第一物流全媒體記者胡國華采寫：近日，中國高鐵進軍德國，殺入西門子的“大本營”，消息實在令人振奮。這在一定程度上表明，以高鐵為代表的中國裝備制造業(yè)，在世界上已顯露一定優(yōu)勢。
作為中國制造之一的叉車業(yè)，近年來在國際市場也有著不錯的業(yè)績，如合力、杭叉等企業(yè)在海外市場收獲頗豐。日前，江淮叉車爆出J系列電動叉車成功進入美國高端叉車市場的消息，再為叉車出口業(yè)務(wù)提振信心。
然而，我國叉車產(chǎn)品大多屬于經(jīng)濟型叉車，其出口海外市場依然面臨諸多尷尬，尤其是產(chǎn)品向高端升級，進入市場競爭后，需要克服的困難開始變得更多。
低端需求大但隱憂多
據(jù)悉，在國際市場上，我國叉車主要是以3噸左右內(nèi)燃叉車和電動平衡重式叉車為主打類型，這一系列的產(chǎn)品為滿足中偏低端市場需求而生，在國外市場所占份額較大，產(chǎn)品同質(zhì)化程度高，在基本配置、質(zhì)量、性能、價格諸方面差異化不大，競爭較為激烈。
過去幾十年里，國內(nèi)叉車產(chǎn)品主要以低端為主是由市場需求決定的。最初叉車的基本功能就是搬運和替代人工作業(yè)，這一需求始終成為國產(chǎn)叉車的方向，對于中國這樣一個世界第二大經(jīng)濟體來說，需求量相當(dāng)龐大。
在出口方面，同中國市場需求情況相似的發(fā)展中國家和地區(qū)也較多，如巴西、阿根廷等國，還有不少經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，如東南亞等，其有著大量經(jīng)濟型叉車產(chǎn)品的市場可以深挖，這為中國中低端
叉車大量出口創(chuàng)造了機遇。
在諸多出口品牌中，中力是經(jīng)濟型叉車品牌的代表。2008年國際金融危機期間，中力品牌就根據(jù)企業(yè)在購買力下降的情況下，研發(fā)出1.5噸中力小金剛產(chǎn)品，從而打開國際市場，得到廣泛認(rèn)可。
另外，許多中國叉車品牌在邁向國際市場的過程中，將提供面向低端市場的產(chǎn)品作為一種打開市場的銷售策略，隨著市場占有率的不斷提升，為高附加值產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。
然而，近兩年出口叉車總體隨著用戶對質(zhì)量、服務(wù)等要求的不斷增高，國內(nèi)生產(chǎn)過程中人工、土地成本的攀升，價格優(yōu)勢在逐漸減弱。因此，叉車出口銷量、品牌價值都面臨挑戰(zhàn)。
作為叉車行業(yè)資深人士，中力叉車外貿(mào)部經(jīng)理陳金紅向記者透露，中國叉車品牌在出口過程中，銷量和質(zhì)量方面現(xiàn)都較幾年前有所提升，但是殘值（二手叉車價值）不高。這可能與我國企業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)、零部件、用材、裝配、產(chǎn)品精密度、生產(chǎn)工藝等方面都有關(guān)。但綜合來看，外資品牌在以上細(xì)節(jié)方面都做得較出色，國產(chǎn)品牌則遜色得多。
進一步來說，以低端產(chǎn)品為主，通過價格優(yōu)勢獲得訂單的方式，在當(dāng)下是越來越不能適應(yīng)市場。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，從國外市場現(xiàn)狀看，國外政治、經(jīng)濟環(huán)境，如歐債危機以及金融危機的后續(xù)影響力沒有完全消除，都是叉車銷售的客觀阻礙和待突破瓶頸。記者向諾力、中力、吉鑫祥等幾家主要出口廠商求證時，相關(guān)負(fù)責(zé)人對這一態(tài)勢也予以了肯定的回應(yīng)。
據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國出口
叉車96947臺，相比2013年同期增長了7%，但中國企業(yè)出口只實現(xiàn)了1%的增長，外資品牌在華企業(yè)出口卻實現(xiàn)了28%的增長。這充分表現(xiàn)了我國叉車出口，尤其是面向中、低端產(chǎn)品出口面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔在接受《現(xiàn)代物流報·裝備與技術(shù)》?？浾卟稍L時強調(diào)，國產(chǎn)叉車品牌出口，具體來說，內(nèi)燃、電動平衡重式叉車產(chǎn)品一直以合力、杭叉等品牌為代表。在倉儲叉車方面，中力在美國市場，諾力在歐洲市場，如意在歐美、非洲、東南亞等地區(qū)都有各自的銷售網(wǎng)絡(luò)，十幾年來，各自都取得了不俗的業(yè)績。不過，近幾年，我國叉車生產(chǎn)受國內(nèi)人工成本、土地成本增加以及人民幣匯率升高等客觀因素的影響，在國際市場上逐漸喪失價格優(yōu)勢，經(jīng)濟型產(chǎn)品銷售動力漸顯不足，出口增長率降低，形勢嚴(yán)峻，需要引起行業(yè)重視。
高端前景好但拓市難
其實，國產(chǎn)叉車廠商早已注意到，國外低端產(chǎn)品市場難以突破這一態(tài)勢，不少廠商正尋求新的發(fā)展策略。向高端產(chǎn)品進軍，彰顯品牌價值，將之視為突圍方向之一。
在叉車行業(yè)，所謂的高端產(chǎn)品是對產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、性能、穩(wěn)定性、安全性、操控性、人性化設(shè)計、使用壽命以及智能化特色等各方面因素的綜合概括。如外資品牌曾一度推廣和展覽的可視化、遠(yuǎn)程診斷等車型，都是高端產(chǎn)品的代表者。
從全世界范圍看，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和技術(shù)的不斷進步，港口、制造業(yè)、電子商務(wù)等行業(yè)，對于智能化操作甚至無人駕駛等類型的高端產(chǎn)品需求，正在不斷放大。
從國內(nèi)的物流信息化、智能化趨勢來看，各行業(yè)、相關(guān)領(lǐng)域正逐步加大與互聯(lián)網(wǎng)融合，實現(xiàn)互聯(lián)互通，為實現(xiàn)兩化融合、“中國制造2025”等目標(biāo)而努力。
在國產(chǎn)品牌中，認(rèn)清高端發(fā)展路線的中力已經(jīng)在路上行進多時。陳金紅告訴記者，在國際性經(jīng)濟危機來臨后，中力就在謀求轉(zhuǎn)型，2009年，中力品牌在歐洲市場已具一定的影響力，其內(nèi)燃
叉車產(chǎn)品出口量占比較大。經(jīng)重新分析市場后，公司決定轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)品，從主導(dǎo)的內(nèi)燃叉車產(chǎn)品向電動方向升級。這是中力走的路，也是叉車行業(yè)轉(zhuǎn)型的一大方向。自此，中力以面向差異化和高端為主要目標(biāo)，以內(nèi)燃叉車作為市場有益的補充，以向客戶提供更有競爭價值的電動類產(chǎn)品為主要任務(wù)?，F(xiàn)在，中力出口最多的要數(shù)電動叉車。未來，中力要使電動叉車產(chǎn)品占到總出口量的80%，還將開拓多元化市場，包括叉車零件類業(yè)務(wù)，而高端產(chǎn)品也正處于研發(fā)中。陳金紅說，中力是要將自身的核心價值發(fā)掘出來，而不是一直追隨別人。
但陳金紅也坦言，國際高端叉車市場競爭對手十分強大，如林德、永恒力、豐田等國際知名品牌已有一定的市場基礎(chǔ)，且在核心技術(shù)、品牌影響力、本地化服務(wù)能力領(lǐng)先于國內(nèi)企業(yè)。相比之下，國產(chǎn)品牌需要經(jīng)歷較長時間的市場培育過程，短時間內(nèi)難以超越。
不僅如此，要想進入國際高端市場，叉車產(chǎn)品必須符合本地化市場的準(zhǔn)入制度和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。吉鑫祥叉車外貿(mào)部相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，目前該公司在國外的業(yè)務(wù)主要有歐洲、北美區(qū)域，大部分集中于南美、巴西、美國。尤其在美國，客戶要求相對是最高的，叉車產(chǎn)品要想打入市場，必須遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和市場準(zhǔn)入制度。就發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)一項，美國的要求就更高。
現(xiàn)在，高端產(chǎn)品仍由林德、永恒力等一些大品牌主導(dǎo)，國產(chǎn)主要叉車知名品牌在高端產(chǎn)品研發(fā)方面雖已有一定的投入，但何時在市場上顯現(xiàn)威力尚待檢驗。陳金紅認(rèn)為，要想實現(xiàn)超越，除進行核心技術(shù)攻關(guān)外，中國企業(yè)恐怕還要憑借更多軟實力取勝。所以，國產(chǎn)品牌不但要研發(fā)出好的產(chǎn)品，還要在品牌、服務(wù)方面多下功夫。同時，要想將高端產(chǎn)品打入市場，還必須熟悉當(dāng)國外各地區(qū)市場一系列規(guī)則，而這一切都有待中國企業(yè)努力去開疆拓土。
本文同期刊載于6月26日《現(xiàn)代物流報》c2版裝備與技術(shù)?？?/b>
