關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
電子商務(wù)的飛速發(fā)展，讓世界市場變成平的，人們可以輕松地找到性價比最高的商品，中國制造的高性價比迅速突顯出來。
以蘋果4S手機殼為例：俄羅斯賣6美元，中國賣3美元，還包郵。但是，這種優(yōu)勢要真正發(fā)揮出來也不容易，物流是一道坎兒。雖然價格低一半，但是當?shù)氐纳唐房梢院芸斓绞?，而中國產(chǎn)品要等至少半個月甚至更長時間才行。價格優(yōu)勢和買家對等待時間的容忍度博弈之后，很多消費者還是因過長的物流周期望而卻步。
汽車行業(yè)也面臨同樣的問題。物美價廉讓很多國家消費者動心的同時，遠洋物流不暢卻流失了很多潛在客戶。尤其是，物流成本過高使廠家犧牲了很大比例的利潤，使售后服務(wù)環(huán)節(jié)水平難以提高，讓消費者不能放心。最重要的備件供應(yīng)環(huán)節(jié)，完全依賴于經(jīng)銷商的訂貨，廠家無法控制。
特別普遍的問題是，經(jīng)銷商誰也不愿意壓太多的庫存，而廠家又沒有建立起完備的備件供應(yīng)體系。其中當?shù)貨]有備件倉庫，使“買車容易修車難”的問題很難解決，給中國汽車在海外市場帶來了很多負面影響，成了中國汽車出口的瓶頸，解決這個問題迫在眉捷。
海外建廠 緩解整車物流難題
中汽協(xié)統(tǒng)計，2013年，中國汽車整車出口市場跌破100萬輛大關(guān)，出口量為97.73萬輛，比2012年下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，比2012年下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，比2012年下降3.5%。
面對不利局面，為了擴大出口量，國內(nèi)主要自主品牌企業(yè)都在嘗試海外建廠。比如長城在俄羅斯的工廠已經(jīng)頗具規(guī)模，而奇瑞的海外工廠數(shù)量截至去年年底已經(jīng)達到17個，長安汽車也已在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭和美國建立了5個海外工廠。當前最新的消息是，奇瑞汽車未來5年內(nèi)計劃在馬來西亞投資興建一座整車組裝廠，而上汽在埃及的合資生產(chǎn)企業(yè)將于6月份正式投產(chǎn)。
在海外建廠之后，中國汽車企業(yè)能夠避免被征收高額關(guān)稅，同時也滿足各國政府本地化生產(chǎn)的要求，配套相應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)、市場調(diào)查等部門，更好地生產(chǎn)出適合當?shù)厍闆r、符合該國標準的汽車產(chǎn)品。與此同時，一直困擾中國汽車企業(yè)的整車出口物流問題有所緩解，而汽車散件出口將逐漸成為主流。相對于整車，汽車零部件包裝存儲相對容易，運輸成本要低很多，可以成批量的供應(yīng)給工廠。
除了這些最直觀的因素，緩解海外售后服務(wù)難題也是中國企業(yè)加速海外建廠步伐的重要原因。因為與國際大企業(yè)相比，中國汽車企業(yè)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)小、難到位，而在當?shù)亟◤S后，可以構(gòu)建一個強大的售后服務(wù)系統(tǒng)。
海外建倉 直面?zhèn)浼锪骼Ь?/strong>
但是，保有量的增加和工廠的建立，使備件物流面臨新的考驗，在規(guī)模還沒有大到可以吸引備件供應(yīng)商在工廠附近建廠的背景下，整車廠的備件倉庫供應(yīng)迫在眉捷。
海外建倉概念很簡單，就是在當?shù)厥袌鼋ㄔO(shè)大型的倉儲中心，將生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商等商家的產(chǎn)品進行整合，這樣可以根據(jù)商品需求的情況，調(diào)整物流深度和廣度，科學(xué)地決定“某種貨的數(shù)量”和“多少種貨物”等問題。
電商領(lǐng)域的海外建倉已經(jīng)走在了前面。最新的消息是，在哈爾濱的樂狐網(wǎng)、華夏天元空港物流增源區(qū)、黑龍江俄速通物流有限公司等3家對俄企業(yè)，已啟動或準備啟動在俄羅斯境內(nèi)建倉，以期解決快遞慢郵的尷尬。當俄羅斯買家下單，賣家即可告知海外倉發(fā)貨，搶占“最后一公里”。此外，剛剛在美國上市的京東欲通過“海外建倉”實現(xiàn)全球擴張，接著又是義烏小商品生產(chǎn)廠商也準備通過海外建倉搶奪海外市場。
他山之石，可以攻玉。這個思路在汽車行業(yè)也同樣適用。盡管目前中國汽車出口遇到了困難，但是每年出口規(guī)模也在100萬輛左右，部分品牌在個別國家已經(jīng)形成很大的保有量，比如長城汽車在俄羅斯市場。此時，做好老客戶的服務(wù)越發(fā)重要，因為可以提高產(chǎn)品的口碑，尤其在目前市場不景氣的情況下。
另外，海外建倉還可以成為車企的盈利點。雖然中國汽車企業(yè)海外建廠的很多，但模式卻不同于國內(nèi)的合資企業(yè)，絕大多數(shù)國外工廠均是當?shù)睾献骰锇橹鲗?dǎo)工廠的建設(shè)和管理，中方企業(yè)主要進行產(chǎn)品生產(chǎn)授權(quán)，目的還是為了促進產(chǎn)品出口。這樣其實就損失了很大的利潤，而海外建倉可以做為一個突破口，提供相關(guān)的加裝、改裝等業(yè)務(wù)，同時也可以成為一個體驗中心，起到品牌推廣的作用。
爭奪終端 亟待重新整合供應(yīng)鏈中國汽車出口十多年時間，很多企業(yè)很長時間都是走短平快的路線，工作的重心是賣車，而不是圍繞整車的一攬子服務(wù)。這種“賣一輛是一輛”的思路是典型的游擊隊打法，在市場空間大，競爭力小的時候，尚有先入為主的優(yōu)勢，但隨著競爭對手進入，很快就會處于下風(fēng)，結(jié)果就像“熊瞎子掰苞米”一樣。
而海外建倉意味著徹底改變以往的游擊打法，改為“陣地戰(zhàn)”，要建立“根據(jù)地”，那就徹底地改變了整個供應(yīng)鏈體系。汽車出口從整車出口為主轉(zhuǎn)變?yōu)樯⒓隹跒橹骱螅袌鲩_拓的重點也從以往的開拓當?shù)亟?jīng)銷商關(guān)系，與國外的成熟渠道合作，改為與這些公司一起開拓市場，直接面對終端消費者。
對于中國企業(yè)來說，這樣做可以拓寬盈利點，更容易站穩(wěn)腳跟，但同時也意味著投入的增大。最明顯的就是海外倉儲中心的建設(shè)，在這個節(jié)點上將面臨與世界同行一樣的難題，就是如何調(diào)節(jié)庫存與市場需求的關(guān)系。既滿足消費者的需求，又使成本在可控的范圍內(nèi)，考驗著中國企業(yè)的經(jīng)營和管理水平。
另外，因涉及到與當?shù)卮砩痰呐浜?，海外倉庫與經(jīng)銷商的庫存要有統(tǒng)一的信息平臺管理，這樣在確定庫存量的時候可以參照經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)更科學(xué)的規(guī)劃，使整個備件供應(yīng)鏈由經(jīng)銷商訂貨和廠家供貨的單向模式，轉(zhuǎn)變成廠家和經(jīng)銷商共同管理庫存的雙向模式，保證整個供應(yīng)鏈高效運轉(zhuǎn)。
總之，中國品牌汽車出口，從單純地賣產(chǎn)品向賣全套服務(wù)轉(zhuǎn)變是大勢所趨，哪個企業(yè)解決好相關(guān)的問題，必然成為未來出口的主流。
