第一物流全媒體記者胡國華采寫：“中國叉車要想向高端挺進，實現(xiàn)新增長，突顯品牌價值，必須突破關(guān)鍵核心技術(shù)，努力塑造品牌價值和競爭力?！敝袊こ虣C械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔說。
過去，我國叉車產(chǎn)品生產(chǎn)主要是以滿足替代人工搬運這種簡單勞動為主，技術(shù)水平低。隨著國內(nèi)外叉車市場需求的增長，通過引進、消化、吸收國外先進技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品升級，是我國叉車廠商一直以來的主要策略。
要想在未來掌握叉車市場的主動權(quán)，必須掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，還要在發(fā)展過程中塑造品牌價值，得到客戶的認(rèn)可。為此，企業(yè)必須加大對研發(fā)的投資力度，重視品牌塑造。突破技術(shù)壁壘
世界知名的豐田、林德、永恒力等叉車品牌，引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展，這些品牌皆以自己的關(guān)鍵技術(shù)作為決勝資本。其獨一無二的技術(shù)優(yōu)勢，往往成為一個品牌的標(biāo)志，如林德
叉車的靜壓傳動技術(shù)，使其在市場競爭中完美勝出。
張潔認(rèn)為，多年來，我國的叉車企業(yè)一直采取跟隨式發(fā)展策略，研發(fā)投入比較欠缺。關(guān)鍵在于，企業(yè)缺乏對真正基礎(chǔ)技術(shù)深入的研究。例如，眾所周知的內(nèi)燃叉車的發(fā)動機、液壓件，電動叉車的電控系統(tǒng)等。我國生產(chǎn)的這些部件只能滿足國內(nèi)的使用需求，若要出口到歐美等國，與國際品牌競爭獲勝的困難極大。
當(dāng)然，不少品牌所做的嘗試，都值得鼓勵。比亞迪叉車以鐵鋰電池為突破口，走出一條憑借鐵鋰電池實現(xiàn)發(fā)展的差異化路線。在電動叉車來說，鉛酸電池的充電、維護保養(yǎng)、使用壽命等都較這種電池有所不及，而綠色物流、注重人性化操作成為當(dāng)下用戶的重要需求，比亞迪也恰恰抓住了用戶的心理，通過技術(shù)來加以實現(xiàn)，非常值得同行借鑒和學(xué)習(xí)。
同時，張潔提示說，未來五到十年，企業(yè)都需要下很大功夫去做關(guān)鍵技術(shù)突破工作。要注意到，在技術(shù)方面，關(guān)鍵的、核心的技術(shù)是需要市場需求支撐的，需求也是產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和升級的先決條件。比如，我們可以結(jié)合叉車使用的穩(wěn)定性、駕駛舒適性進行開發(fā)。不管是歐系、美系、日本、韓國的叉車廠商，誰能夠真正花較大的時間精力研究用戶需求，誰就能夠領(lǐng)先一步開發(fā)更適合的產(chǎn)品。當(dāng)初，中力在美國拓展市場時，其充分研究了食品飲料行業(yè)的需求，先人一步推出小金剛電動搬運車，又根據(jù)需求做出針對性改進，迎來了一個難得的市場機會，也抓住了這個提升技術(shù)水平的機會，為進一步開拓市場、塑造品牌打下基礎(chǔ)。
從未來發(fā)展看，叉車的主機企業(yè)需要具備一些前瞻性思維，盡量貼近市場，了解更多的市場需求，與國內(nèi)零部件廠商展開針對性合作，只有使叉車擁有了自己的特色技術(shù)才能更好地走向世界，在激烈競爭中掌握主動權(quán)，占據(jù)更多的市場份額。塑造全新品牌
過去，在國外“Made in China”幾乎是低端產(chǎn)品的標(biāo)簽。中國產(chǎn)品，除缺少一定的技術(shù)含量，還缺少品牌的塑造。有人說，現(xiàn)在的質(zhì)量提上去了，但是客戶的信任度不高，品牌價值需要培養(yǎng)起來。
大部分叉車廠商的品牌培養(yǎng)，與代理銷售模式有關(guān)。張潔介紹，合力、杭叉等品牌，在一些地區(qū)市場銷量排名已進入前十行列。但在新形勢下，出口銷量增長率下降，可能受銷售模式影響，即大部分以代理機制為主的模式。從我國
叉車出口的整體現(xiàn)狀來看，代理制、經(jīng)銷模式主導(dǎo)了海外市場，也主導(dǎo)了國內(nèi)品牌的海外推廣。
記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，有的國產(chǎn)叉車出口品牌在外貿(mào)業(yè)務(wù)開拓過程中，往往難以說清自身產(chǎn)品在國外銷售的主要目標(biāo)客戶群。一些外貿(mào)業(yè)務(wù)專員，主要任務(wù)是尋求叉車銷售商作為合作對象，而并非叉車最終用戶。陳金紅表示，在大部分企業(yè)推行代理模式過程中，海外代理機構(gòu)的合作忠誠度難以保證。這些代理商、經(jīng)銷商選擇銷售的叉車產(chǎn)品通常不限于一兩個，世界各國知名品牌本地化進程也在加快，其業(yè)務(wù)重點多根據(jù)其自身業(yè)務(wù)開拓情況決定，一旦供應(yīng)商間出現(xiàn)同質(zhì)化產(chǎn)品、競爭加劇等情況，代理體系的變化也較大。另外，即使代理商能夠與廠商建立更好的合作關(guān)系，大力推廣產(chǎn)品，但品牌形象建立、服務(wù)功能的延伸等這些本地化經(jīng)營中項目，仍需叉車廠商加大投入。
其實，我國叉車廠商不妨多借鑒外資品牌中國化進程的些許作法。比如，一些外資品牌收購國產(chǎn)叉車生產(chǎn)企業(yè)，將技術(shù)和市場資源再度整合，優(yōu)勢互補，既可以實現(xiàn)技術(shù)升級，又能嫁接品牌，還可提升知名度。凱傲與寶驪的結(jié)合就是典型案例。在國外市場，中國企業(yè)與國外企業(yè)的融合，也有著成功案例，如前些年中力收購美國的Big Joe公司，為中力開拓美國市場，實施本地化策略，奠定了基礎(chǔ)。
品牌的培養(yǎng)和塑造，一方面是靠技術(shù)、質(zhì)量等市場因素，也需要一定的資本投入。從我國出口國外的外資品牌看，28%的業(yè)務(wù)增長力度較大。這也充分說明，整合資源對于
叉車成功拓市的重要性。只是，無論調(diào)整銷售模式，整合資本拓展市場，中國叉車都有很多路要走。當(dāng)認(rèn)識到不足時，我們要更堅定信心，包括國內(nèi)外市場在內(nèi)的各細(xì)分行業(yè)、領(lǐng)域，其實都有機會實現(xiàn)深耕。
張潔在一次出訪英國的經(jīng)歷中了解到，合力在當(dāng)?shù)赜幸患液献骰锇橐雅c其合作長達十年之久，這正證明合力的一系列品牌合作工作是非常有價值的。而這也給其他企業(yè)做出表率，中國企業(yè)與合作伙伴的“攜手”要更緊密，這樣才能繼續(xù)保持更多的忠誠客戶，以及給予直接用戶更多的支持。
本文同期刊載于6月26日《現(xiàn)代物流報》c3版裝備與技術(shù)?？?/b>
