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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
6月9日，貴陽大數(shù)據(jù)交易所發(fā)布全國首套數(shù)據(jù)交易規(guī)則體系，順豐科技獲全國首批數(shù)據(jù)商資格。據(jù)悉，順豐科技可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)合規(guī)流通，企業(yè)數(shù)據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)可通過貴陽數(shù)交所平臺達成交易，為數(shù)據(jù)產(chǎn)品建設(shè)提供參考。
在經(jīng)濟下行和疫情的雙重影響下，各行各業(yè)開始加速新興技術(shù)的應(yīng)用落地，物流行業(yè)由于其長鏈條業(yè)務(wù)的復(fù)雜性，數(shù)字化轉(zhuǎn)型更是成為剛需。
掌鏈·第一物流網(wǎng)《物流大數(shù)據(jù)》系列，將帶您探究順豐物流大數(shù)據(jù)。
一、順豐物流大數(shù)據(jù)“第一槍”
物流大數(shù)據(jù)就是通過海量的物流數(shù)據(jù)，挖掘新的增值價值。物流數(shù)據(jù)如何能實現(xiàn)增值？
此前，順豐速運的IT信息技術(shù)部BI分析處負責人陳永昌曾提到，順豐大數(shù)據(jù)的處理一共分為四步：
一是數(shù)據(jù)源手機信息，主要還是依靠巴槍終端、客戶系統(tǒng)、運單系統(tǒng)和投訴系統(tǒng)等，實現(xiàn)對物流運作的優(yōu)化支持；二是數(shù)據(jù)清洗，這是一個“糾正”的過程，從海量數(shù)據(jù)中篩選有用數(shù)據(jù)；三是建立數(shù)據(jù)集市，以有效數(shù)據(jù)進行有目的的課題探究，可以通過對物流大數(shù)據(jù)的分析，建模，預(yù)測，實現(xiàn)業(yè)務(wù)拓展決策的支持；四是把數(shù)據(jù)結(jié)論轉(zhuǎn)化為商業(yè)應(yīng)用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的賦能和增值。
順豐大數(shù)據(jù)的四步走，難離巴槍終端和順豐的數(shù)據(jù)管理一站式平臺。
（一）快遞巴槍，數(shù)字化第一戰(zhàn)
快遞巴槍，可以說是順豐在國內(nèi)市場先人一步的里程碑事件，也是順豐服務(wù)領(lǐng)跑的關(guān)鍵舉措。當2002年中通快遞才成立，通達系快遞還在野蠻生長時。王衛(wèi)做了一個大膽舉措，也是一個成本不菲的舉措。
從2003年起開始，順豐以每件7000元價格從韓國引進了一批巴槍（快遞手持智能終端設(shè)備），7000元在當時時不菲的價格。順豐也是國內(nèi)快遞企業(yè)中首個全面推進巴槍的企業(yè)。。
巴槍的使用實現(xiàn)了快遞數(shù)據(jù)同步。這一手持終端系統(tǒng)集打印、刷卡、實名登記等一系列功能為一體，通過掃描條形碼形成一套數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)。
（順豐巴槍演變，圖源，長江證券研究所）
巴槍主要用來接受實時訂單，以及各問題的處理，查詢地址，計算運費，配送范圍，甚至可以顯示客戶的信息，月結(jié)賬號查詢，掃碼支付等這些都是順豐小哥常用的功能，同時員工的信息，個人財務(wù)，績效，內(nèi)部信息，甚至順豐員工的考試也可以在巴槍上完成，實時接入企業(yè)數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)數(shù)據(jù)前后的無縫整合。
據(jù)悉，當時的巴槍比較笨重（重達近2公斤）。在引進設(shè)備的同時，順豐也開啟自主研發(fā)。順豐IT研發(fā)部門此后不斷升級巴槍。2017年順豐直接為快遞小哥推出順豐定制手機:具備防塵、防震、防水的“三防”特性，持GPS定位、4G網(wǎng)絡(luò)，可快速掃碼付款。
到20219年，順豐手持智能終端已經(jīng)從第一代升級到第七代。而巴槍的應(yīng)用，為順豐的大數(shù)據(jù)邁出關(guān)鍵一步。
（二）大數(shù)據(jù)一站式管理平臺
順豐自主研發(fā)的一站式企業(yè)大數(shù)據(jù)平臺，能賦能企業(yè)管理海量數(shù)據(jù)，統(tǒng)籌全球物流。該數(shù)據(jù)平臺能幫助上鏈企業(yè)挖掘數(shù)據(jù)中心隱藏的商業(yè)價值，助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并在食品、醫(yī)藥、3C、服裝鞋帽等行業(yè)得到廣泛運用。
數(shù)據(jù)湖的存儲和管理：數(shù)據(jù)湖能對企業(yè)的離線、實時、物聯(lián)網(wǎng)端等所有數(shù)據(jù)進行集中存儲和統(tǒng)一管理，從底層解決數(shù)據(jù)孤島的問題。在數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)之上，形成了集數(shù)據(jù)采集、分析、可視化于一體的高效、便捷的數(shù)據(jù)服務(wù)能力。
豐景臺的可視化管理：針對需要頻繁進行數(shù)據(jù)提取及分析的用戶，豐景臺能將復(fù)雜數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為直觀的、豐富的圖表，從中提取有效的信息，能便于用戶多維度的觀察，還能發(fā)掘商業(yè)價值。
豐暴大屏的數(shù)據(jù)監(jiān)控：豐暴大屏能滿足物流數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)等實時數(shù)據(jù)，生動直觀地展示關(guān)鍵指標，讓用戶能及時發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變化，
二、掘金供應(yīng)鏈上的大數(shù)據(jù)
物流數(shù)據(jù)要大就大在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上，單一物流維度的數(shù)據(jù)還不足稱大。對于順豐來說，也不會滿足于僅僅是快遞物流的大數(shù)據(jù)。
2018年4月26日，順豐對外發(fā)布公告稱，集團旗下全資子公司深圳市順豐投資有限公司將與8家供應(yīng)鏈企業(yè)合作，共同成立大數(shù)據(jù)合資公司。這一次，順豐把深圳最一流的供應(yīng)鏈企業(yè)拉到一起。
這8家企業(yè)全國領(lǐng)先的7家供應(yīng)鏈公司，深圳市怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司、深圳市東方嘉盛供應(yīng)鏈股份有限公司、深圳市飛馬國際供應(yīng)鏈股份有限公司、 深圳市朗華投資控股有限公司（旗下有朗華供應(yīng)鏈）、深圳市普路通供應(yīng)鏈管理股份有限公司、珠海騰邦金躍投資有限公司（旗下有騰邦供應(yīng)鏈）、以及深圳越海全球供應(yīng)鏈有限公司。還有1家商貿(mào)物流地產(chǎn)巨頭深圳華南城投資有限公司。
而做出這個重要舉措，也許王衛(wèi)看準了風(fēng)向。2017年，國務(wù)院首次全面部署我國供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展，《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，《意見》開篇明確提出“隨著信息技術(shù)的發(fā)展，供應(yīng)鏈已發(fā)展到與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)深度融合的智慧供應(yīng)鏈新階段?！?/p>
供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)……收購德國DHL……
三、物流數(shù)據(jù)的“多、小、散、亂”
（一）為什么物流數(shù)據(jù)多且??？
從物流的基本概念上來看，物流是商品運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成。從各環(huán)節(jié)細分來看，常見的商品運輸方式又可以分為海洋、鐵路、航空、公路、管道、集裝箱和國際多式聯(lián)運等多種方式。
與收貨有關(guān)的數(shù)據(jù)，包括到貨量（箱）、訂單數(shù)、車輛的裝載量、收貨區(qū)域大小、收貨作業(yè)時間、每天收貨SKU數(shù)等。車輛的裝載量和卸載時間主要對于站臺設(shè)計有影響，包括車輛大小、載重量等；一般情況下，還要分析卸貨的方式、速度，以便詳細規(guī)劃站臺的數(shù)量。
常見的倉儲又涉及商品的訂貨、保管、存儲、揀貨等步驟，需要自動化立體倉庫、叉車、AGV小車等多種輔助工具，涉及多種數(shù)據(jù)。在倉儲的時候還要考慮商品的揀選效率、播種效率和包裝效率。
在發(fā)貨和包裝的時候，不同的商品類型也需要采用不同的包裝材料與之匹配，選擇合適的包裝箱、包裝盒、包裝袋、減壓包裝、冰袋、塑料箱等。并且，隨著大家對物流認識越來越深刻，發(fā)貨裝車環(huán)節(jié)也成為縮短物流時效的重要步驟，也會產(chǎn)生一定數(shù)據(jù)供企業(yè)分析。
可想而知，N個商品*N個環(huán)節(jié)*N個運輸起點*N個運輸終點，最終形成海量的物流大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。
（二）為什么物流數(shù)據(jù)散且亂？
從物流信息系統(tǒng)來看，物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)都有不同的信息系統(tǒng)，比如電商行業(yè)的ERP系統(tǒng)、接受客戶訂單的OMS系統(tǒng)、商品倉庫管理的WMS系統(tǒng)、還有運輸過程中的TMS系統(tǒng)。這些系統(tǒng)有些是企業(yè)自己開發(fā)的，有些會運用軟件開發(fā)平臺的，當企業(yè)運用不同的信息系統(tǒng)時，就極易造成企業(yè)間的信息不對稱，信息散亂。
同時，部分中小型物流與運輸相關(guān)的企業(yè)，可能就是幾個人幾臺車就是一家所謂的運輸企業(yè)，更談不上所謂的信息系統(tǒng)了。數(shù)據(jù)顯示，中國公路平均每天有1.26億噸的貨物在運輸，每天有504萬輛貨車跑在路上，而這背后是上千萬日夜兼程辛苦工作的貨車司機，他們絕大部分是個體戶。
這些司機大多需要自己找貨源、自己上路運貨、自己承擔收益和風(fēng)險。盡管網(wǎng)絡(luò)貨運平臺等各類信息匹配平臺的相繼出現(xiàn)，一定程度上也緩解了物流信息散亂的問題。
但是值得注意的是，中國物流的信息化還有很長的路要走。未來企業(yè)和國家相關(guān)部門仍需共同努力，加速構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的物流系統(tǒng)，實現(xiàn)全國物流系統(tǒng)一盤棋，信息共享、渠道暢通、基礎(chǔ)設(shè)施標準統(tǒng)一、運載系統(tǒng)無縫銜接，形成多層次、多序列、高效快捷的立體交叉物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，最終實現(xiàn)提高物流效率，降本增效的目標。
（編輯 雪晴）
