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洞悉物流供應鏈
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今天早上看到宅急送、星晨急便的創(chuàng)始人陳平寫的一篇文章《跳出物流看物流》，里面提到最近一年物流行業(yè)的翻天覆地變化，他指出當下倉儲物流行業(yè)一個趨勢就是大電商要控制倉儲物流配送網(wǎng)絡，一個挑戰(zhàn)就是中小商家不肯使用它的倉儲體系怎么辦，另一個挑戰(zhàn)是物流干支線如何降價提速。
為什么商家不肯使用中小物流的倉儲體系，這需要從源頭來捋才能把本質(zhì)剖析明白。
在零售業(yè)整條的購買鏈中，終端商幾乎很難讓出咨詢溝通、滿意度打分/投訴處理、曬單/分享/推薦等環(huán)節(jié)，這些用以維系客戶的流程關乎終端商的核心競爭力。余下來可以外包的，就只有揀貨、包裝、質(zhì)檢、物流、配送這些環(huán)節(jié)了，目前只有物流配送外包最多，那其他幾個環(huán)節(jié)找誰呢？
我國電子商務近10年才迅猛發(fā)展，歷史遺留的倉儲物流提供商參差不齊，有專做倉儲物流的國有實力企業(yè)（如中儲、中鐵快運、中國郵政），有自建倉儲物流的大型制造商（如一汽、海爾），有同樣自建的B2C電商（如京東、1號店），還有隨電子商務發(fā)展起來的第三方民營物流（如三通一達、順豐），當然也有多如牛毛的民間倉庫和貨運公司，從現(xiàn)代化的大型倉儲、自動化設備到肩挑人扛什么都有。一定程度上，這反映的當前行業(yè)瓶頸不在于倉儲物流資源是否稀缺，而在于市場一盤散沙各自為戰(zhàn)。
怎樣利用信息技術、管理、平臺的力量來整合這些資源發(fā)揮最大的社會價值，這才是共贏但卻最難也最有價值事情。
揀貨、包裝、質(zhì)檢屬于倉儲范疇。當前，電子商務兩大巨頭阿里與京東都在布局這一領域。京東是依仗重金風投自建倉儲搭建全新封閉體系，阿里是通過投資合作整合現(xiàn)有社會大倉儲物流資源。
縱觀鏖戰(zhàn)現(xiàn)狀，國內(nèi)城鎮(zhèn)配送、海外購進口配送、冷鏈食品是下一階段最集中的戰(zhàn)場。阿里的左手日日順在國內(nèi)二三線城鎮(zhèn)和大物件配送方面占領了相對高地。傳聞阿里最近也在和中儲物流談投資合作。中儲物流可是國家隊，在現(xiàn)代倉儲物流硬件方面相當豪華；而且中儲還涉及國際貨易代理、進口貨代，這一下把海外購也布下了棋子。從制造業(yè)角度來說，不產(chǎn)生增值的搬運就是浪費。所以阿里又并購了高德地圖，這給最優(yōu)化物流路徑提供了最佳數(shù)據(jù)支撐。
只有在這樣大整合的社會化倉儲物流體系內(nèi)，成本才能平攤最低，而且只有在這樣一種投資合作的形式下，才能讓松散的社會資源發(fā)揮出專業(yè)協(xié)同的巨大威力而不是同巢擠壓，這才是天下中小物流與商家的福音。
