關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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近日，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)10萬平米天津倉庫建成投入使用，這也是亞洲最大的單體倉庫，也是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在全國(guó)布局的眾多倉儲(chǔ)中心之一。在自建倉儲(chǔ)和數(shù)千萬當(dāng)當(dāng)網(wǎng)用戶之間，完成“最后一公里”配送的，則是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)多年建構(gòu)的“社會(huì)化物流”系統(tǒng)，每天完成數(shù)十萬訂單的物流快遞。
當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的“社會(huì)化物流”是否是明智的選擇？同樣是B2C電商的京東、蘇寧、易迅，近兩年則采用“自建物流和配送”體系。
前者希望開放協(xié)作降低成本提高效率，后者希望通過自建物流變?yōu)橛Ｊ剑瑑煞N物流體系的背后，是對(duì)電商發(fā)展戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)模式、物流發(fā)展等核心問題的不同認(rèn)知與判斷，也將深刻影響電商未來發(fā)展走向。
每單節(jié)約3.5元服務(wù)效率追平京東
就在外界聚焦國(guó)內(nèi)電商IPO熱潮之際，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)今年內(nèi)部最大的提速工程接近尾聲，將于6月底全部完成。屆時(shí)全國(guó)2500多個(gè)城市區(qū)縣“最后一公里”的配送速度將大幅提高，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)70%以上的訂單將實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)訂單數(shù)量。
提速后，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)每單的物流成本也僅是京東的70%。而且，一線城市當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流成本優(yōu)勢(shì)更明顯，每單不超過4元，京東則在7.5元左右。
訂單規(guī)模是決定物流成本重要音速，訂單越多，每單物流成本就越低，反之每單物流成本越高。
數(shù)據(jù)顯示，2013年當(dāng)當(dāng)網(wǎng)全年訂單量（含平臺(tái)）近7000萬單，通過當(dāng)當(dāng)網(wǎng)倉儲(chǔ)的日均處理訂單20萬單，今年這一數(shù)字會(huì)翻番，而京東日處理訂單是100萬單。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)日處理訂單比京東少，但為什么成本比京東自建物流要低？
這其中的秘訣就是社會(huì)化物流和配送——雖然京東日訂單數(shù)量超過當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，但當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將配送徹底外包，通過與國(guó)內(nèi)最大的四通一達(dá)等大型物流快遞公司戰(zhàn)略合作，享受了每天400-500萬單規(guī)模的配送成本，訂單少配送成本反而更低。
全面整合社會(huì)化物流后，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的送貨效率也已經(jīng)追平京東。目前，兩家公司當(dāng)日達(dá)都已實(shí)現(xiàn)覆蓋了30個(gè)省會(huì)城市和直轄市，以及100多個(gè)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的三四級(jí)城市，在次日達(dá)訂單方面當(dāng)當(dāng)網(wǎng)以66%比例，快速縮小京東70%比例的差距。
社會(huì)化物流抗風(fēng)險(xiǎn)訂單處理彈性更高
除了成本效率優(yōu)勢(shì)，“抗風(fēng)險(xiǎn)”是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用社會(huì)化物流的重要原因。相比自建物流和配送，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)“社會(huì)化物流”系統(tǒng)訂單處理彈性大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，這與電商銷售淡旺季明顯的特點(diǎn)相契合。
一個(gè)普遍的行業(yè)憂慮是，電商在高增長(zhǎng)情況下自建物流，一旦電商增長(zhǎng)放緩的時(shí)候，銷量下滑，自建物流反成包袱，造成經(jīng)營(yíng)困境。
一個(gè)前車之鑒就是凡客誠(chéng)品自建的配送公司如風(fēng)達(dá)。在2011年凡客如日中天時(shí)，僅凡客的訂單如風(fēng)達(dá)就已經(jīng)忙不過來。近兩年凡客訂單萎縮，如風(fēng)達(dá)被迫在2013年7月從凡客徹底剝離，轉(zhuǎn)型獨(dú)立第三方開放物流。
如風(fēng)達(dá)執(zhí)行總經(jīng)理鄧彬告訴媒體，只依靠一個(gè)母體凡客，不僅難以做大，“一榮俱榮，一損俱損”下的風(fēng)險(xiǎn)也很難把控。同時(shí)，鄧彬表示，開放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。
相比之下，快遞市場(chǎng)也在隨著電商的繁榮而迅速進(jìn)化，目前順豐與四通一達(dá)都已經(jīng)參與到電當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的“社會(huì)化物流”體系中，提供為當(dāng)當(dāng)特別訂制的落地配服務(wù)，滿足全國(guó)范圍持續(xù)高增長(zhǎng)的訂單送貨。
與京東相比，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的“社會(huì)化物流”的訂單處理彈性更大，抗經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的能力強(qiáng)。旺季時(shí)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的訂單超平時(shí)1倍以上物流配送質(zhì)量都不會(huì)受影響，但自建物流則很可能會(huì)崩盤。
“電商與物流畢竟是兩個(gè)行業(yè)。”北京科技大學(xué)物流研究所所長(zhǎng)吳清一表示，這就像去飯館吃飯，不能因?yàn)榕挪簧详?duì)就去開餐館，這樣的餐館能夠成功的很少。
決戰(zhàn)三四線市場(chǎng)服務(wù)效率大“反轉(zhuǎn)”
同時(shí)，電商業(yè)內(nèi)人士指出，電商的未來在三、四線市場(chǎng)，目前一、二線市場(chǎng)電商對(duì)傳統(tǒng)零售的替代性增長(zhǎng)已接近飽和，三四線市場(chǎng)，甚至部分五級(jí)區(qū)域無疑更有吸引力。
不過，三四線市場(chǎng)既是電商今后的天堂，也會(huì)是“自建物流”的噩夢(mèng)，“風(fēng)險(xiǎn)極大就在于高投入低產(chǎn)出。”
一方面，廣泛的分布和龐大的縣市數(shù)量讓自建物流成本倍增，投入回收周期更長(zhǎng)；另一方面，自建物流較長(zhǎng)的周期難以滿足目前的井噴需求，效率無法與成熟的社會(huì)化物流相比。
從事物流多年的人都知道——無論做干線運(yùn)輸，還是末端配送，都需要客戶的規(guī)模和數(shù)量達(dá)到一個(gè)合理的比例，需要穩(wěn)定的訂單頻次和出貨量。按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的測(cè)算，若一個(gè)區(qū)域的日送貨量少于800單，那么自建快遞團(tuán)隊(duì)，每件遞送成本為13-15元，根本無法盈利。
因此業(yè)內(nèi)人士指出，“在北上廣等一線城市，自建物流比社會(huì)化物流在配送服務(wù)方面具有優(yōu)勢(shì)，但在廣大的二、三、四線城市，兩者將發(fā)生‘反轉(zhuǎn)’，利用已經(jīng)成熟的社會(huì)化物流反而比自建物流服務(wù)效率與性價(jià)比更高。”
以順風(fēng)為例，其配送網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)，次日達(dá)城市377個(gè)，遠(yuǎn)超京東是200多個(gè)，而價(jià)格也直逼行業(yè)底線，近期又推出了針對(duì)批量發(fā)貨商家的新低價(jià)：跨省12元。而2013年，全國(guó)快遞服務(wù)價(jià)格為15元/件。
這意味著，京東的“自建物流”模式向三四線市場(chǎng)，甚至五級(jí)市場(chǎng)下沉將相當(dāng)艱難，直接面臨眾多專業(yè)物流公司的配送價(jià)格與服務(wù)質(zhì)量雙重挑戰(zhàn)，而“社會(huì)化物流”模式下沉則不存在相應(yīng)障礙。這或許將是決勝未來各家電商發(fā)展快慢和市場(chǎng)勝負(fù)的關(guān)鍵因素。
