在京東和亞馬遜的無縫自建物流為網(wǎng)購人群所稱道的同時(shí)，淘寶賣家們?nèi)栽谠庥觥半p11”爆倉的苦惱。盡管菜鳥網(wǎng)絡(luò)的中國智能物流主干網(wǎng)已經(jīng)初具雛形，但改變無法立竿見影，處于末端的消費(fèi)者感受到的還是暴力分揀、發(fā)貨延誤這些持續(xù)多年積重難返的問題。
或許是需求倒逼所致，一些第三方物流服務(wù)商正在一點(diǎn)點(diǎn)塑造行業(yè)的格局，中聯(lián)網(wǎng)倉就是其中之一。
第三方物流服務(wù)商出現(xiàn)
2014年的“雙11”，天貓交出了571億元銷售額的成績(jī)單，在這背后，則是2.78億個(gè)物流訂單。面對(duì)巨大的物流壓力，大多數(shù)電商經(jīng)理人都會(huì)做出這樣的選擇：增加臨時(shí)工，全天24 小時(shí)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，用人海戰(zhàn)術(shù)解決訂單數(shù)量的井噴。
盡管如此，“雙11”的訂單仍可能會(huì)滯后幾天發(fā)出，商家還需面對(duì)各種掃尾問題：漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)和商品破損。相應(yīng)的問題也出現(xiàn)在快遞公司，盡管增派了人手和車輛，但爆倉仍成為最常見的局面。
對(duì)比之下，京東和亞馬遜的自建物流似乎很少會(huì)遇到這樣的窘境，但它們卻因?yàn)樯矸菟蓿瑹o法將優(yōu)質(zhì)的物流提供給淘系的中小賣家使用。
由此，第三方物流服務(wù)商應(yīng)運(yùn)而生。目前，在前期近3億的投入下，中聯(lián)網(wǎng)倉在江蘇丹陽擁有五層共5萬平方米的
倉庫，從奧地利進(jìn)口了價(jià)值1億元的箱式輸送機(jī)和滑塊分揀機(jī)。有數(shù)據(jù)顯示，從2014年3月29日開倉運(yùn)營至今，中聯(lián)網(wǎng)倉的日平均單量超過3萬單，接近利潤(rùn)平衡點(diǎn)，“雙11”當(dāng)天則發(fā)出了超過200萬單，這是中聯(lián)網(wǎng)倉目前能承載的單日峰值，相當(dāng)于一分鐘發(fā)貨1500單。
中聯(lián)網(wǎng)倉市場(chǎng)營銷總監(jiān)葉萍萍告訴記者，目前，中聯(lián)網(wǎng)倉的發(fā)貨準(zhǔn)確率已接近100%。
傻瓜操作提升快速應(yīng)變能力
高準(zhǔn)確率的背后依仗的是自動(dòng)化輸送線和系統(tǒng)。中聯(lián)網(wǎng)倉的丹陽倉庫分為五層，每層為1 萬平方米，由三條主環(huán)線貫穿，每?jī)蓪又g有輸送線互通，一樓為集中處理區(qū)，其余則為存儲(chǔ)區(qū)。高自動(dòng)化倉儲(chǔ)的核心是掃碼，進(jìn)入中聯(lián)網(wǎng)倉的每一件商品都有唯一的條形碼，它們?cè)诮?jīng)過每一個(gè)區(qū)域時(shí)都會(huì)被掃碼，由系統(tǒng)決定流向，也能實(shí)時(shí)追蹤，最終進(jìn)入發(fā)貨區(qū)。
與傳統(tǒng)倉儲(chǔ)人工揀貨的模式不同，中聯(lián)網(wǎng)倉將人工對(duì)整個(gè)流程的影響減到了最低?！皠e的
倉庫可能需要熟練工去記住某一個(gè)SKU放在哪里，如果人員變動(dòng)，則效率會(huì)下降很多。而在中聯(lián)網(wǎng)倉，人做的都是最傻瓜的工作?！比~萍萍告訴記者。這些傻瓜式的操作包括收貨、質(zhì)檢、上架、揀選和包裝，人只需要做最基礎(chǔ)的抓取動(dòng)作，所有的判斷都通過手持設(shè)備掃碼完成。
以御泥坊這樣SKU繁多的品牌為例，一個(gè)訂單往往有十幾個(gè)不同的單品，需要一一揀貨。在中聯(lián)網(wǎng)倉，貨品通過二到五層的傳送帶輸送到一層的播種墻，每一格就是一個(gè)訂單。工作人員掃描后，亮燈處即表示是這個(gè)訂單中的商品，在全部揀貨完畢后，則會(huì)由系統(tǒng)告知完成，訂單便交由播種墻對(duì)面的包裝人員打包。
如果有品牌需要做大促活動(dòng)，中聯(lián)網(wǎng)倉則會(huì)提前與品牌溝通，了解銷售策略：主推的是哪幾個(gè)爆款，預(yù)計(jì)的訂單量等等，從而提前調(diào)整這些SKU的存放位置，達(dá)到更高的效率?！叭绻蛻粜枰覀兛梢宰龅健氚l(fā)’，就是在訂單產(chǎn)生后的十幾分鐘內(nèi)完成發(fā)貨?！比~萍萍說。
“多走半步”推精度倉配服務(wù)
不同于普洛斯這樣的跨國物流巨頭，中聯(lián)網(wǎng)倉現(xiàn)在的主要業(yè)務(wù)還是電商B2C，這也意味著會(huì)有更多復(fù)雜的問題存在。也許是為了一站式地解決品牌電商倉儲(chǔ)管理和發(fā)貨的問題，中聯(lián)網(wǎng)倉提供的是倉配一體化打包服務(wù)，這就意味著快遞公司出現(xiàn)的問題也將由中聯(lián)網(wǎng)倉負(fù)責(zé)，為他們所服務(wù)的電商承擔(dān)了一部分風(fēng)險(xiǎn)。
為此，中聯(lián)網(wǎng)倉為快遞公司們多“走”了半步。
倉庫一樓的發(fā)貨區(qū)分為28 個(gè)道口，每一個(gè)都對(duì)應(yīng)不同快遞公司的不同區(qū)域，快遞公司的貨車可以直接運(yùn)到下一級(jí)，不用再經(jīng)過集散中心分揀。對(duì)中聯(lián)網(wǎng)倉的客戶來說，這可以讓它們避免“暴力分揀”帶來的損失，而對(duì)快遞公司來說，也節(jié)省了一部分時(shí)間和人力。
不僅如此，每一個(gè)包裹在經(jīng)過道口到達(dá)終點(diǎn)前，都會(huì)被自動(dòng)稱重，計(jì)入數(shù)據(jù)庫，這一部分?jǐn)?shù)據(jù)直接與快遞公司的系統(tǒng)對(duì)接，就不必再由快遞員一一稱重，精確度也更高。
