建立跨界發(fā)展平臺，既是倉儲基地，又是加工基地、裝配中心；既是金融服務監(jiān)管載體，又是電商物流的分撥中心。這將是我國倉儲物流未來發(fā)展的方向。
倉儲物流的沿革
上世紀八十年代，“物流”的概念傳入了中國，在此之前，國內(nèi)只有“儲運”，而沒有“物流”。
傳統(tǒng)的解釋告訴我們，流通領域包含“購”、“銷”、“調(diào)”、“存”四個環(huán)節(jié)，“購”、“銷”即是指收購、銷售；而“調(diào)”、“存”即是指運輸、儲存，也就是儲運，在這一環(huán)節(jié)，運輸是主角，而倉儲是配角，運輸費用占整個儲運費用的90%以上，以沃爾瑪為例，沃爾瑪就以5%作為倉儲費用占儲運環(huán)節(jié)費用占比的節(jié)點。
在以前，倉庫是保管、保養(yǎng)貨物的場所，但現(xiàn)在保養(yǎng)的概念往往被人忽視，為什么？首先，過去倉庫所保管物品大多為膠鞋一類生活物資，如果不進行防潮、防濕等相關保養(yǎng)，物品容易受到損壞；其次，現(xiàn)在的倉庫多為流通型倉庫，物品存留時間大多在一個月之內(nèi)，保管時間的縮短也使得物品在倉期間的保養(yǎng)重要性有所下降。
倉儲，按經(jīng)營主體可以劃分為企業(yè)自營倉儲（企業(yè)自用，不對外經(jīng)營）、專業(yè)倉儲（由倉儲企業(yè)經(jīng)營，收取倉儲費）、戰(zhàn)略儲備倉儲（國家政府管理，適用國防、政府應急物資儲備），按倉儲對象可以劃分為普通貨物倉儲（針對普通生產(chǎn)、生活物品）、特殊貨物倉儲（如危險品、冷凍品等需要特殊保管條件的物品），按倉儲功能又可劃分為儲存式倉儲（單一提供貨物儲存及保管養(yǎng)護）、運輸中轉(zhuǎn)倉儲（鐵路、碼頭的站臺庫，中轉(zhuǎn)倉的倉儲）、保稅倉儲（儲存如海關的保稅倉等保稅貨物）、物流中心倉儲（如港口、貨運站場、物流園區(qū)等整合物流中心倉儲業(yè)務進行統(tǒng)一管理的倉儲）。
其中，物流中心倉儲和配送中心倉儲的形成，開創(chuàng)了倉儲物流快速發(fā)展的新格局。
倉儲物流的現(xiàn)狀
第一，倉庫眾多，布局不合理。目前的倉庫大多集中于城市、交通中心，倉儲能力極不平衡，比如一個城市只有一個倉庫，那么在配送的時候需要照顧東南西北四個方向，這樣會導致配送過程的極不經(jīng)濟、極不方便，同時也增加了阻礙交通的因素。
第二，條塊分割，重復建設現(xiàn)象普遍。一方面，各部委、各地方政府按條塊管理各自建倉庫，缺乏整體規(guī)劃；另一方面，目前市場的幾大電商巨頭均在大量拿地做物流，但很多時候他們的建設是存在同質(zhì)性的。
第三，倉庫、設備簡陋，技術差別大。倉庫、設備陳舊，機械化程度低，物流運作成本極高，針對這一現(xiàn)狀，目前中國倉儲協(xié)會對倉庫的建設出臺了星級的評定，以此來規(guī)范倉庫建設，同時也為客戶的選擇提供了依據(jù)。
第四，倉庫功能不一，不適應物流運作要求。提供配送功能的倉庫跟提供存儲功能的倉庫很多無法互相拓展功能，導致倉庫效率低下，后勁不足。
第五，倉庫管理不規(guī)范，安全隱患多。目前的很多私建倉庫缺乏標準化的規(guī)范管理，存在較大的經(jīng)營風險、安全風險。
倉儲物流的未來發(fā)展
首先，關于倉儲物流未來發(fā)展的基本方向和目標。
從政策層面來看，國務院于2014年10月印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》，指明了物流業(yè)的基本方向為到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務體系；同時也為物流業(yè)指明了發(fā)展目標——物流的社會化、專業(yè)化水平進一步提升，物流企業(yè)競爭力顯著增強，物流基礎設施及運作方式銜接更加順暢，物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業(yè)對國民經(jīng)濟的支撐和保障能力進一步增強。
在發(fā)達國家，全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率在10%以內(nèi)，最低的達到5%，而我國將2020年的目標制定在16%，主要原因是我國仍處于后工業(yè)化時代，仍無法讓其他創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)來替代工業(yè)化，需要大量物流運作，物流沒有解決大宗貨物的現(xiàn)代化，僅僅在電商B2C模式這樣的物流末端去思考，而不是從合同物流、契約物流的角度出發(fā)，物流的現(xiàn)代化是無法體現(xiàn)的。
當下有的城市憑借自身地理優(yōu)勢，將物流作為整個城市的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向，而且將電商作為重中之重，但缺乏相對應產(chǎn)業(yè)體系，這種情況下的物流是缺乏支撐基礎的，也是難以想象的。但也有例外，就如美國的田納西州，引入UPS建立基地機場，整個田納西州的經(jīng)濟都圍繞UPS的業(yè)務展開，最終帶來了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。
其次，關于倉儲物流發(fā)展的機遇。
從國際層面來看，供應鏈管理拓展了物流發(fā)展的空間，特別是倉儲物流的空間，現(xiàn)在的倉儲物流已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的配送中心，而是已經(jīng)成為一種連結(jié)上下游企業(yè)的平臺；現(xiàn)代物流網(wǎng)絡化為戰(zhàn)略聯(lián)盟擴張營造機遇，現(xiàn)在物流界有一種叫做“云倉”的概念，即將無數(shù)倉庫融合到一個平臺上，在大數(shù)據(jù)庫中，只要提出一個需求，就能找到符合要求的倉庫；產(chǎn)業(yè)化物流，指的是現(xiàn)在的倉庫已經(jīng)不僅僅是倉庫，而更是一個裝配中心，產(chǎn)業(yè)化物流的發(fā)展有利于物流的全方位拓展，為積聚物流利潤源提供了支持；物流信息化是傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的最大區(qū)別，物流的信息化為拓寬物流新領域創(chuàng)造了發(fā)展的新機遇；電商網(wǎng)購的發(fā)展為倉儲物流的信息化、標準化、專業(yè)化作出極大的貢獻與技術支撐，當前國內(nèi)倉儲物流現(xiàn)代化進程較為先進的企業(yè)大多為以電商網(wǎng)購為主業(yè)，通過電商網(wǎng)購帶來的業(yè)務需求與資金來源進行倉儲物流的更新?lián)Q代；跨境電商以后的發(fā)展方向?qū)庸?、制造，這一領域的發(fā)展為保稅倉儲物流的發(fā)展提供了新方向。
從國內(nèi)層面來看，物流業(yè)發(fā)展已被列入國家中長期發(fā)展規(guī)劃；物流市場全面開放，已形成快速擴展格局，但目前就大部分城市規(guī)劃來說，物流用地都是不足的，廣州的物流外移至佛山等地就有這一方面的原因；外資企業(yè)進入，推動國內(nèi)物流企業(yè)快速成長；第三方物流、供應鏈促進了跨行業(yè)物流一體化發(fā)展；物流設備設施、管理技術集約化、信息化顯著提高。
再者，對于現(xiàn)代倉儲物流發(fā)展模式的借鑒。
美國聯(lián)合包裹（UPS）。UPS集物流與配送運輸、貨運代理、清關代理、國際貿(mào)易、電子商務于一體，但與國內(nèi)常見物流不同的是，UPS不設門店服務，目前其服務網(wǎng)絡覆蓋全球200多個國家和地區(qū)，日遞送包裹1,480萬件。
中儲物流。中儲物流以電子商務物流平臺為核心，以生產(chǎn)配送、銷售配送、連鎖店配送、加工配送為主體經(jīng)營，同時，中儲物流還大力發(fā)展供應鏈金融，是國內(nèi)物流界最早進行倉單質(zhì)押的公司。
京東“亞洲一號”現(xiàn)代化物流中心?！皝喼抟惶枴备蟪潭壬蠈儆诰〇|的一種閉環(huán)作業(yè)，構(gòu)建了企業(yè)倉儲物流的業(yè)態(tài)，京東是目前國內(nèi)物流界中分揀效率最高的企業(yè)，可以達到1.6萬件/小時，同時，“亞洲一號”還具有計算機運作的精確快速匹配算法，擺脫人工匹配的低效率，同時降低了出錯率。
