目前，我國標準化托盤的市場占有率僅為23％，標準化托盤的循環(huán)共用只有2％?！笆聦嵣?，標準化托盤的循環(huán)共用國內只有1％，而國外發(fā)達國家最高已達到40％至50％，差距還是很大的?！?/div>
托盤雖然只是一個小小的器具，但由于托盤具有重要的銜接功能、廣泛圍的應用性和舉足輕重的連帶性，在裝卸搬運、保管、運輸和包裝等各個物流環(huán)節(jié)的效率化之中，都處于中心位置，所以，托盤的規(guī)格尺寸，是包裝尺寸、車廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。
只有以托盤的尺寸為標準，決定包裝、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規(guī)格尺寸和系列化規(guī)格標準，才最能體現(xiàn)裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業(yè)的合理性和效率性。
除此之外，托盤的規(guī)格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸，集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨格尺寸，甚至關系到物流的基礎設施，火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場所的構造結構、裝卸搬運機具的標準尺寸。
從某種意義上講，托盤的標準化，不單單是托盤租賃、托盤流通和循環(huán)使用的前提，也是實現(xiàn)裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業(yè)機械化，自動化的決定因素，沒有托盤規(guī)格尺寸的統(tǒng)一和以托盤為基礎的相關設施、設備、裝置、工具等的系列化標準只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。
在社會物流成本居高不下的現(xiàn)實環(huán)境中，物流標準化被看成是降低物流成本的利器，尤其是托盤的標準化以及循環(huán)共用。據(jù)了解，商務部正在研究推廣全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，僅這一項每年至少可降低物流費用5000億元左右。
的確，近兩年來，國家相關部門在積極地推動標準化托盤的循環(huán)共用，但是，目前我國標準化托盤的市場占有率僅為23％，標準化托盤的循環(huán)共用只有2％。究竟是什么阻礙了托盤標準化及循環(huán)共用工作的推進呢？
提高物流效率的利器
我國物流成本占GDP的比重長期維持在18％左右。成本之所以難降，與物流體系標準化水平低有很大關聯(lián)，尤其是托盤標準化的欠缺，大大降低了物流效率。
因此，推動托盤標準化以及標準化托盤的循環(huán)共用成為當下降低物流成本、提高物流效率的最佳途徑。物流標準化對社會物流的積極作用是顯而易見的。
我國有8.6億個各類托盤，一半以上是企業(yè)內部使用。實現(xiàn)標準化托盤循環(huán)應用，至少可以降低物流成本占GDP比例2個百分點。
標準化托盤的循環(huán)共用對企業(yè)運營成本的節(jié)約更直觀。商務部正研究推廣全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，僅這一項每年至少可降低物流費用5000億元左右。
除了積極的社會意義，托盤標準化應用還會大大提升企業(yè)物流效率，電商企業(yè)1號店可謂是率先嘗到了托盤共用的“甜頭”。
據(jù)1號店倉儲運營高級物流總監(jiān)郭金留介紹，以一輛12.5米廂式卡車為例，散貨運輸時裝卸時間約為3至4小時，托盤共用后裝卸時間約為20至30分鐘，裝卸效率提高了90％，貨品破損率也降低了50％。
托盤作為推行物流單元化和標準化的關鍵所在，推行托盤循環(huán)共用不僅僅意味著提高其利用率、實現(xiàn)資源節(jié)約、實現(xiàn)綠色物流，也從相當大程度上促進了企業(yè)供應鏈的優(yōu)化。
托盤循環(huán)共用對供應鏈優(yōu)化的作用，以前看得較多的只是托盤成為運輸載具了，標準化的托盤能夠通過帶板運輸在上下游之間流動了，貨物裝卸可以使用叉車替代人工了，因此裝卸成本節(jié)約了，物流成本也就節(jié)約了。
目前不少企業(yè)已開始實踐循環(huán)共用托盤，取得了很好的效果。使用托盤租賃服務的企業(yè)也比使用自采托盤的企業(yè)數(shù)量增加了很多，平均節(jié)約使用成本18％，使用效率平均也會提升四倍以上。
而服務于商貿流通企業(yè)的快行線食品物流有限公司還沒有加入托盤共用體系大軍?？煨芯€營運總監(jiān)趙久剛介紹，目前在城市配送中，快行線并沒有使用托盤，仍是靠人工搬卸貨物。當然，這其中也有一定的原因?！叭斯ぐ嵝敦浳锊粌H浪費時間，也增加了人工成本。盡管沒有具體的數(shù)據(jù)來顯示到底增加了多少成本，但是因為需要人工搬卸，配送時必須有搬卸工同行?！壁w久剛說。
實現(xiàn)所有鏈條對接還很難
托盤標準化以及標準化托盤循環(huán)共用的作用已經很明顯，政府相關部門也早已開始以托盤標準化作為切入點，提高標準化托盤的共用等工作的推進。但是，該工作的進程卻比較緩慢。
政府在積極地推動，但是托盤標準化及標準化托盤循環(huán)共用卻依舊進展緩慢，這到底是為什么呢？問題就在于市場上的托盤良莠不齊。尺寸不一樣，質量不一樣，每家企業(yè)使用的又不一樣。因此，托盤很難實現(xiàn)循環(huán)共用?！把h(huán)共用的前提是標準化，但是這個標準化又是相對的。目前社會上使用較多的主要有兩種托盤標準：1.2米×1米及1.1米×1.1米，這兩款標準都來自于國際標準。但事實上，這兩款標準并不適用于所有行業(yè)與領域?！?/div>
當然，標準化是相對的，托盤的標準化不可能實現(xiàn)全社會的統(tǒng)一。目前政府部門一直在強調要實現(xiàn)整個社會及市場的托盤標準化，但在不同行業(yè)與領域，也不可能使用同一托盤標準。
推廣托盤標準化，首先要找到適合的標準。目前，連適合我國的標準都難以確定，推廣更是遙遙無期。另外，托盤是一項簡單的物流裝備，但是托盤標準化工作并不僅僅是托盤一項工作的改進。托盤標準化是一個系統(tǒng)工程，要實現(xiàn)托盤標準化，貨架、倉庫、車船等都要實現(xiàn)標準化，并且這個標準還要與托盤標準對接。
但是事實上，這些鏈條中的標準很難對接。“貨架與倉庫標準化程度比較高，對接起來相對容易，但是在車輛、叉車等運輸裝卸工具上對接卻比較困難?！?/div>
除此之外，每個企業(yè)間托盤尺寸的不同，也阻礙了托盤的標準化推廣。
無法調動企業(yè)的積極性
除了客觀存在的行業(yè)問題，托盤標準化及標準化托盤循環(huán)共用難以實現(xiàn)的原因還在于企業(yè)。企業(yè)沒有動力去推動托盤標準化。
從社會角度考慮，托盤標準化及標準化托盤循環(huán)共用有積極意義，比如節(jié)約社會資源、提高社會物流效率、降低物流成本。但是，這些“高大上”的意義卻無法觸動企業(yè)的神經。
首先是沒有推廣的環(huán)境。目前市場上的托盤良莠不齊，尺寸不一樣，質量也不一樣，這樣的情況下，企業(yè)根本無力做這件事。
另外，目前大部分使用托盤的企業(yè)都是企業(yè)自己購置，托盤是企業(yè)的固定資產，如果要更換成統(tǒng)一的標準，一些企業(yè)甚至整個行業(yè)就得必須重新購置或租賃新的托盤，這無疑會增加企業(yè)的成本。企業(yè)用得好好的，非要花錢重新購買，企業(yè)肯定不愿意?！?/div>
最為關鍵的是，更換托盤，整個生產線都可能會受影響。有人曾對煙草行業(yè)的物流標準化做過深入研究。煙草行業(yè)目前都使用特定的托盤，如果要換作1.2米×1米或者1.1米×1.1米的托盤，從產品到小包裝、再到大包裝，這些都要更改，幾乎整個生產鏈條都受影響。
對于快行線來說也是如此，如果要使用1.2米×1米的托盤，就必須更換車輛，而一輛小型冷藏車輛的價格要20萬元左右，這個成本將會很高。
也正是因為短期托盤標準化的推廣沒有惠及企業(yè)，并且還需要企業(yè)進行額外的投入，因此企業(yè)沒有動力去共同推動。
事實上，商務部、財政部和國家標準委等相關部門正在研究和開展標準化托盤試點的工作方案。并且選擇部分試點城市，對標準化托盤更新以及相關設備像叉車改造，還有托盤管理信息系統(tǒng)的升級改造，并給予財政支持。
本文同期刊載于12月6日《現(xiàn)代物流報》第A4版
