對于中國經濟結構轉型，普洛斯在準確把控風險的同時，看到更多的是機遇，以互聯網+對當前傳統產業(yè)的影響為例，“由于互聯網的影響，原來傳統的配送客戶，可能更多轉向依賴網上配送，在這種情況下，就要求普洛斯更加注重客戶的體驗，研究客戶的需求，在互聯網+形勢下，個性化、小單件需求可能更多，傳統的標準化大規(guī)模配送可能受到的影響和沖擊比較大。在建設倉庫的時候，就必須適當考慮這些因素，為將來產生的個性化、小單件需求提前做準備?！?/div>
莫志明說，“在互聯網+的行業(yè)背景下，行業(yè)對供應鏈效率要求更高，并且伴隨著人力成本的上升，普洛斯認為自動化倉儲設施的需求將會趨于旺盛?！?/div>
普洛斯在中國規(guī)模擴大，已經不僅僅是從租賃倉儲這個角色出發(fā)考慮問題，而是在租賃倉儲的基礎上提供多樣化的增值服務，增加客戶粘度。據了解，當前普洛斯提供的增值服務包括融資租賃等有形的增值服務，以及很多無形的增值服務：以與寶馬的合作為例，“寶馬在華的5個分撥中心的搭配建設講究科學合理布局。在倉儲選址方面，普洛斯會提供相應的建議和支持。普洛斯在中國布局了600個點，有充足的能力幫助客戶進行網絡優(yōu)化布局。”楊傳德說。
在未來，如何與寶馬展開更深層次的合作，楊傳德也談了自己的看法?！耙郧?，我認為普洛斯做得相當不錯，但和寶馬合作之后，由于德國人對品質的要求，我們認識到，普洛斯依然有很大的提升空間。普洛斯在產品和服務質量方面將會投入更多，為客戶提供更具價值的倉儲設施，也希望能夠和寶馬建立長期的合作伙伴關系。普洛斯當前正在開拓北美市場，希望能把與寶馬的合作關系延續(xù)到北美地區(qū)。”
延伸閱讀
普洛斯臨港國際物流園發(fā)展概況
普洛斯臨港國際物流園是由上海臨港普洛斯國際物流發(fā)展有限公司投資建設，依托洋山港區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展起來的高端物流園區(qū)。該公司由普洛斯公司和上海臨港集團共同投資設立，是臨港產業(yè)園區(qū)內的唯一物流園區(qū)開發(fā)商。臨港普洛斯國際物流園根據客戶要求，開發(fā)建設、出租并管理專用的物流設施。其客戶涵蓋海運集拼進出口、服裝進出口加工、電子商務國內配送、汽車整車及零部件配送、生產物料加工、大宗貨物貿易、物流金融等領域。
倉庫采用高規(guī)格建設而成，單元面積為2000-5000平方米，每單元配合獨立的工作人員專用辦公室，方便租戶靈活組合租賃。層高6-9米不等，客戶可根據自身要求，安裝4-6層立體貨架。倉庫內配有適合集裝性集拼（CFS）的快進快出式的單層雙面開門。又有適合操作服裝進口分揀、汽車零配件，及其他庫存管理的單邊開門多層倉庫。
普洛斯最新的倉庫采用9米寬的自動升降卷簾門，確保大件貨物的進出不受阻礙，雙面卸貨平臺間距50米，單面卸貨平臺間距36米，杜絕交通堵塞，6米寬的月臺，9米寬的雨篷設計，遮蔽雨雪，方便客戶全天候作業(yè)。雙層庫使用坡道，凈寬10米，方便大型車輛包括集裝箱卡車的行駛，多層倉庫內設有專用客用電梯，方便員工的進出操作。
普洛斯為寶馬建造的定制化零配中心一期庫房面積為5萬平米，二期計劃擴展到7.5萬平米，相當于8個足球場大小。主通道兩側分別是操作區(qū)和存儲區(qū)，整個庫房里面的貨位達到8萬個，開業(yè)之后，成為寶馬在亞太地區(qū)最大的零配中心。
零配中心內快流件和慢流件分門別類擺放，操作存儲區(qū)錯落有致。倉庫內有平層庫和在平層庫的基礎上改造的三層閣樓區(qū)，閣樓區(qū)有5萬個貨位，60%的貨物存儲在閣樓區(qū)。倉庫內一隅的充電站為叉車和移動設備充電。在倉庫中間是消防通道，兩邊的門都可以打開，一旦遇到突發(fā)情況，消防車可以從兩邊大門開進救援。
操作區(qū)共有四個，其中三個是出庫區(qū)，有13個卸貨平臺，80個操作員，每天發(fā)6000個訂單線的寶馬零配件；一個收貨區(qū)共有8個卷簾門裝卸貨平臺，收貨區(qū)每天可進入12個集裝箱零配件量，其中10個我海運集裝箱，2個為空運集裝箱。倉庫內共有30個人收貨。
據了解，上海配送中心占寶馬在華逾四成的零配件訂單發(fā)出量，主要滿足來自浙、蘇、滬、皖、鄂這四省一市的經銷商的訂單需求。
