當前國內(nèi)經(jīng)濟已經(jīng)步入新常態(tài)。新的形勢對我國物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。在這種背景下，轉(zhuǎn)型升級日益成為物流企業(yè)謀求更大發(fā)展的一條必由之路。
要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的目標，創(chuàng)新無疑是一大驅(qū)動力。這就要求企業(yè)在嚴峻的市場挑戰(zhàn)和巨大的經(jīng)營壓力下，審時度勢，將創(chuàng)新發(fā)展提升到戰(zhàn)略高度，并以此為抓手，將創(chuàng)新貫穿到企業(yè)運營的各個環(huán)節(jié)。
在此過程中，企業(yè)不僅需要樹立創(chuàng)新的思維和觀念，提升員工參與創(chuàng)新的積極性，而且還要全面加大在管理、商業(yè)模式上的創(chuàng)新力度。通過多種舉措的綜合運用，使企業(yè)的創(chuàng)新活力被真正激發(fā)出來，從而為經(jīng)營實踐營造出一個嶄新的局面。
創(chuàng)新發(fā)展 迫在眉睫
對于物流企業(yè)來說，要想提升競爭力，就必須持續(xù)性地進行降本增效。而這就要求企業(yè)不斷對流程和模式進行創(chuàng)新。
作為一個資深物流人，孫仲達曾經(jīng)在快消品行業(yè)從事了多年的采購工作。今年，他成功“跨界”，進入國內(nèi)一家大型汽車整車物流企業(yè)擔任采購經(jīng)理。談到創(chuàng)新的重要性和必要性，他感觸頗深。
孫仲達告訴記者，隨著物流行業(yè)競爭形勢的日益加劇，繼續(xù)按部就班地固守過去的一套，很容易就被“革命掉了”。在現(xiàn)實中，一些企業(yè)恰恰就是因為缺乏創(chuàng)新的意識和想法，而喪失了競爭優(yōu)勢，進而逐漸萎縮甚至被淘汰出局。從這個意義上說，創(chuàng)新可以說是企業(yè)生存、發(fā)展的一種必然選擇?！耙晕覀児緸槔?，作為一家整車物流企業(yè)，要想在激烈的市場競爭中獲得更大的競爭力，就必須持續(xù)性地進行降本增效。而這就要求企業(yè)不斷對流程和模式進行創(chuàng)新，并且能夠從運輸方式、服務線路設計，業(yè)務對流的情況等各個環(huán)節(jié)進行持續(xù)改進。這樣才能獲得更多的成本優(yōu)勢，進而在競爭中立于不敗之地，否則將很容易被目前的競爭機制淘汰掉?！睂O仲達直言不諱地說，在當前的行業(yè)形勢下，創(chuàng)新早已成為關系企業(yè)競爭地位的一件大事。
雖然創(chuàng)新的重要性毋庸置疑，但是在現(xiàn)實中，很多企業(yè)對于創(chuàng)新的概念卻并沒有一個清晰的認識。對此，在一家制造企業(yè)物料部擔任采購經(jīng)理的李劍認為，現(xiàn)在創(chuàng)新這個詞被提及的越來越多，但在實踐中，究竟如何理解創(chuàng)新，將直接影響到企業(yè)整個創(chuàng)新工作的開展。
在李劍看來，創(chuàng)新分為兩個緯度：一個是改善，一個則是改革。前者更多的是一種循序漸見的優(yōu)化，而后者則可能是推倒重來。這兩種創(chuàng)新的風險不一樣，收益自然也不同。對于企業(yè)來說，應該根據(jù)自身的發(fā)展需要和所處的發(fā)展階段，來決定究竟該以何種創(chuàng)新方式為主。
而孫仲達則認為，要真正激發(fā)起創(chuàng)新動力，關鍵還是企業(yè)層面要提升對于創(chuàng)新重要性的認識。在他看來，如果企業(yè)不提倡和鼓勵創(chuàng)新，那么公司上下的創(chuàng)新主動性自然不強。因此，要營造出一個鼓勵創(chuàng)新的大環(huán)境，企業(yè)首先應該樹立一種創(chuàng)新的思維和戰(zhàn)略。
