關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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圖為：鋼材倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)
在互聯(lián)網(wǎng)普及的今天，鋼材倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)必須用互聯(lián)網(wǎng)思維取代傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)中競(jìng)爭(zhēng)博弈的思維，才能使傳統(tǒng)企業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展的勢(shì)頭。
前不久，筆者去一個(gè)倉(cāng)庫(kù)看望朋友，在聊到如今倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)理念時(shí)，一致地認(rèn)同：在互聯(lián)網(wǎng)普及的今天，必須用互聯(lián)網(wǎng)思維取代傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)中競(jìng)爭(zhēng)博弈的思維，才能使傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展的勢(shì)頭。
數(shù)據(jù)顯示，2011年前，上海地區(qū)存儲(chǔ)鋼材的倉(cāng)庫(kù)有300多家。在鋼貿(mào)資金缺口暴發(fā)后，一些受到重復(fù)質(zhì)押影響的倉(cāng)庫(kù)經(jīng)歷了洗牌的沉痛。截至2012年，堅(jiān)守在鋼鐵流通環(huán)節(jié)的倉(cāng)庫(kù)僅有80多家。即便如此，在“鋼貿(mào)生意難做”的當(dāng)下，鋼貿(mào)商庫(kù)存意愿急劇下降，進(jìn)而嚴(yán)重影響到倉(cāng)庫(kù)生存環(huán)境。
筆者所到的那家倉(cāng)庫(kù)受近年鋼貿(mào)圈金融擔(dān)保風(fēng)波影響，倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)一落千丈。正是在這樣的情況下，原總經(jīng)理和朋友聯(lián)手，與原倉(cāng)庫(kù)管理者簽訂租賃合同，全盤接手了倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。如今，在“鋼貿(mào)生意難做”特殊歲月里，這家倉(cāng)庫(kù)月作業(yè)量?jī)H有5萬~6萬噸。按照以往的慣例，這么低的量，倉(cāng)庫(kù)生計(jì)是難以維持的。為此，倉(cāng)庫(kù)管理方在傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)中融入互聯(lián)網(wǎng)思維，整合資源，優(yōu)化流程，根據(jù)客戶需求加快流量，讓客戶在合作中享受到滿意服務(wù)。
一、在客戶互聯(lián)互動(dòng)互利中，做好資源整合的文章。
新公司接盤后，上海鋼材專業(yè)倉(cāng)庫(kù)正經(jīng)歷兩大考驗(yàn)：一是鋼貿(mào)商庫(kù)存積極性銳減，二是受到部分倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)重復(fù)質(zhì)押而行業(yè)誠(chéng)信受到社會(huì)責(zé)疑，導(dǎo)致客戶大量流失。面對(duì)經(jīng)營(yíng)慘淡的局面，倉(cāng)庫(kù)新管理層統(tǒng)一思想：首先公司梳理了原來的老客戶在冊(cè)登記資料，列出重點(diǎn)客戶名錄。其次，在鎖定客戶群體后，采取“電話聯(lián)系、網(wǎng)上溝通和線下走訪”相結(jié)合的方式，挖掘客戶需求。再次，針對(duì)客戶需求，充分利用倉(cāng)庫(kù)區(qū)位優(yōu)勢(shì)和碼頭設(shè)施，為有轉(zhuǎn)駁需求客戶定制車載快速進(jìn)出服務(wù)方案。與此同時(shí)，他們還利用同行朋友的資源，經(jīng)介紹、推薦，不斷結(jié)識(shí)新客戶。
目前，這個(gè)倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)積累了一批長(zhǎng)期客戶，月周轉(zhuǎn)量在千噸以上的客戶有12家，月周轉(zhuǎn)量在500噸左右的客戶有15家左右。此外，還有幾家比較固定的轉(zhuǎn)駁客戶。這些客戶的業(yè)務(wù)量，維持了倉(cāng)庫(kù)基本生存的需求——在市場(chǎng)里站穩(wěn)了腳跟。
由此，我們可以看到：倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)中，與客戶互聯(lián)互動(dòng)是十分重要的，了解了客戶真實(shí)需求，盡最大努力整合一切可利用資源，以市場(chǎng)環(huán)境和自身企業(yè)情況制定優(yōu)化流程的方案，使互聯(lián)網(wǎng)思維用于指導(dǎo)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)以獲取不菲的績(jī)效。
二、在優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理流程中，落實(shí)降本增效的節(jié)點(diǎn)。
目前，專業(yè)鋼鐵倉(cāng)庫(kù)總量伴隨鋼貿(mào)商庫(kù)存意愿銳減出現(xiàn)了低點(diǎn)，業(yè)態(tài)卻依然處于激烈競(jìng)爭(zhēng)的紅海。倉(cāng)庫(kù)起吊費(fèi)名義上收取26~28元/噸，在返利后實(shí)際收到僅16~20元/噸左右。最低的收益，實(shí)際上與倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行成本相當(dāng)接近。
在無利可圖的情況下，員工收入也受到影響。于是，在潛規(guī)則庇護(hù)下，又催生了諸多違背職業(yè)道德的做法。有一段時(shí)間，有些經(jīng)營(yíng)不善的倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)常發(fā)生短斤少兩的問題，嚇跑了一大批客戶，最終倉(cāng)庫(kù)陷入虧損泥坑而消失了。
因此，這個(gè)倉(cāng)庫(kù)在成立新的公司后，利用局域網(wǎng)優(yōu)勢(shì)實(shí)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，繼承原來倉(cāng)庫(kù)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的作風(fēng)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)管理制度，堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)，而是圍繞降本增效這一中心，利用互聯(lián)網(wǎng)思維在優(yōu)化流程上下功夫。
1.物理隔斷。與前期倉(cāng)庫(kù)留下來的庫(kù)存，用圍墻進(jìn)行物理分隔。這樣，一方面可以縮小倉(cāng)庫(kù)監(jiān)管區(qū)域，減少員工投入；另一方面又能理清與前任業(yè)務(wù)上的關(guān)系，自由規(guī)劃堆場(chǎng)，合理調(diào)配起重設(shè)施和運(yùn)輸車輛，平衡6條開平加工線的業(yè)務(wù)，為提高倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造了必要的先決條件。
2.定崗定員。近年來，隨著員工工資增加，經(jīng)營(yíng)成本也在上升。定崗定員后，能夠起到對(duì)現(xiàn)有崗位科學(xué)合理配置一定數(shù)量的人員，在保證服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上盡量減少閑置人員。與此同時(shí)，實(shí)施扁平化管理，拆除一些作用不大的中間管理層。
3.優(yōu)化流程。抽掉中間管理層后，基層小組業(yè)務(wù)、運(yùn)作情況，統(tǒng)一由倉(cāng)庫(kù)管理層指定人員安排調(diào)度。在優(yōu)化流程過程中，對(duì)碼頭裝卸、入庫(kù)登記、堆放等每一環(huán)節(jié)制定、完善原有的規(guī)章制度，確保操作和貨物存放安全。同時(shí)，在優(yōu)化流程后，對(duì)一些空置場(chǎng)地、設(shè)施和人員，作出相應(yīng)的處理。
做了上述三項(xiàng)工作后，倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)成本減負(fù)，員工壓縮到60多人。目前，由于庫(kù)存少了，但周轉(zhuǎn)快了，到了月作業(yè)量在60000噸左右極限時(shí)，這個(gè)倉(cāng)庫(kù)還能做到略有盈余。
三、在創(chuàng)新特色服務(wù)過程中，提高客戶滿意度。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及應(yīng)用為企業(yè)經(jīng)營(yíng)升級(jí)換代提供了巨大空間。在有局域網(wǎng)管理的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，大量信息、數(shù)據(jù)、報(bào)表等可在網(wǎng)上通達(dá)，但涉及到物流、存儲(chǔ)、加工等環(huán)節(jié)還需在線下腳踏實(shí)地地完成。因此，在客戶制定個(gè)性化創(chuàng)新特色服務(wù)過程中，線上要設(shè)置好科學(xué)合理的流程，線下也要加大執(zhí)行力度，線上線下合成一股勁，為客戶提供滿意的服務(wù)。
近年來，鋼貿(mào)利潤(rùn)空間受到上下游兩端的擠壓，致使眾多鋼貿(mào)商對(duì)在途鋼材進(jìn)行預(yù)售。預(yù)售不僅能加快銷售節(jié)奏，減少資金運(yùn)作成本，而且能變庫(kù)存費(fèi)用為轉(zhuǎn)駁費(fèi)用，直接降低10多元/噸的起吊費(fèi)。因此，越是在行情不好的時(shí)候，到碼頭轉(zhuǎn)駁的量就越大。
針對(duì)這一客戶群體，這個(gè)倉(cāng)庫(kù)站在客戶立場(chǎng)上，制定了個(gè)性化服務(wù)方案。當(dāng)貨運(yùn)船到碼頭后，倉(cāng)庫(kù)配置起吊設(shè)備，把船上卸下來的貨直接裝上停靠在碼頭邊上的大卡車，裝滿后憑結(jié)算中心開具的出庫(kù)單出庫(kù)。
在實(shí)際運(yùn)作中，有可能會(huì)出現(xiàn)船、車到達(dá)時(shí)間沒對(duì)接上的問題?；诖耍瑐}(cāng)庫(kù)方在指定區(qū)域設(shè)置了暫存區(qū)，在規(guī)定時(shí)間段里專供遲到的大卡車提貨。雖然增加了一道暫存環(huán)節(jié)，增加了貨物裝卸和短途駁運(yùn)，但在收費(fèi)上仍以轉(zhuǎn)駁計(jì)費(fèi)。
這家碼頭?？康氖?000噸平底船，有時(shí)預(yù)售只銷掉一部分，余下的貨需要辦理入庫(kù)手續(xù)。這時(shí)，倉(cāng)庫(kù)有專門管理人員協(xié)助客戶清點(diǎn)貨物，調(diào)配專用起吊設(shè)備和車輛，幫助客戶辦理好入庫(kù)手續(xù)和貨物堆放就位，盡量使客戶省心省力地辦妥轉(zhuǎn)駁和庫(kù)存業(yè)務(wù)，在客戶中留下極好的口碑。
新思維孕育催生新技術(shù)，新技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中又會(huì)不斷豐富新思維內(nèi)涵，更好地采摘實(shí)踐的累累果實(shí)。新思維和新技術(shù)有著天生俱來的相互依存關(guān)系，你中有我，我中有你，相互融合。特別是在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，看上去如今干的還是和從前干的活差不多，實(shí)際上當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)思維融入到傳統(tǒng)操作上，已經(jīng)起了質(zhì)的變化——經(jīng)過互聯(lián)互動(dòng)、資源整合、優(yōu)化流程等要素作用下的傳統(tǒng)作業(yè)，足以展示和以往不一樣的風(fēng)采，必定會(huì)體現(xiàn)在鋼材存儲(chǔ)安全、快捷、方便和降本增效上。
