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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
由于流動率高，物流企業(yè)會長期進(jìn)行操作人員的招聘。
連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式的迅速發(fā)展，使各大企業(yè)對物流人才需求急劇上升，物流人才的熱度直逼IT人才，高級物流人才更是受到追捧。
用工形勢：初級操作型職位趨飽和 高級職位招工難
記者在招聘信息上看到，以司機(jī)為主的物流業(yè)招聘正火熱，有經(jīng)驗(yàn)的長途司機(jī)待遇堪比白領(lǐng)。不少物流企業(yè)甚至打出“月薪8000元誠招長途司機(jī)，外加保險、食宿、獎金與雙休一樣都不少”、“高薪長期招聘司機(jī)”的招聘標(biāo)語。不過高薪也難招到人。一位物流公司招聘經(jīng)理表示，他們招聘長途貨運(yùn)的司機(jī)月薪六千元加年終獎，五險一金齊全、雙休、包食宿等好條件也面臨“招工難”的問題。
廣州物流職業(yè)教育集團(tuán)秘書長王愛晶指出，目前物流專業(yè)人才供不應(yīng)求，但并非是所有的物流人才。在她看來，未來對操作型人才的需求將下降，而真正需要的是技術(shù)類人才，尤其是IT類人才。除了通信技術(shù)類人才缺乏，物流行業(yè)的落地服務(wù)類人才同樣急需。目前行業(yè)內(nèi)的初級操作類職位已經(jīng)趨于飽和，但由于薪酬普遍不高，這類職位人員流動率較高，因此始終呈現(xiàn)出供需兩旺局面。一般來說，物流企業(yè)會長期進(jìn)行操作人員的補(bǔ)充性招聘，如報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、單證員、貨代操作員、進(jìn)出口操作員、客戶服務(wù)人員等。
相對于初級職位的“興旺”，中高級職位普遍讓求職者感到“高不勝寒”。物流配送總監(jiān)、市場拓展總監(jiān)、倉儲經(jīng)理、采購經(jīng)理、國際貨代銷售主管等職位企業(yè)在招聘時都遇到困難。某物流公司打出月薪3萬元招聘物流配送總監(jiān)和市場拓展總監(jiān)，雖然條件十分誘人，但真正合適的人才很少。
人力資源專家分析認(rèn)為，今后一段時期，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。高級物流人才，像總監(jiān)、經(jīng)理等職，都需要“熬年頭”，如物流配送總監(jiān)需要有8年以上工作經(jīng)驗(yàn)。不過由于招聘普遍困難，很多企業(yè)有意將8年經(jīng)驗(yàn)的門檻降低至5年。
從業(yè)者說法要成長先從下倉庫做起
主人公：先后在兩家世界500強(qiáng)的物流公司任職的焦先生
焦先生本科學(xué)的是物流管理專業(yè)，目前稅后年凈收入在12萬元以上。當(dāng)初學(xué)物流專業(yè)就是看中媒體上宣傳的物流專業(yè)人才奇缺，可到真正找工作時則完全沒了奇貨可居的優(yōu)越感。“我們就業(yè)比較尷尬的地方就在于物流行業(yè)比較基層，工作門檻較低，如果說不學(xué)物流的人他也能干得來，何必非得花四年進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)，感覺心理落差挺大的，就感覺，干這個工作挺辛苦的，尤其從基層做起就是下倉庫的活，有的時候貨特別多的時候會加班加點(diǎn)。”不過，他對此并不抱怨，因?yàn)橹挥惺煜ち嗣總€基本流程，才可能在此行業(yè)中有較大的上升空間。
焦先生認(rèn)為，盡管物流行業(yè)其實(shí)也涵蓋國際貨貸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、物流信息處理等高端行業(yè)，但是提到物流行業(yè)，大部分人首先想到的還是快遞、倉儲、運(yùn)輸?shù)然鶎庸しN。行業(yè)門檻低使得大量的社會勞動力與專業(yè)學(xué)生爭搶?shí)徫唬べY待遇低也使得不少學(xué)生失去了信心。其實(shí)，物流行業(yè)的用人確實(shí)有一個兩極分化的現(xiàn)象：首先，入門門檻較低，初級的崗位（例如一些不需要太多經(jīng)驗(yàn)的崗位）要求較低，有些甚至高中，中專就可以做。焦先生告訴記者：“說實(shí)話，在我曾經(jīng)經(jīng)手的一些項(xiàng)目中，為了節(jié)省成本，建議使用學(xué)歷較低的員工，一方面成本低，另一方面人員流動率低。”而物流行業(yè)的管理崗位則是需要高學(xué)歷加上豐富經(jīng)驗(yàn)，這些崗位才能拿到較高的收入待遇。
薪酬走勢
薪酬兩極分化
職位越高拉差越大
隨意搜索各大招聘網(wǎng)站近期的招聘信息，物流業(yè)相關(guān)招聘職位數(shù)多達(dá)數(shù)千個。記者獲悉，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，與之配套的物流專業(yè)人才緊俏。有專家表示，未來一段時間，傳統(tǒng)的操作型物流人才需求將有所下降，而掌握信息化設(shè)備和軟件應(yīng)用的復(fù)合型物流人才需求則將上升。專家估計(jì)，未來我國對物流人才的需求每年至少增加一倍。
最近全國郵政管理工作會議上透露的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國快遞業(yè)務(wù)量完成92億件，居世界第二，僅次于美國。業(yè)務(wù)量同比增長60%，最高日處理量突破6500萬件；快遞業(yè)務(wù)收入完成1430億元，同比增長36%。業(yè)務(wù)量激增也帶來對從業(yè)人員需求的增加，物流公司紛紛提高重要崗位工資待遇，來吸引更多的從業(yè)人員，其中快遞員、司機(jī)甚至倉庫管理員的薪酬隨之水漲船高。
物流行業(yè)中低層崗位薪酬并不高。工作第一年月薪多為2000~2500元，工作3年以上才能突破3000元大關(guān)。職位越往上走，薪酬便呈現(xiàn)出飛速增長的態(tài)勢。業(yè)務(wù)主管只有3000元左右的月薪，到了部門經(jīng)理，就快速升至8000~10000元；而高級物流經(jīng)理年薪可以達(dá)到50萬~100萬元不等。企業(yè)性質(zhì)不同薪水標(biāo)準(zhǔn)也有差異。如國有企業(yè)高級物流經(jīng)理年薪20萬~40萬元，同樣職位在中外合資企業(yè)則可能達(dá)到百萬元以上。另外，銷售開發(fā)經(jīng)理、配送經(jīng)理等職位，由于人才相對緊缺，也很有“談價”余地。
