圖為：龍工叉車
第一物流全媒體記者燁函采寫：龍工叉車出口一直定位于中高端市場，是中國叉車出口的第一梯隊，現(xiàn)正努力制造符合當?shù)赜脩粜枨蟮漠a(chǎn)品。近年來，龍工叉車暢銷中南美和東南亞，中東地區(qū)和獨聯(lián)體地區(qū)銷量也得到了較大的提升。2013年，龍工叉車出口銷量為1500多臺，2014年突破2000臺。今年同期增長幅度已超過60%。
良好的增長勢頭，取決于好的產(chǎn)品質(zhì)量。
龍工叉車總經(jīng)理謝英華向《現(xiàn)代物流報·裝備與技術(shù)》?？浾呓榻B說，龍工自主研發(fā)設(shè)計的第三代叉車在客戶中反響良好。產(chǎn)品質(zhì)量可靠、性價比高，具有獨特的設(shè)計理念，得到了客戶的高度認可。未來，龍工還要在第三代叉車的基礎(chǔ)之上研發(fā)出使用新能源的環(huán)保型叉車，以應(yīng)對未來對環(huán)境要求不斷提高的國內(nèi)外市場。
有好的產(chǎn)品，還要有完善的服務(wù)，這在出口業(yè)務(wù)中更為重要。龍工始終堅持代理制原則，而完善的渠道就是服務(wù)的保障，謝英華認為，龍工更重視用戶體驗，要讓用戶在體驗中，感受產(chǎn)品和服務(wù)的價值。同時他也坦言，面向國際市場，品牌競爭壓力不免更強。為此，公司將繼續(xù)保持質(zhì)量優(yōu)勢，加大技術(shù)研發(fā)力度，使品種多元化，以滿足海外市場需求多樣化。
在談到我國叉車出口被一些用戶貫以“低價”“低質(zhì)”等標簽時。謝英華認為，這一情況主要有兩方面原因：一方面是中國叉車在起步之初的確存在外觀設(shè)計粗糙，技術(shù)不成熟，質(zhì)量控制觀念薄弱等缺點，造成了海外用戶對中國叉車低質(zhì)低價的早期印象，并且形成了根深蒂固的觀念。另一方面，叉車行業(yè)還不夠規(guī)范，隨著競爭越來越激烈，很多中小公司還是不惜以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為代價降低成本，從而拉低了中國叉車質(zhì)量的總體水平。國內(nèi)叉車廠商要想改善這一現(xiàn)狀，除了堅持做好產(chǎn)品質(zhì)量之外，還要特別重視后市場服務(wù)以及海外零配件供應(yīng)體系的建立。
龍工叉車在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的初期就關(guān)注到了這些問題，對產(chǎn)品的質(zhì)量、售后服務(wù)、用戶的體驗等工作更加重視起來。為滿足用戶需求，龍工還制定了長期的用戶服務(wù)方案?？傊谫|(zhì)量、服務(wù)方面，龍工將始終如一地加大工作力度。
面對海外市場的貿(mào)易壁壘和需不斷提高的國際市場品牌知名度問題，龍工正在以下方面做足工作：一是學(xué)習(xí)摸索先進的叉車技術(shù)，突破目的國設(shè)置的技術(shù)瓶頸；二是做好產(chǎn)品的質(zhì)量控制工作；三是加大海外市場的宣傳力度，包括參加國際上有影響力、專業(yè)性強的物流展會等，用以輔助推廣，提升品牌知名度；四是愿意與其他叉車制造廠商一起互相借鑒互補，為打開國際市場新局面而共同努力，讓國產(chǎn)叉車遍布全球各地。
本文同期刊載于6月26日《現(xiàn)代物流報》c2版裝備與技術(shù)專刊
