關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
2013年傳統(tǒng)外貿(mào)年均增長(zhǎng)不足10%，跨境電商卻保持了30%以上的增速。然而，記者采訪獲悉，跨境電商快速發(fā)展卻始終在受物流制約，送貨時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)貴就像一個(gè)怎么也沖不破的壁壘。
“海外倉(cāng)”正是在這樣的市場(chǎng)訴求中應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)了解，越來(lái)越多的跨境電商賣家紛紛選擇海外設(shè)倉(cāng)，這樣既能規(guī)避貿(mào)易壁壘，又能縮短交易時(shí)間。
“出海”行路難
和普通電商不同，跨境電商的物流成本十分高昂，一些商品價(jià)格甚至還比不上運(yùn)費(fèi)。
“找貨代，香港小包、中郵小包都很便宜。”跨境電商賣家李行對(duì)記者表示，很多小賣家都選擇這種物流方式。記者隨后聯(lián)系了多個(gè)貨代公司了解到，貨代公司往往能提供九五折等的一定折扣。
但物流費(fèi)省了，新的問題也來(lái)了。
“國(guó)際小包時(shí)效性比較長(zhǎng)，遇到特殊情況，會(huì)遭到客戶的投訴。”李行對(duì)記者坦言，歐美客戶對(duì)時(shí)效性的要求比較高，如果配送時(shí)間超出預(yù)期，他們就會(huì)選擇投訴。
目前，由于外貿(mào)電商單筆訂單的商品數(shù)量較少、體積較小，所以在線外貿(mào)賣家向海外買家發(fā)貨一般不會(huì)采用傳統(tǒng)集裝箱海運(yùn)的方式運(yùn)輸，主要通過國(guó)際快遞及國(guó)際外貿(mào)小包兩種方式。
采用國(guó)際快遞雖然時(shí)效能夠保證，但運(yùn)費(fèi)太貴，經(jīng)常一筆訂單的利潤(rùn)還不夠支付快遞費(fèi)用。如果賣家相應(yīng)提高商品售價(jià)，則在與國(guó)外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而在外貿(mào)小包中，目前最為流行的是航空小包，雖然價(jià)格優(yōu)惠，但時(shí)效性卻難保證。
“在電子商務(wù)平臺(tái)上進(jìn)行跨國(guó)貿(mào)易，最大的挑戰(zhàn)之一便是不穩(wěn)定的物流配送體系。”eBay中國(guó)商務(wù)發(fā)展總監(jiān)湯亦珩表示，“一宗從中國(guó)境內(nèi)到境外的網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易物流配送周期一般在5-30天，時(shí)間波動(dòng)相當(dāng)大。但在交易的過程中，物流配送的速度卻是影響境外買家購(gòu)買體驗(yàn)的重要因素，進(jìn)而影響賣家的銷售表現(xiàn)。”
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前有20多萬(wàn)家企業(yè)從事在線出口交易，年交易額已超過2500億美元。盡管發(fā)展迅速，但對(duì)跨境電商賣家來(lái)說，想要獲取更高利潤(rùn)，物流是一個(gè)不得不破的壁壘。
海外設(shè)倉(cāng)
跨境電商賣家不得不另辟蹊徑。
所謂海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，即由網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易平臺(tái)、物流服務(wù)商獨(dú)立或共同為賣家在銷售目標(biāo)地提供的貨品倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務(wù)。賣家將貨物存儲(chǔ)到當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)，當(dāng)買家有需求時(shí)，第一時(shí)間做出快速響應(yīng)，及時(shí)進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及遞送。
“去年開始我們就選擇了海外倉(cāng)儲(chǔ)模式配送商品。”跨境電商賣家阿朋對(duì)記者稱。
據(jù)阿朋介紹，其公司定期批量發(fā)貨到海外倉(cāng)儲(chǔ)，客戶下訂單之后，再?gòu)暮Ｍ鈧}(cāng)儲(chǔ)通過當(dāng)?shù)氐目爝f公司發(fā)貨到客戶手中，節(jié)省了時(shí)間成本。“盡管海外倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用比此前通過郵政小包的費(fèi)用高一點(diǎn)，但優(yōu)勢(shì)在于消費(fèi)者是本土化購(gòu)物。”阿朋表示。
對(duì)于消費(fèi)者而言，漫長(zhǎng)的等待遠(yuǎn)比多付出一些金錢更痛苦。據(jù)eBay統(tǒng)計(jì)，同類商品，對(duì)于當(dāng)?shù)匕l(fā)貨的賣家，買家能承受20%的價(jià)格漲幅。
“‘海外倉(cāng)’用傳統(tǒng)外貿(mào)的方式走貨到倉(cāng)，售出后通過本土物流輸送，這個(gè)銷售是發(fā)生在本土的，所以限制就少了，能規(guī)避掉一些目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)的貿(mào)易壁壘。”大龍網(wǎng)FBDD物流總監(jiān)盧仁謙表示，該公司剛剛與XRU(俄速遞)在俄羅斯聯(lián)合建設(shè)“海外倉(cāng)”。
盡管沒有一項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)目前中國(guó)跨境電商在海外設(shè)立倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量，但從一些大型電商的行為來(lái)看，幾乎所有的規(guī)模跨境電商都瞄準(zhǔn)了海外倉(cāng)儲(chǔ)，并且在今年呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。
近日，跨境電商物流服務(wù)商出口易的加拿大“海外倉(cāng)”正式開放使用，未來(lái)兩個(gè)月還將在俄羅斯和西班牙設(shè)倉(cāng)。此前有消息傳出，京東商城也在考慮海外建倉(cāng)。
