關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
沸沸揚(yáng)揚(yáng)的星巴克“暴利門(mén)”事件，在央視“搬起石頭砸自己的腳”以及公眾的一片冷眼當(dāng)中歸于平靜。但星巴克方面將商品價(jià)格放高歸咎于中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流成本較高，卻值得反思。
對(duì)于中國(guó)食品和餐飲行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于行業(yè)集中度不高，專(zhuān)業(yè)物流體系建設(shè)不完善，確實(shí)存在整體物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高。但也應(yīng)該看到，有一些餐飲龍頭企業(yè)通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，降低了物流成本，提高了物流效率。另外，同屬連鎖屬餐飲行業(yè)的肯德基、麥當(dāng)勞，在中國(guó)市場(chǎng)也未見(jiàn)價(jià)格比美國(guó)高出多少。如果倉(cāng)儲(chǔ)物流成本高之說(shuō)，不是星巴克回應(yīng)中國(guó)媒體的強(qiáng)詞奪理，那么或許說(shuō)明星巴克在中國(guó)的物流體系還不夠完善。
星巴克事件的背后，也在一定程度上讓人們注意到了我國(guó)食品物流中存在的問(wèn)題。生鮮食品經(jīng)營(yíng)者物流管理觀(guān)念落后、物流是否外包選擇不當(dāng)、國(guó)內(nèi)食品物流基礎(chǔ)設(shè)施的落后、缺乏集約化物流體系以及行業(yè)規(guī)范缺失等，都造成了我國(guó)食品物流成本高居不下。正處于升級(jí)發(fā)展階段的中國(guó)連鎖餐飲市場(chǎng)，也亟待強(qiáng)化供應(yīng)鏈管控，強(qiáng)化與社會(huì)化物流的合作，實(shí)現(xiàn)與專(zhuān)業(yè)第三方物流的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
觀(guān)點(diǎn)一
不管是內(nèi)資企業(yè)也好外資企業(yè)也罷，不管是餐飲業(yè)也好，其他業(yè)態(tài)也罷，只要有心，用心，物流成本的空間不是不可以壓縮的。而降低了的物流成本不就是企業(yè)的利潤(rùn)，不就爭(zhēng)得了產(chǎn)品的降價(jià)空間嗎？還用得著像如今這樣，攤上點(diǎn)事就趕緊遮遮掩掩、四處辯駁嗎？
別再拿物流成本說(shuō)事（張簽名）
最近，全球知名咖啡連鎖店星巴克(Starbuck)在中國(guó)市場(chǎng)陷入“暴利門(mén)”事件，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。令人意外的是，中國(guó)媒體批評(píng)星巴克牟取暴利，華爾街并不買(mǎi)賬。截至北京時(shí)間10月23日收盤(pán)，星巴克股票價(jià)格逆勢(shì)上漲1%。不僅如此，中國(guó)輿論對(duì)于星巴克“暴利門(mén)”也不以為然。
大多數(shù)分析人士都以辨證和發(fā)展的眼光看待此次事件，認(rèn)為簡(jiǎn)單加減成本比較價(jià)格并不可取，在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)價(jià)格歧視和產(chǎn)品暴利的現(xiàn)象較難存在。
筆者也以為，其實(shí)央視這回犯了一個(gè)刻舟求劍式的錯(cuò)誤，二十年前甚至十年前類(lèi)似的指責(zé)，也許會(huì)得到少數(shù)憤青們的呼應(yīng)，但這次，呵呵呵……
不過(guò)，星巴克的自我辯駁也顯得多余，尤其是將“暴利”原因推諉于物流倉(cāng)儲(chǔ)成本過(guò)高，就更顯得強(qiáng)詞奪理甚至可笑了。不容否認(rèn)，中國(guó)的物流成本確實(shí)還高于歐美各國(guó)，但是由于物流成本只是構(gòu)成物價(jià)的一部分甚至只是一小部分，因此我國(guó)的整體物價(jià)水平（除卻房?jī)r(jià)和星巴克咖啡）還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
而且，星巴克所抱怨的這些客觀(guān)原因，對(duì)其他餐飲企業(yè)就不存在嗎？據(jù)筆者所知，由百勝負(fù)責(zé)物流配送的肯德基、由夏暉負(fù)責(zé)配送的麥當(dāng)勞，不都沒(méi)被人們指責(zé)暴利嗎？好像也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)他們虧損。更別說(shuō)在實(shí)力和規(guī)模上遠(yuǎn)不如星巴克等跨國(guó)企業(yè)的中國(guó)眾多中小餐飲企業(yè)了。
前面說(shuō)了，要用辯證的眼光看問(wèn)題。星巴克拿物流成本過(guò)高為自己開(kāi)脫自然不足道，央視將此事提升到民族大義上說(shuō)事大概也屬偽命題，但不管怎樣，餐飲業(yè)物流成本還有下降空間卻絕對(duì)不是個(gè)偽命題。不用舉別的例子，就拿星巴克的同類(lèi)百勝旗下的肯德基說(shuō)吧，看看人家是如何控制物流成本的？
百勝的食品分為冷凍、冷藏和常溫三種存儲(chǔ)溫度，冷凍一般控制在－18℃，冷藏溫度是1—5℃。百勝最終考慮的是如何去控制成本，所以他們采取的是這樣的配送方法：自置一批冷藏車(chē)，負(fù)責(zé)冷凍食品的配送，冷藏食品和常溫食品的配送工作則外包給其他公司，而一些供應(yīng)商可以配送單一溫度的食品比如面包和飲料，就由供應(yīng)商直接把貨送到餐廳，這樣百勝所付出的物流成本也會(huì)相應(yīng)的降低。運(yùn)輸成本是最大項(xiàng)的物流成本，所有別的職能都應(yīng)該配合運(yùn)輸作業(yè)的需求。因此，適應(yīng)實(shí)際的運(yùn)輸需求，提高車(chē)輛的利用率就很重要。而朝九晚五的作業(yè)時(shí)間表只會(huì)限制發(fā)車(chē)和收貨時(shí)間，從而限制卡車(chē)的使用。如果配送中心實(shí)行24小時(shí)作業(yè)，卡車(chē)就可以利用晚間二次出車(chē)配送，大大提高車(chē)輛的時(shí)間利用率。百勝在實(shí)際物流作業(yè)中，一般會(huì)將餐廳分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4個(gè)時(shí)間段收貨，據(jù)此制定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的配套時(shí)間表，從而將卡車(chē)?yán)寐首畲蠡?/p>
由此可見(jiàn)，不管是內(nèi)資企業(yè)也好外資企業(yè)也罷，不管是餐飲業(yè)也好，其他業(yè)態(tài)也罷，只要有心，用心，物流成本的空間不是不可以壓縮的。而降低了的物流成本不就是企業(yè)的利潤(rùn)，不就爭(zhēng)得了產(chǎn)品的降價(jià)空間嗎？還用得著像如今這樣，攤上點(diǎn)事就趕緊遮遮掩掩、四處辯駁嗎？
（作者系中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)食品物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)）
觀(guān)點(diǎn)二
社會(huì)上的冷鏈物流資源應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。通過(guò)共同配送來(lái)提高冷鏈物流作業(yè)的效率，進(jìn)而可以降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，幫助企業(yè)節(jié)省大量的資金、設(shè)備、土地和人力等；同時(shí)，企業(yè)還可以集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除有封閉性的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
冷鏈共同配送待建立（王曉雯 李瑞芝）
實(shí)際上，不只有星巴克在中國(guó)的市場(chǎng)價(jià)格要比歐洲等地區(qū)略高，哈根達(dá)斯也存在著內(nèi)外價(jià)差的問(wèn)題。這主要是因?yàn)槲覈?guó)的食品物流體系尚未成熟，尤其是食品冷鏈的發(fā)展十分滯后，在一定程度上影響了我國(guó)食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
近年來(lái)，盡管我國(guó)對(duì)冷鏈物流越來(lái)越重視，國(guó)家對(duì)冷鏈物流的研究也越來(lái)越深入，但是，大部分的學(xué)術(shù)研究還主要集中在對(duì)我國(guó)目前冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r的研究上，缺乏與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的比較。也就是說(shuō)，憑借我國(guó)目前的食品物流技術(shù)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著一定的差距。正是這一差距，使得我國(guó)食品物流成本偏高，進(jìn)而也就導(dǎo)致了星巴克、哈根達(dá)斯在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格要高于其他國(guó)家。
雖然，中國(guó)加入WTO已有十余年，貿(mào)易市場(chǎng)的逐漸開(kāi)放，使得我國(guó)各類(lèi)商品的物價(jià)水平開(kāi)始轉(zhuǎn)向國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)。但是，由于物流技術(shù)的滯后，國(guó)內(nèi)部分商品的價(jià)格一直居高不下。然而，要想從根本上解決這一問(wèn)題，只有提高食品冷鏈的技術(shù)水平、完善冷鏈物流的體系建設(shè)，才是改變內(nèi)外價(jià)差的關(guān)鍵。
鑒于冷鏈物流的特殊性，物流企業(yè)要想在短時(shí)間內(nèi)完善冷鏈體系建設(shè)，這不僅需要花費(fèi)大量的資金和人力，更需要社會(huì)各界的共同努力，以及國(guó)家的政策支持。然而，這是不切實(shí)際的。那么，我國(guó)又該如何提高食品冷鏈的物流效率呢？
筆者認(rèn)為，社會(huì)上的冷鏈物流資源應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。通過(guò)共同配送來(lái)提高冷鏈物流作業(yè)的效率，進(jìn)而可以降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，幫助企業(yè)節(jié)省大量的資金、設(shè)備、土地和人力等；同時(shí)，企業(yè)還可以集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除有封閉性的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)冷鏈物流集中化處理，不僅可以有效地提高冷鏈車(chē)輛的滿(mǎn)載率，還可以節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，進(jìn)而提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境，改善整體社會(huì)生活品質(zhì)，不再出現(xiàn)像星巴克一樣的內(nèi)外價(jià)差問(wèn)題。
（作者單位為對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)）
觀(guān)點(diǎn)三
星巴克針對(duì)央視的暴利指責(zé)作出辯解，稱(chēng)中國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本高。因星巴克拒絕提供具體的成本數(shù)據(jù)，筆者無(wú)據(jù)對(duì)此作過(guò)多的言論。雖然不見(jiàn)得星巴克的“中國(guó)物流高成本說(shuō)”站的住腳，但是也在一定程度上反映出我國(guó)食品物流中存在的問(wèn)題。
反思我國(guó)食品物流問(wèn)題（趙媛 張長(zhǎng)青）
近日，央視報(bào)道同款同量星巴克拿鐵咖啡，在中國(guó)售價(jià)為27元，而在美國(guó)芝加哥的售價(jià)折合人民幣為19.98元，在印度孟買(mǎi)售價(jià)折合人民幣僅為14.6元。因星巴克在中國(guó)的售價(jià)比在印度孟買(mǎi)貴了幾乎一倍，央視批評(píng)星巴克在華暴利。
星巴克針對(duì)央視的暴利指責(zé)作出辯解，稱(chēng)中國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本高。因星巴克拒絕提供具體的成本數(shù)據(jù)，筆者無(wú)據(jù)對(duì)此作過(guò)多的言論。雖然不見(jiàn)得星巴克的“中國(guó)物流高成本說(shuō)”站的住腳，但是也在一定程度上反映出我國(guó)食品物流中存在的問(wèn)題。
有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流成本占GDP的18%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。尤其是生鮮食品的物流成本偏高。當(dāng)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的生鮮食品物流成本已普遍降至商品總價(jià)格的20%以下時(shí)，我國(guó)的生鮮食品物流成本仍占70%左右久居不下。造成這種狀況的原因有很多，以下介紹其中的幾個(gè)方面：
第一，物流管理觀(guān)念沒(méi)有建立。物流管理在現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要方面。經(jīng)營(yíng)者尤其是生鮮食品經(jīng)營(yíng)者想要節(jié)約成本必須從物流管理入手。而許多企業(yè)并沒(méi)有物流管理的意識(shí)，在決策經(jīng)營(yíng)時(shí)忽視物流成本，自然而然，這些企業(yè)在物流方面的發(fā)展腳步便會(huì)放緩。
第二，在是否選擇物流外包的問(wèn)題上抉擇不當(dāng)。對(duì)某些企業(yè)而言，如若選擇物流外包可能會(huì)大量節(jié)約成本從而提高利潤(rùn)，但是卻因?yàn)橛兄?ldquo;肥水不流外人田”的思想，而做出自營(yíng)物流的決定。他們?yōu)榱速嵢∥锪鬟@一并不擅長(zhǎng)領(lǐng)域的蠅頭小利而忽視了機(jī)會(huì)成本。相反，另一些完全有實(shí)力和能力去做自營(yíng)物流的企業(yè)，卻選擇了物流外包，結(jié)果把一塊巨大的利潤(rùn)蛋糕拱手相讓。
第三，基礎(chǔ)設(shè)施的落后。以冷鏈物流運(yùn)輸為例，或者因?yàn)槲覈?guó)車(chē)輛的制冷技術(shù)和工藝相對(duì)落后，對(duì)溫濕度的控制達(dá)不到預(yù)期的效果，又或者因?yàn)槲覈?guó)專(zhuān)用于冷凍運(yùn)輸?shù)能?chē)輛數(shù)量嚴(yán)重不足，許多生鮮食品大量敗壞而造成了物流成本的居高不下。
第四，缺乏集約化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流體系。經(jīng)濟(jì)學(xué)告訴我們，隨著產(chǎn)量的增加，邊際成本會(huì)先減少，后增加。針對(duì)目前情況看來(lái)，物流管理要想降低成本，就要適當(dāng)擴(kuò)大規(guī)模。這就需要建立集約化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流體系。如果能整合資源，進(jìn)行集約化、標(biāo)準(zhǔn)化配送，“最后一公里物流成本高”的問(wèn)題解決起來(lái)可能會(huì)容易許多。
第五，物流規(guī)范的缺失。一方面，是因?yàn)槲覈?guó)物流法律規(guī)范的缺失。我國(guó)還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的《物流法》，僅有針對(duì)具體問(wèn)題制定的法律規(guī)范，例如針對(duì)速凍食品物流的《速凍食品物流規(guī)范》。眾所周知，食品安全和食品運(yùn)輸是分不開(kāi)的，但是作為我國(guó)食品安全法律體系的核心法規(guī)《食品衛(wèi)生法》卻沒(méi)有規(guī)定食品在運(yùn)輸流通中的安全操作規(guī)范和注意事項(xiàng)?？梢?jiàn)，食品物流法律規(guī)范缺失現(xiàn)象嚴(yán)重。這樣必然會(huì)造成食品物流方面法律體系的混亂，會(huì)出現(xiàn)某些問(wèn)題無(wú)法可依，而某些問(wèn)題卻又會(huì)遇上法律沖突的問(wèn)題。
另一方面，食品物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏而且既有標(biāo)準(zhǔn)往往流于形式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)食品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有3000 個(gè)左右，但與食品物流有關(guān)的僅100 多個(gè)。食品物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)食品物流的保障和支撐明顯不足。不僅如此，既有標(biāo)準(zhǔn)也往往流于形式。例如《速凍米面食品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了食品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送中的具體環(huán)境控制要求，但事實(shí)上這類(lèi)產(chǎn)品的裝運(yùn)過(guò)程大多是在露天而不是在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，運(yùn)輸車(chē)輛也以普通卡車(chē)居多。即使使用冷藏車(chē)，其操作規(guī)范和控溫設(shè)備也未必符合標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)物流高成本問(wèn)題亟待解決，中國(guó)物流成本的降低不僅需要經(jīng)營(yíng)者的努力，更需要政府、法律的支持。
（作者單位為北京交通大學(xué)法學(xué)院）
觀(guān)點(diǎn)四
有人說(shuō)，在華推高價(jià)是星巴克的價(jià)格歧視。其實(shí)，星巴克也是利用了一些國(guó)人崇洋的心理，以為洋貨都代表高品質(zhì)，以為用洋貨就體面，這也是一些外資餐飲企業(yè)在中國(guó)推高價(jià)品的原因。
差價(jià)不只是物流問(wèn)題（蔡璐）
1971年，星巴克家族在美國(guó)誕生，此后漂洋過(guò)海，走到了世界各地。
某日，星巴克家族舉辦聚會(huì)，眾兄弟們紛紛炫耀著自己在各個(gè)國(guó)家的“豐功偉績(jī)”。
剛從法國(guó)回來(lái)的大哥說(shuō)：“法國(guó)人特別講究浪漫，客人來(lái)到我的店里，每人手捧一杯咖啡，一坐就是大半天，我的店里人氣可旺盛了！”
從英國(guó)回來(lái)的二哥十分不服，說(shuō)道：“這算啥！英國(guó)人都講究時(shí)效性，每天，我光送外賣(mài)就忙得不亦樂(lè)乎，我的店里銷(xiāo)量特別好！”
這時(shí)，從中國(guó)回來(lái)的三弟得意洋洋地說(shuō)道：“行了，你們都別爭(zhēng)了，誰(shuí)都不如我！在中國(guó)，我的身價(jià)倍漲，我的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率幾乎是你們的16倍！”
眾兄弟聽(tīng)后，紛紛向三弟投向了崇拜的目光……
不錯(cuò)，同樣一款星巴克飲品，中國(guó)的市場(chǎng)價(jià)格就要比歐洲等地區(qū)高出三分之一。在其他國(guó)家，星巴克如同一款街頭飲品，人人都能消費(fèi)得起；在中國(guó)，星巴克卻如同一件奢侈品，只有愛(ài)面子的小資人士才愿意消費(fèi)。為什么同樣一款星巴克飲品，內(nèi)外價(jià)差卻如此懸殊？
有人說(shuō)，在華推高價(jià)是星巴克的價(jià)格歧視。其實(shí)，星巴克也是利用了一些國(guó)人崇洋的心理，以為洋貨都代表高品質(zhì)，以為用洋貨就體面，這也是一些外資餐飲企業(yè)在中國(guó)推高價(jià)品的原因。
星巴克方面解釋稱(chēng)，中國(guó)市場(chǎng)尚處于發(fā)展的早期階段，有很多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，而且中國(guó)門(mén)店數(shù)量少，使得某些成本相對(duì)較高，如物流、倉(cāng)儲(chǔ)。不可否認(rèn)，中國(guó)的物流成本確實(shí)高于其他發(fā)達(dá)國(guó)家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率一直維持在18%左右，比美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍左右。但是，同樣是來(lái)自國(guó)外的肯德基、麥當(dāng)勞，一樣要面對(duì)物流成本高、商業(yè)租金高等問(wèn)題，然而，肯德基、麥當(dāng)勞怎么就不存在內(nèi)外價(jià)差的問(wèn)題呢？
對(duì)于陷入“暴利門(mén)”的星巴克，請(qǐng)不要將過(guò)錯(cuò)全部歸咎于中國(guó)的物流高成本上。如果真要責(zé)怪中國(guó)物流成本太高，那么，請(qǐng)先反思，你的物流做好了嗎？如果你已經(jīng)做好物流了，又怎么會(huì)出現(xiàn)物流成本高的問(wèn)題呢？
當(dāng)然，作為中國(guó)本土連鎖餐飲企業(yè)，也要對(duì)自己打量一下，我們是否建立了一體化、專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代物流體系，是否最大程度優(yōu)化了供應(yīng)鏈管控？
