“大家希望物流業(yè)規(guī)模、平臺盡可能的互聯(lián)網(wǎng)化，但是真正做過物流業(yè)的人很清楚，最終我們的物流還是在搬箱子，最后的一切都基于箱子能不能搬得好，因為只有這樣才叫做物流?！彼f，“但事實不是這樣，物流業(yè)是精細化過程管控的行業(yè)，是動態(tài)的、位置移動的生產(chǎn)制造業(yè)，物流業(yè)與高科技的互聯(lián)網(wǎng)、軟件技術(shù)、信息化技術(shù)非常密切?！?/div>
可以想象，一個傳統(tǒng)的流水線，工作起來非常安全可靠，每一個步驟、節(jié)點和過程都能夠很好地控制起來，但是物流業(yè)卻比較難，因為整個物流企業(yè)遍布在大江南北的每一個位置，即便在你的倉庫里，也不可能是一個流水線，很多時候依然是不同崗位的員工，有的在卸貨，有的在裝貨。
在物流企業(yè)里有很多不同的職位，最正常的一個場景是，倉庫里，幾百人，熱火朝天的干活?！笆虑樽龅煤貌缓茫鋵嵈蠹叶记宄顝娙艘?。有的場站有負責任的員工和管理者，做得好，但有些場站做的非常差?！彼赋觥?/div>
做得好與不好，當然物流企業(yè)會問了，有制度嗎？對于大的物流企業(yè)來說，要制度有制度，要考核有考核，要獎懲有獎懲，要規(guī)范有規(guī)范，可是做到了嗎？
“你會發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象——一個大的物流企業(yè)，100多個轉(zhuǎn)運場站，各個場站之間的管理狀況和運營水平，完全判若兩人，有的很棒，有的很差。又比如麥當勞，在我們消費者看來，每家麥當勞店里的漢堡和雞腿味道都一樣，服務(wù)質(zhì)量也有保障，在中國超過1萬家店的麥當勞，為什么能夠做到這一點呢？因為他們把快餐所有的過程都做了精細化流程管理?！表n飛分析道。
同樣的技術(shù)在豐田汽車也有體現(xiàn)。豐田汽車非常成功的使用了過程管理，它對每一個環(huán)節(jié)中的步驟、崗位和責任的控制，下一個環(huán)節(jié)對上一個環(huán)節(jié)的復(fù)核，來保證整車最終的質(zhì)量，豐田汽車很多產(chǎn)品并不需要最后做出廠整車測試，因為過程中已經(jīng)測試了，從第一個環(huán)節(jié)到最后一個環(huán)節(jié)都進行了校驗，那這樣的方法會造成你效率的下降嗎？答案是沒有！
“顯然，良好的工業(yè)設(shè)計和過去幾十年經(jīng)驗的積累，會幫助豐田汽車改善作業(yè)過程，能夠做得更加科學(xué)和可靠。這實際上也是物流業(yè)里最核心的部分?！彼麖娬{(diào)道。
過程管控零失誤
作為物流從業(yè)者，都希望中國能夠出現(xiàn)世界級的物流企業(yè)，可以揚眉吐氣，更希望對每一個過程和環(huán)節(jié)都有監(jiān)控，避免失誤。
比如，車到場地需要怎么分配門，哪個垛口分配哪些員工，員工在多長時間內(nèi)到達這個垛口，開始卸貨，卸多大的貨量，需要多長時間，多長時間是正常，多長時間超越了我們的限度。這就需要對過程和節(jié)點的精細化的管控。
在物流業(yè)精細化過程管控中，系統(tǒng)對人的每一個動作，都經(jīng)過了科學(xué)和規(guī)范化的設(shè)計，植入到一套作業(yè)管理系統(tǒng)，由計算機、系統(tǒng)通過操作工的手持移動設(shè)備、智能硬件以及一些大屏幕的監(jiān)控，看到整個場站內(nèi)的每一個作業(yè)過程，有條不紊。而任何一個環(huán)節(jié)，誰出現(xiàn)了問題，誰超越了規(guī)定時間，系統(tǒng)都會發(fā)出警示。
也就是說，韓飛把人的每一個工作、每一個動作，都看作機器一樣，由計算機計算出大量的指令，推送給現(xiàn)場的每一個人，讓每一個人的工作過程，就像機器一樣可靠，最終，不需要等到消費者收到貨時才發(fā)現(xiàn)揀貨的錯誤。
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“我們在過程中每一個節(jié)點的后續(xù)節(jié)點，會對前面的節(jié)點進行準確的驗證，從而確保物流配送的零失誤?！睂Υ?，他這樣解釋。
過程分解到步驟
物流業(yè)的精細化過程管控，可以做到簡化操作工的崗前培訓(xùn)，回溯操作過程，又使責任明晰，做到實時、公開、公正的考核。
為做到精細化，韓飛帶領(lǐng)團隊對物流分揀、裝卸、配送的每一個步驟都進行過體驗，從而提取到每一個步驟的特征，并將這些特征植入到系統(tǒng)里，進行計算和監(jiān)控。
“比如收貨這個環(huán)節(jié)，有多少步驟呢？可能有20余個，我們進行了行業(yè)特征的提取，細化到每個節(jié)點，將SOP植入到系統(tǒng)中，再由系統(tǒng)來監(jiān)控人在執(zhí)行過程中的每一個節(jié)點?！表n飛說。
每一個操作工背后永遠站著一名督導(dǎo)，通過精細化過程管控，我們可以省去很多人力培訓(xùn)和督導(dǎo)工作。
首先，可以實現(xiàn)作業(yè)規(guī)范化，做到對員工連手持設(shè)備都不需要培訓(xùn)，就可以讓他看著圖片操作，圖片會顯示“請你這樣操作一下”的指令，每個節(jié)點什么時候發(fā)生、哪個人操作，怎么操作都可以全程回溯，培訓(xùn)也就變得非常簡單?！盀槭裁催@樣做呢？因為在美國，很多物流企業(yè)的現(xiàn)場工作人員是臨時工，十分鐘內(nèi)就要上崗，沒有時間對其培訓(xùn)，所以才通過這種系統(tǒng)的方式來操作?！表n飛解釋說。
其次，后續(xù)的責任也非常得清楚，什么節(jié)點？誰？誰的問題？在責任追究時可以實現(xiàn)實時動態(tài)的考核。
OSO在國內(nèi)幫安能做卡車場站的管理時，大家有誤區(qū)，覺得場站越大越好，大了處理量就高，其實很多時候的情況是節(jié)奏不平衡。好的卡車轉(zhuǎn)運場站應(yīng)該是卸貨、分揀、裝貨等環(huán)節(jié)的速度、節(jié)奏一致，那么這個場站不用很大的面積，一樣會保持非常高的處理能力，這就需要動態(tài)的KPI。
需要特別注意的是，實時動態(tài)考核可以進行資源的平衡和優(yōu)化。在過去五分鐘內(nèi)，操作工裝了多少貨，卸了多少貨，這讓人去管理是不可能的，但計算機可以幫你實時采集這些信息，運算這些數(shù)據(jù)，給出操作狀況。比如，裝貨速度太慢，卸貨速度太快，這時候會有爆倉的危險，系統(tǒng)會動態(tài)的告訴你應(yīng)該進行進度的調(diào)整。
“這對資源的平衡和合理優(yōu)化非常有作用，也非常適用于倉庫、園區(qū)等的物流作業(yè)?！表n飛進一步指出。
物流是動態(tài)生產(chǎn)線
韓飛的這個觀點頗具新意。他用類比的方式，將物流業(yè)與制造業(yè)結(jié)合，并提出了物流是動態(tài)生產(chǎn)線的概念。
他說，如果大家能夠把物流業(yè)與制造業(yè)一部分技術(shù)進行結(jié)合，我們就會發(fā)現(xiàn)其實物流業(yè)就是一條動態(tài)的生產(chǎn)線，而且是每個卡位都在移動著的生產(chǎn)線。
物流的訂單記錄、分揀、打包、裝載等所有節(jié)點和過程，可以看做是制造業(yè)里的動態(tài)生產(chǎn)線，貨物通過這些環(huán)節(jié)，就好像產(chǎn)品經(jīng)過制造業(yè)的生產(chǎn)線一樣，按照既定步驟，一步步的生產(chǎn)出來，貨物也一步步的“生產(chǎn)”出來，最終送到客戶手中。制造業(yè)通過精細的過程管控，實現(xiàn)了安全可靠的作業(yè)管理，同樣，物流業(yè)也需要通過精細化的過程管控，實現(xiàn)高效的過程管理。
正如韓飛說的那樣，物流業(yè)事實上是一個高度要求管理的行業(yè)，對時間、質(zhì)量、效率提出了非常高的要求，它其實不是勞動密集型行業(yè)，而是科技密集型行業(yè)。
如此，精細化的過程管理，才是當下物流企業(yè)最需要的物流解決方案。
