關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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約時(shí)配送是準(zhǔn)時(shí)配送的一種實(shí)現(xiàn)模式。約時(shí)配送能改變現(xiàn)有“快”的競爭思路，改革終端配送的運(yùn)作模式，優(yōu)化現(xiàn)有的電商公司與顧客、庫存和成本之間的關(guān)系。
以京東“211”為代表的配送模式，意味著終端配送的時(shí)間控制權(quán)是在顧客手中，顧客下單的時(shí)間就決定到貨時(shí)間，顧客11點(diǎn)以前購買，當(dāng)天到，否則第二天到貨，簡單而直接。
時(shí)間控制權(quán)
終端配送需要這種時(shí)間控制么？個(gè)人認(rèn)為是非常必要的。
首先顧客有了控制的感覺，他們的滿意度和容忍度將會(huì)大大提高，企業(yè)服務(wù)更易做好。曾經(jīng)有心理學(xué)家做過實(shí)驗(yàn)。兩組人，在兩個(gè)密閉的空間，兩個(gè)房間唯一的區(qū)別在于一個(gè)房間有假的噪音停止設(shè)備。在有噪音停止設(shè)備的房間里，被測試者隨時(shí)能停止噪音。心理學(xué)家對(duì)兩個(gè)房間噪音的容忍度測試后，有噪音消除設(shè)備的被測試者的容忍力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過另外一個(gè)房間。
其次，線下的購物和線上購物最大的區(qū)別也在于控制權(quán)。線下購物是顧客拿商品付賬，控制權(quán)和所有權(quán)是完全統(tǒng)一的。而線上購買時(shí)，所有權(quán)和控制權(quán)是分離的，買東西未必?fù)碛袞|西。這兩個(gè)權(quán)的時(shí)間差給顧客帶來不安全感，“快”的配送方式認(rèn)為越快能讓顧客更好。而控制權(quán)提出另外一種思路，由顧客選擇到貨時(shí)間段，不是快而是準(zhǔn)來滿足兩個(gè)權(quán)的分離。
最后，現(xiàn)在的主流配送模式會(huì)增加配送成本?，F(xiàn)在配送最大的浪費(fèi)在于到貨時(shí)間和空間的不統(tǒng)一。比如，同一地址的兩個(gè)顧客在十一點(diǎn)前后購買?，F(xiàn)在的配送模式下，配送員需要配送兩次。如果企業(yè)擁有到貨時(shí)間控制權(quán)，那么安排顧客在同一時(shí)間到貨，到貨效率能有所提升。終端到貨速度有越來越快的趨勢，到貨的時(shí)間和空間勢必更加分散，配送的成本也將越高。
約時(shí)配送
基于時(shí)間控制權(quán)的新模式，筆者稱之為“約時(shí)配送”。約時(shí)配送是顧客選擇到貨的時(shí)間段，企業(yè)按約定時(shí)間到貨。顧客選擇的是，企業(yè)提供的到貨時(shí)間段，并不是任意選擇到貨時(shí)間。如企業(yè)僅提供上下午到貨時(shí)間，顧客6月28日購物，顧客可選擇包括以后任意時(shí)間段的到貨方式，7月3日上午到貨，或者7月5日下午到貨等等。
顧客選擇的時(shí)間段是由企業(yè)精心設(shè)計(jì)的，控制權(quán)有限的。企業(yè)期望A區(qū)域顧客最好集中在早上到貨，那么系統(tǒng)將該地址的到貨時(shí)間就設(shè)置成早上。企業(yè)通過時(shí)間引導(dǎo)地理位置相近的顧客，選擇相同的時(shí)間段，那么企業(yè)就可以實(shí)現(xiàn)時(shí)間引導(dǎo)空間的統(tǒng)一。
顧客會(huì)不會(huì)選擇企業(yè)設(shè)定的時(shí)間段，這也就是到貨時(shí)間段控制權(quán)爭奪了。這種控制權(quán)爭奪必須發(fā)生在暗處，這樣企業(yè)才能和顧客進(jìn)行博弈。約時(shí)配送將有兩個(gè)主要的優(yōu)勢：時(shí)間商議窗口、時(shí)空統(tǒng)一?？梢院喪鰹?，企業(yè)通過到貨時(shí)間的控制，引導(dǎo)位置相近的顧客在同一個(gè)時(shí)間到貨。
模式的區(qū)別
從心和形兩個(gè)方面看，約時(shí)配送與現(xiàn)有的配送還是有比較大的直觀區(qū)別。在“形”方面，約時(shí)配送展現(xiàn)給顧客一個(gè)時(shí)間選擇的對(duì)話窗口。顧客能夠有限地控制到貨時(shí)間。但在“心”方面，企業(yè)需要更精確的配送時(shí)間預(yù)測，根據(jù)配送特點(diǎn)引導(dǎo)顧客選擇到貨時(shí)間。但這個(gè)改變卻不那么容易實(shí)現(xiàn)。首先是顧客習(xí)慣的改變，也就是到貨時(shí)間控制權(quán)的爭奪。其次是精確的區(qū)域和時(shí)間交叉管理。再次是配送流程之間的銜接。最后是終端配送流程標(biāo)準(zhǔn)化。四大問題沒有一個(gè)能輕松解決。
在國內(nèi)現(xiàn)有的國內(nèi)配送中，亞馬遜的“預(yù)約送貨”與“約時(shí)配送”最相近。在形方面都能提供給顧客可選擇的時(shí)間段。從現(xiàn)有的資料分析，并沒有感受到亞馬遜配送會(huì)主動(dòng)爭取時(shí)間控制權(quán)和提供時(shí)間商議窗口。
