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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
為世界第二大經(jīng)濟(jì)體各地客戶供應(yīng)貨物的老化倉庫，已經(jīng)在不堪重壓吱吱作響，它們?nèi)狈υ?jīng)幫助亞馬遜公司在美國和歐洲崛起的自動化設(shè)備及行業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)。咨詢企業(yè)畢馬威在最近的一份報告中稱，到2020年，中國電子商務(wù)行業(yè)的規(guī)模將超過美國、英國、日本、德國和法國的總和。
一家營建商稱，為應(yīng)對中國的這股浪潮，在今后15年中，單是購買土地和興建倉庫就可能需要多達(dá)2.5萬億美元的投資。這正在吸引黑石集團(tuán)和凱雷集團(tuán)等全球私募股權(quán)投資公司的注意，它們尋求從預(yù)期到來的投資熱潮中大撈一筆。
中國最大的外資物流設(shè)施營建商普洛斯集團(tuán)的聯(lián)合創(chuàng)始人杰夫·施瓦茨說：“在今后15到20年內(nèi)，建造倉庫的實(shí)際成本將高得令人吃驚。”
由于每一個新建倉庫的面積都相當(dāng)于幾個大型體育場，這些投資將相當(dāng)于新建24億平方米的倉庫面積。普洛斯集團(tuán)估計，按人均擁有量計算，今后15年所需的2.5萬億美元投資，也只能使中國的全自動現(xiàn)代化倉庫的數(shù)目達(dá)到美國的1/3。
阿里巴巴控制了中國在線零售總額的80%，其物流合作伙伴去年投遞了50億個網(wǎng)上交易的包裹。盡管到目前為止，中國的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施跟上了阿里巴巴崛起的步伐，但對整個電子商務(wù)行業(yè)的供應(yīng)鏈而言，倉儲能力被物流專家們認(rèn)為是亟待提高的關(guān)鍵一環(huán)。房地產(chǎn)咨詢企業(yè)仲量聯(lián)行中國工業(yè)部總監(jiān)司徒藝說，單是美國波士頓的現(xiàn)代化倉儲設(shè)施的數(shù)目就多于中國全國的總和。
據(jù)普洛斯集團(tuán)及其他倉儲設(shè)施營建商稱，中國只有不到20%的倉庫可以被歸入現(xiàn)代化之列，即擁有全電腦化的跟蹤系統(tǒng)和最新的零售技術(shù)。許多為阿里巴巴及其同行們服務(wù)的倉庫位于卡車很難進(jìn)出的地方。它們通常沒有可以讓包裹直接從傳送帶滾入貨車拖斗中的裝車高臺，而是采用人工方式裝卸貨。
這是一個可能削弱電子商務(wù)企業(yè)盈利能力的問題。普洛斯集團(tuán)稱，盡管中國的工資水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國，但是中國的貨物運(yùn)輸成本可能比美國高出一倍以上。
阿里巴巴和其他電子商務(wù)企業(yè)正在投入巨資，而且迄今為止一直能應(yīng)付物流峰值需求，在許多大城市提供次日甚至當(dāng)日投遞服務(wù)。阿里巴巴提升中國物流業(yè)的努力并沒有被外界忽視，美國電子商務(wù)企業(yè)、亞馬遜公司的競爭對手小綠人快遞公司（ShopRunner）在今年晚些時候啟動中國業(yè)務(wù)時，將利用阿里巴巴的國內(nèi)物流網(wǎng)。
在期望構(gòu)建消費(fèi)驅(qū)動型經(jīng)濟(jì)的同時，北京也把建立現(xiàn)代供應(yīng)鏈作為一項當(dāng)務(wù)之急。倉儲設(shè)施建設(shè)熱潮吸引的不只是凱雷集團(tuán)、中國的厚樸投資及RRJ資本等金融收購企業(yè)，像普洛斯集團(tuán)、嘉民集團(tuán)和安博公司等專業(yè)化國際企業(yè)早已把大量資金投向中國的大型倉儲設(shè)施。
