編者按：從采購(gòu)到零售，再到供應(yīng)鏈及人力資源管理，專業(yè)領(lǐng)域上對(duì)物流人才的需求量變得越來(lái)越大，而市場(chǎng)上這類專業(yè)人才的匱乏態(tài)勢(shì)也愈發(fā)嚴(yán)重。按照中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)孟顯忠的話說(shuō)，即便是“在高薪重酬下也難解人才之饑”，而且與歐、美、日等物流產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，我國(guó)物流教育滯后明顯。所以要解物流人才之荒，就需探尋與完善我國(guó)高校物流人才的培養(yǎng)模式，逐步形成具有我國(guó)特色的物流人才培養(yǎng)模式及體系，加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)工作，注重理論聯(lián)系實(shí)踐。
電商和快遞的火爆、物流園區(qū)的興起，都使得具體崗位的人才需求量暴增。
近年來(lái)，隨著全國(guó)物流業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大，
物流人才市場(chǎng)的需求日益增長(zhǎng)，尤其是外資企業(yè)、合資企業(yè)，以及國(guó)內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)的需求逐年增加，使得物流人才出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。
如今，物流專業(yè)人才已成為我國(guó)12類緊缺人才之一。其中，在物流產(chǎn)業(yè)的某些細(xì)分環(huán)節(jié)上，
物流人才匱乏的問(wèn)題更為突出。
四大環(huán)節(jié)最是匱乏
一是采購(gòu)人才。
隨著中國(guó)物流業(yè)的全面開放，將近80％的跨國(guó)公司都將中國(guó)作為首選的物資采購(gòu)基地，而企業(yè)對(duì)采購(gòu)人才的需求和競(jìng)爭(zhēng)逐漸白日化。但是，目前我國(guó)絕大多數(shù)的采購(gòu)從業(yè)人員都未經(jīng)過(guò)系統(tǒng)化、專業(yè)化、國(guó)際化的崗位培訓(xùn)或技能訓(xùn)練，并且，這些人員普遍存在著觀念意識(shí)落后、操作技能低下，以及適應(yīng)能力欠缺的問(wèn)題。同時(shí)，我國(guó)現(xiàn)有的采購(gòu)從業(yè)人員大多是半路出家，由技術(shù)、銷售、辦公室管理等轉(zhuǎn)崗而來(lái)，他們雖有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，但卻缺乏系統(tǒng)知識(shí)培訓(xùn)，因此很難成長(zhǎng)為具有戰(zhàn)略分析眼光、控制企業(yè)成本的綜合性人才。
從全國(guó)的情況看，我國(guó)采購(gòu)人才的缺口很大，未來(lái)3~5年，采購(gòu)從業(yè)人員需要100萬(wàn)~150萬(wàn)人，其中，高級(jí)國(guó)際化采購(gòu)人員的缺口在30萬(wàn)~50萬(wàn)人左右。而為了滿足社會(huì)對(duì)采購(gòu)人才的需求，近幾年一些高校開設(shè)了采購(gòu)管理專業(yè)，以培養(yǎng)采購(gòu)專業(yè)人員。只是，這些相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)仍跟不上采購(gòu)人才需求發(fā)展的局面。具體來(lái)說(shuō)，在教育培訓(xùn)方面，我國(guó)一直沒(méi)有形成相對(duì)獨(dú)立的采購(gòu)管理研究科目和人才培養(yǎng)體系，甚至一些城市至今都沒(méi)有建立采購(gòu)專業(yè)的本科教育，所以我國(guó)對(duì)采購(gòu)人才的學(xué)歷教育幾乎是一片空白。
二是零售人才。
一直以來(lái)，零售與物流的關(guān)系密不可分。雖然兩者的行業(yè)類別不同，但在實(shí)踐過(guò)程中卻存在著相輔相成、缺一不可的緊密聯(lián)系。自2004年我國(guó)零售業(yè)全面開放以來(lái)，許多零售電商企業(yè)普遍反映，國(guó)內(nèi)具備懂技術(shù)、懂銷售、懂管理、懂法律的零售人才特別緊缺，尤其是基層實(shí)操型人才更是難覓、難留。當(dāng)前，我國(guó)零售業(yè)具有大專以上文化程度的各類人才只有3%左右，這一比例大大低于其他行業(yè)的水平。
而面對(duì)零售人才的匱乏，各企業(yè)屢出奇招，“搶人才”和“挖墻角”的對(duì)策應(yīng)運(yùn)而出。雖然在短時(shí)期內(nèi)，這種“搶”和“挖”來(lái)的零售人才能解燃眉之急，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，這樣覓來(lái)的零售人才不一定適合企業(yè)的成長(zhǎng)規(guī)劃。因?yàn)椤皳尅焙汀巴凇边@種方式會(huì)使人才成本不斷上漲，最終導(dǎo)致企業(yè)脫離了自己的成長(zhǎng)方向。只有結(jié)合自己的實(shí)際情況，培養(yǎng)人才、招聘人才，才能使企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)順通。但是，培養(yǎng)人才需要較長(zhǎng)的過(guò)程，要求企業(yè)投入較多的精力與財(cái)力；而招聘人才如同大海撈針，他們往往只注重理論知識(shí)，缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)很難招聘到優(yōu)質(zhì)的復(fù)合型人才。
三是供應(yīng)鏈管理人才。
當(dāng)今世界，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)的供應(yīng)鏈管理最優(yōu)，誰(shuí)就可以挖掘更多的價(jià)值，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最終獲勝。于是，供應(yīng)鏈管理人才便成了所有企業(yè)制勝的籌碼。
從現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)供應(yīng)鏈管理人才存在著很大缺口。由于供應(yīng)鏈管理人才需要整合企業(yè)的內(nèi)外信息，因此必須具有銷售預(yù)測(cè)、采購(gòu)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、物料配送、進(jìn)出口等各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還要具備現(xiàn)代物流的創(chuàng)新理念，以及很強(qiáng)的管理能力和執(zhí)行能力。然而，我國(guó)供應(yīng)鏈管理的研究和建設(shè)工作仍處于起步階段，具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人才數(shù)量極少。即便是存在這類復(fù)合型的供應(yīng)鏈管理人才，也主要集中在少數(shù)尖端企業(yè)，人才分布不均的問(wèn)題較為突出，就算一些企業(yè)愿意為其付出幾十萬(wàn)元的年薪，在高薪重酬下也難解人才之饑。
四是人力資源管理人才。
人力資源管理人才，是指從事人力資源規(guī)劃、員工招聘選拔、績(jī)效考核、薪酬福利管理、激勵(lì)、培訓(xùn)與開發(fā)、勞動(dòng)關(guān)系協(xié)調(diào)等工作的專業(yè)管理人員。往往要求其具備較強(qiáng)的人際溝通能力，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部的各種關(guān)系，通過(guò)優(yōu)化配置人力資源，滿足企業(yè)持續(xù)發(fā)展的需要。
近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)開始逐漸向國(guó)際化水平轉(zhuǎn)變。這一變化，使得高素質(zhì)的國(guó)際通用性人力資源管理人才，越來(lái)越受到企業(yè)的青睞。但是，目前我國(guó)人力資源管理人才的發(fā)展?fàn)顩r并不樂(lè)觀。對(duì)于我國(guó)的人力資源從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，他們大多都是行政出身，其知識(shí)結(jié)構(gòu)和技能結(jié)構(gòu)都比較單一，根本不能適應(yīng)市場(chǎng)的需要。雖然，國(guó)內(nèi)部分高校早已開設(shè)了人力資源專業(yè)，但畢業(yè)生與市場(chǎng)需要的差距還很大，主要表現(xiàn)為人才資源隊(duì)伍的國(guó)際化水準(zhǔn)不高，國(guó)際通用型人才十分緊缺。
著眼未來(lái) 任重道遠(yuǎn)
綜合來(lái)說(shuō)，我國(guó)
物流人才數(shù)量嚴(yán)重短缺，現(xiàn)有的物流人才專業(yè)水平普遍低下，而整個(gè)物流教育的發(fā)展又相對(duì)滯后于物流業(yè)的發(fā)展。
事實(shí)上，導(dǎo)致物流人才短缺的根源就在于我國(guó)物流教育體系的相對(duì)滯后。一方面，目前的國(guó)家教育部門仍沒(méi)有設(shè)置物流科目，高等院校的物流教學(xué)大多沿用的是過(guò)去倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)的課程體系，而且在教學(xué)過(guò)程中，理論傳授與物流實(shí)務(wù)的聯(lián)系并不緊密；另一方面，中介機(jī)構(gòu)舉辦的各種物流培訓(xùn)班，大多數(shù)出于經(jīng)濟(jì)利益的目的，僅僅起到了物流理念的傳播作用，并不能滿足企業(yè)對(duì)物流人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求。雖然這幾年許多企業(yè)也在從事多方面的物流培訓(xùn)，但是培訓(xùn)內(nèi)容仍局限于該企業(yè)所涉及的具體業(yè)務(wù)層次上。
與之相比，歐、美、日等物流產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，對(duì)
物流人才的教育工作十分重視。例如：這些國(guó)家的各大院?；径奸_設(shè)了供應(yīng)鏈管理的專業(yè)課程，而一些商業(yè)院校也設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。又如：在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，全面開展了物流管理的職業(yè)教育，并且規(guī)定，物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育、獲得從業(yè)資格后，才能從事物流方面的工作。
由此可見，物流教育滯后，使得我國(guó)物流人才培養(yǎng)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)創(chuàng)新為核心的物流教育目標(biāo)體系，而高等院校目前培養(yǎng)出來(lái)的物流人才知識(shí)面較窄、獨(dú)立處理問(wèn)題的能力較弱，根本不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理對(duì)物流人才的要求。
從宏觀的角度看，物流人才培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，只有不斷探尋與完善我國(guó)高校物流人才的培養(yǎng)模式，才能培養(yǎng)出與國(guó)際接軌的、滿足社會(huì)市場(chǎng)需求的、具有創(chuàng)新和實(shí)踐能力的高素質(zhì)物流人才，逐步形成具有我國(guó)特色的物流人才培養(yǎng)模式及體系，以促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，我們不僅要加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)工作，更要注重理論聯(lián)系實(shí)踐，在企業(yè)中、在實(shí)踐中培養(yǎng)鍛造全面的現(xiàn)代
物流人才。
