“國內(nèi)某大型電商互聯(lián)網(wǎng)平臺招聘車輛管理高級經(jīng)理，年薪20萬~40萬元，要求擁有十年以上大型物流、快遞企業(yè)車輛運營管理經(jīng)驗，精通車輛構(gòu)造原理及常規(guī)問題處理?！边@是獵頭顧問王美娟發(fā)布在智聯(lián)招聘旗下高端人才招聘平臺——智聯(lián)卓聘上的一則信息。
對于車管人員來說，很渴望通過行業(yè)會議、論壇等方式與同行交流
雖然開出了幾十萬元的高薪，但是從4月初到現(xiàn)在，這個職位卻一直處于“虛位以待”的狀態(tài)。“這兩個月來，也陸續(xù)有人咨詢或者發(fā)來求職意向，可真正跟企業(yè)的崗位需求相匹配的人卻一直沒有出現(xiàn)?！蓖趺谰觐H有些苦惱地說。
而困擾她的這一問題，在中交興路車聯(lián)網(wǎng)車輛資源中心總經(jīng)理陳俊龍看來，卻再正常不過。
作為一位曾經(jīng)服務(wù)于多家知名物流企業(yè)，擁有十幾年車輛管理經(jīng)驗的資深車管，陳俊龍?zhí)寡?，幾乎每隔一段時間，都會有朋友或者前同事讓他幫忙留意有無合適的車管經(jīng)理。
“開出的條件可以說都相當誘人，年薪動輒就達到三四十萬元。但說實話，滿足要求的人才真的不多?！彼嬖V記者，有時候，企業(yè)要招聘到一位“靠譜”的車管經(jīng)理，甚至要花費半年甚至一年的時間，而且還要想方設(shè)法，采取各種可能的方式。
一面是不少物流企業(yè)開出很高的“價碼”來招兵買馬，一面則是合適的車管人才“一將難求”。這，就是目前國內(nèi)車管人才的供需現(xiàn)狀。
那么，企業(yè)為何愿意開出高薪來招聘車管經(jīng)理？一個合格的車管經(jīng)理又需要滿足哪些條件？為何好的車管經(jīng)理少之又少呢？
身擔(dān)重責(zé)
中國物流與采購聯(lián)合會裝備專業(yè)委員會特聘專家邵偉杰，先后供職于天地華宇、宅急送、中國儲運、CEVA（基華）等多家企業(yè)，是一位擁有三十多年車管行業(yè)經(jīng)驗的老車管。在他看來，很多物流企業(yè)之所以愿意給車管經(jīng)理開出高薪，說到底還是因為“重要”兩字。
類似的沙龍活動，很受車管們的歡迎
“車管，尤其是車管經(jīng)理在物流企業(yè)當中擔(dān)當?shù)淖饔檬呛芏嗳穗y以想象的。”邵偉杰說，作為物流企業(yè)的中層管理人員，車管經(jīng)理“上承”高管，“下啟”司機等一線操作人員，在企業(yè)的成本控制、安全管理、效率提升等多個方面，都扮演著重要的角色，可以說是“管車管人一手抓，成本效益一肩挑”。
對于這一點，在一家餐飲企業(yè)擔(dān)任物流主管的白雪松也深表認同：“車管經(jīng)理的日常工作主要包括車輛調(diào)度、司機管理、運輸安全管理以及車輛的選購等。這些方面，對于物流企業(yè)尤其是運輸型物流企業(yè)來說，每一項都至關(guān)重要。”
在他看來，目前不少物流企業(yè)都面臨較大的成本壓力。為了在激烈的競爭中謀求生存、發(fā)展，企業(yè)就必須不斷進行降本增效。這對企業(yè)線路和車輛的合理調(diào)度，對燃油以及車輛維修保養(yǎng)費用的有效控制等都提出了很高的要求。而這些方面，很多時候都有賴于車管經(jīng)理的協(xié)調(diào)和管控。
在幫助公司降低運營成本的同時，車管經(jīng)理還必須“搞的定”司機。據(jù)說，在車管行當一直流傳著“寧管千軍萬馬，不管司機仨倆”的說法。這句話可以說形象地描述了司機管理工作的難度。但作為一名車管經(jīng)理，在日常工作中卻天天要跟這群出了名難管的司機打交道，而且還要得到他們認可和信任。這其中的難度可想而知。
此外，作為物流運輸企業(yè)生命線的安全，也是物流運輸企業(yè)考核車管經(jīng)理最重要的一項指標。很多車管經(jīng)理坦言，只要車輛運營在外，就一直提心吊膽。因為稍有差池，后果不堪設(shè)想。所以，很多時候，在管控運輸風(fēng)險方面，車管經(jīng)理都要承擔(dān)高強度的壓力。“說到底，現(xiàn)代物流作為一個服務(wù)性行業(yè)，其最大的競爭力就是為用戶提供快捷、安全、高效的服務(wù)。而車管經(jīng)理對車輛、司機等要素的管理水平，直接影響著企業(yè)服務(wù)能力的高低。從這個意義上說，車管的工作甚至還會影響到公司的業(yè)務(wù)發(fā)展甚至戰(zhàn)略規(guī)劃?！钡掳钗锪鏖L途車隊的相關(guān)負責(zé)人直言不諱地說，作為國內(nèi)零擔(dān)物流巨頭的德邦，正是憑借著一支過硬的車管隊伍，以及令同行望其項背的車輛精細化管理，才得以使企業(yè)的競爭力不斷提升。
在新形勢下，物流企業(yè)對于車管人員的要求也越來越高
要求多多
這樣一個在企業(yè)中扮演著“中樞神經(jīng)”角色的崗位，對于人員各方面的要求無疑也很高。在采訪中，不少資深車管都認為，豐富的實際操作經(jīng)驗是一個合格的車管經(jīng)理最需要具備的素質(zhì)。另外，系統(tǒng)的運輸管理理論知識和完善的服務(wù)意識及較強的抗壓能力，也是車管這個崗位所必備的。
對于這一點，從基層成長為車管經(jīng)理，并最終步入公司高管行列的陳俊龍可謂感觸頗深。他總結(jié)認為，要想成為一個合格的車管，就必須擁有以下幾方面的能力：
首先，車管經(jīng)理的定位是管理者，這就要求他們不僅能夠?qū)囕v和司機進行有效地管理，而且還要能夠根據(jù)企業(yè)不同的發(fā)展階段和發(fā)展需求，因地制宜地制定出符合公司實際情況的管理制度、考核指標，并且加以監(jiān)督執(zhí)行。
其次，由于車管要全面負責(zé)運營車輛的成本管控，并且對車輛的大修、報廢等進行技術(shù)性指導(dǎo)、調(diào)研和鑒定，同時還要對油品的使用情況加以調(diào)研和改善。因此，對于一個車管經(jīng)理來說，要想真正勝任這項工作，就需要掌握運輸以及業(yè)務(wù)流程方面的專業(yè)知識，并且精通車輛的性能和維修等。只有這樣，才能擔(dān)當起培訓(xùn)、指導(dǎo)和管控司機的責(zé)任。
再者，在車管經(jīng)理這個崗位上，不僅需要跟公司內(nèi)部的業(yè)務(wù)部門協(xié)調(diào)工作，而且還要負責(zé)協(xié)同行政部門處理交管、運管等政府部門的公共關(guān)系。而一旦發(fā)生車輛安全事故，還要與法務(wù)等部門合作，及時啟動應(yīng)急預(yù)案和做好事故的善后處理。如此繁雜、瑣碎的具體事務(wù)，要和形形色色的人打交道，這對車管經(jīng)理的協(xié)調(diào)能力，以及個人的溝通交往能力也提出了較高的要求。
供需失衡
但在現(xiàn)實中，這樣一個責(zé)任重、要求高、需求旺的崗位，卻面臨著人才培養(yǎng)滯后的尷尬。相關(guān)人士介紹，目前全國共有約80萬家物流公司，其中車輛在100臺以上的企業(yè)超過2萬家。以平均一個人管理10臺車計算，國內(nèi)車管人員的需求量可能已經(jīng)超過了20萬人。雖然需求龐大，可真正能夠滿足企業(yè)要求的高水平車管數(shù)量卻微乎其微。
在現(xiàn)實中，車管這個責(zé)任重、要求高、需求旺的崗位，卻面臨著人才培養(yǎng)滯后的尷尬
邵偉杰告訴記者，由于車管的工作具有很強的實踐性，因此在國內(nèi)各層次的院校中，到目前為止還無法“批量生產(chǎn)”此類人才。
雖然目前相關(guān)院校物流管理專業(yè)的規(guī)模在不斷擴大，每年都會有一批學(xué)生充實到物流從業(yè)者的隊伍中來。但是，對于車管這個行當來說，那些剛剛走出校門的畢業(yè)生，雖然掌握了一定的理論知識，卻距離崗位要求還有不小的距離?！败囕v和司機管理涉及到的環(huán)節(jié)非常復(fù)雜，必須一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)的熟悉，才能對整個流程有所了解。否則就很難在這個崗位上做下去。這也就意味著，沒有幾年的基層工作經(jīng)驗，做好車管幾乎是不可能的。而要想成長為一個合格的車管經(jīng)理，所需要的時間則更長?！鄙蹅ソ苷f。
一面是學(xué)歷教育出來的學(xué)生無法順利“接檔”，另一方面，現(xiàn)有的一些車管人員也由于缺乏系統(tǒng)性的管理知識而無法獲得整體素養(yǎng)的提升，因而同樣無法滿足企業(yè)對于車管經(jīng)理的崗位需求。而上述這兩大因素的存在，使得滿足物流行業(yè)、企業(yè)發(fā)展需要的車管人才尤其是車管經(jīng)理等高端人才，長期處于供需失衡的窘境之中。在這種背景下，企業(yè)在招聘車管經(jīng)理時遭遇“一將難求”，自然也就不足為奇了。
