(shù)的改進(jìn)，也使品牌跟隨得以培養(yǎng)、發(fā)展和壯大。
因此，對于
叉車市場來說，在發(fā)達(dá)國家，操作員對生產(chǎn)和作業(yè)環(huán)境、設(shè)備的選擇、人工智能化等要求越來越多，應(yīng)用實踐也較多，技術(shù)開發(fā)始終處于較領(lǐng)先地位。我國叉車市場上，用戶企業(yè)購買能力強(qiáng)，但選擇性價比優(yōu)的產(chǎn)品是主流的思想。從這個角度上說，國產(chǎn)叉車品牌目前的低端態(tài)勢，也是以往需求驅(qū)動使然。不過，我國現(xiàn)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，市場更加廣闊，國產(chǎn)叉車品牌發(fā)展壯大的前景向好。現(xiàn)在，我國國產(chǎn)叉車品牌合力、杭叉已經(jīng)進(jìn)入世界排名前十，今后除了在技術(shù)、質(zhì)量、銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)上下功夫外，還應(yīng)在品牌建設(shè)上學(xué)習(xí)一些知名品牌的經(jīng)驗，進(jìn)一步做大做強(qiáng)。
此外，近些年，我國呼吁制定綠色物流標(biāo)準(zhǔn)的聲音高漲，業(yè)內(nèi)人士希望國家重視除運(yùn)輸車輛的尾氣排放外標(biāo)準(zhǔn)外，更重視
叉車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，期待制定措施鼓勵推廣技術(shù)成熟的電動叉車及新能源叉車。
