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京東和李寧牽手一年就生娃叫開放倉(cāng)!阿里服飾在乎不?
來源:第一物流網(wǎng)    作者: 閱讀:466 日期:2016-10-24
  第一物流全媒體10月24日訊(微信:cn156news  )

  今年上半年,女鞋知名品牌達(dá)芙妮深陷關(guān)店潮,從2015年到今年7月底,關(guān)了1277家實(shí)體店鋪;美邦3年間關(guān)掉了1500家店鋪;森馬2年少了500家店面……似乎從前兩年開始,傳統(tǒng)服裝品牌陷入關(guān)店潮后,就再也停不下來。

  同樣深陷困頓之局的李寧,卻在今年3月宣告,終止3年虧損實(shí)現(xiàn)首次盈利,引來了輿論一片討論聲和同行的一陣羨慕嫉妒恨!

  而據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,供應(yīng)鏈優(yōu)化、庫存周轉(zhuǎn)效率提高、大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)在其轉(zhuǎn)型中提供了強(qiáng)勁助力。而這幾方面的改進(jìn),則與京東物流的合作有莫大關(guān)系。

  為此,第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)(微信:cn156news)記者專訪了京東方面,探討李寧物流開放模板是否可以直接復(fù)制到其他傳統(tǒng)品牌。


京東倉(cāng)儲(chǔ)物流部、開放平臺(tái)部、規(guī)劃部總監(jiān)鄭研

  李寧&京東

  ——開放物流的優(yōu)質(zhì)樣板

  ① 雙方英雄所見略同,牽手已一年。說起兩者間的合作,還要回溯到去年下半年,雙方聯(lián)合召開戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)。

  據(jù)悉,期間,兩家一直在談創(chuàng)新思維,討論電商、零售、物流的發(fā)展趨勢(shì),“發(fā)現(xiàn)雙方在很多方面有相似的看法,尤其是物流上的優(yōu)勢(shì)吸引了李寧”。京東倉(cāng)儲(chǔ)物流部、開放平臺(tái)部、規(guī)劃部總監(jiān)鄭研告訴記者。

  最終在去年12月份達(dá)成了戰(zhàn)略性合作,由京東為李寧提供華北地區(qū)的線上線下物流服務(wù)。

  ② 物流上進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)開放合作。“這項(xiàng)合作,是李寧在電商業(yè)務(wù)領(lǐng)域的一次新的嘗試,也是京東物流開放的一次重要實(shí)踐?!?/div>

  鄭研表示,原先李寧在華北地區(qū)有北京倉(cāng)、天津倉(cāng)跟一個(gè)華北地區(qū)的產(chǎn)地倉(cāng),京東將其整合成一個(gè)倉(cāng),倉(cāng)儲(chǔ)用地一下從3萬多平方米降低到2萬多平方米。通過這個(gè)倉(cāng),李寧發(fā)往華北地區(qū)門店的小批量B2B商品、網(wǎng)上各平臺(tái)的C端消費(fèi)者訂單的物流服務(wù)全部由京東負(fù)責(zé)。

  “這個(gè)模式的優(yōu)勢(shì)就是對(duì)商家倉(cāng)庫進(jìn)行整合,縮減倉(cāng)儲(chǔ)用地,實(shí)現(xiàn)了經(jīng)銷商與門店商品庫存的打通,B2B模式下實(shí)現(xiàn)庫存共享和成本集約,降低了管理成本?!?/div>

  多盤庫存變一盤庫存

  改變傳統(tǒng)供應(yīng)鏈

  ① 傳統(tǒng)服裝行業(yè)倉(cāng)配線上線下不交叉,造成多線倉(cāng)儲(chǔ)冗余。在以往,服裝行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)配送模式相對(duì)復(fù)雜,由產(chǎn)地倉(cāng)、銷地倉(cāng)跟門店組成。

  產(chǎn)地倉(cāng)對(duì)接生產(chǎn)工廠和銷地倉(cāng),承接工廠生產(chǎn)的商品,之后配送到各個(gè)銷地倉(cāng)。再由銷地倉(cāng)覆蓋當(dāng)?shù)氐拈T店,小批量、多批次向這些門店補(bǔ)貨。而在線上,設(shè)有專門的電商倉(cāng)庫,工廠直接向這個(gè)倉(cāng)庫供貨。

  這樣就形成了線上線下兩個(gè)完全不交叉的倉(cāng)配鏈路,會(huì)帶來各自條線的庫存冗余。

  “但我們發(fā)現(xiàn),隨著電商渠道的銷量快速增加、線上專供逐漸消失、線上線下商品一體化,供應(yīng)鏈有一部分是重合的?!?/div>

 ?、?多平臺(tái)開店多盤庫存,供應(yīng)鏈不優(yōu)。此外,傳統(tǒng)的服裝知名品牌一般在京東、天貓等各個(gè)電商平臺(tái)都有旗艦店,一個(gè)平臺(tái)整一盤庫存,多個(gè)存庫對(duì)應(yīng)C端,其庫存量、成本、效率都達(dá)不到最優(yōu)。

  “如果所有的庫存都能整合在一起,由一個(gè)盤子供應(yīng)所有渠道,那么庫存會(huì)降低、資金流會(huì)更充沛,同時(shí)提升供應(yīng)鏈效率?!?/div>

  倉(cāng)儲(chǔ)開放的O2O想象力

  “更值得看重的是其在O2O上的想象空間跟發(fā)展?jié)摿??!编嵮姓J(rèn)為,隨著線上線下平衡的融合時(shí)代到來,物流數(shù)據(jù)分析能提供更準(zhǔn)確的銷售建議與更好的消費(fèi)者體驗(yàn)。

  “京東物流的滄海系統(tǒng)可以接入商家的外部訂單數(shù)據(jù),智能分析出商家的訂單分布、銷售數(shù)據(jù)、消費(fèi)行為、周轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)等核心價(jià)值數(shù)據(jù),并根據(jù)商家的銷售目標(biāo)體系進(jìn)行綜合評(píng)估,為商家提供庫存優(yōu)化報(bào)告。”

  例如消費(fèi)者在網(wǎng)上下單,最近的門店直接發(fā)貨。消費(fèi)者逛門店時(shí),看中一雙鞋,卻沒有合適的尺碼,這時(shí)候就可以從附近有庫存的門店調(diào)貨至該門店。消費(fèi)者在某種鞋款上的訂單量很少就能直接指導(dǎo)前端設(shè)計(jì)。

  類似這樣的場(chǎng)景,都是原先線上線下倉(cāng)配不交叉模式做不到的。但“這是大勢(shì)所趨”。

  李寧盈利京東貢獻(xiàn)值幾何

  今年3月,李寧實(shí)現(xiàn)盈利,這距離雙方的初次牽手僅僅半年有余,真要說對(duì)其盈利的貢獻(xiàn),或許還值得商榷。

  不過,不可否認(rèn)京東的物流倉(cāng)儲(chǔ)開放對(duì)李寧的轉(zhuǎn)型變革是一大助力。

  京東方面分析認(rèn)為,主要在四方面助攻李寧:

 ?、?傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)姻,帶來的粉絲效應(yīng):京東李寧年中的戰(zhàn)略合作發(fā)布,給外界帶來很大的想象力,提升了關(guān)注度跟流量。

  ② 創(chuàng)新思維碰撞:京東作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),帶給了李寧這家傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)服裝品牌很多的創(chuàng)新思維,轉(zhuǎn)變了其金融模式跟物流模式。

  ③ 優(yōu)化供應(yīng)鏈:物流倉(cāng)儲(chǔ)開放提升了李寧的供應(yīng)鏈效率。在倉(cāng)儲(chǔ)成本上,整合多倉(cāng)合并,面積從3萬多平方米下降到2萬多;配送上,京東211配送提高了購(gòu)物體驗(yàn),統(tǒng)一了倉(cāng)到門店的配送頻率跟標(biāo)準(zhǔn),提升了派送到店效率;操作成本上,京東計(jì)算過,京東的收費(fèi)與李寧原先的成本投入相比更低。這種供應(yīng)鏈成本、效率上的優(yōu)化也助力了李寧的盈利。

  ④ 降低庫存、指導(dǎo)前端:非常重要的是京東對(duì)庫存配送的統(tǒng)一管理對(duì)企業(yè)的前端設(shè)計(jì)有指導(dǎo)作用?!拔磥硪欢〞?huì)是C2B時(shí)代,通過大數(shù)據(jù)對(duì)網(wǎng)購(gòu)人群畫像,可以精準(zhǔn)描繪出一個(gè)社區(qū)甚至是一個(gè)人的購(gòu)買能力、個(gè)人喜好、購(gòu)物傾向等特征?!?/div>

  而京東對(duì)線上線下的供應(yīng)鏈統(tǒng)一管理能夠更為精準(zhǔn)地描繪出針對(duì)一個(gè)品牌,受眾的需求。再將這些信息反饋給設(shè)計(jì)生產(chǎn)的前端,幫助品牌更貼合消費(fèi)者心理。

  而在物流領(lǐng)域,這種管控跟預(yù)測(cè)意味著能讓庫存無限接近零庫存,并且可提前備貨到相應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)跟門店,進(jìn)一步提升消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)。

  復(fù)制傾向于大品牌

 ?、?李寧樣板可復(fù)制。雖然京東與李寧的物流倉(cāng)儲(chǔ)開放模板在華北地區(qū)取得了成功,但是否代表,這種模式適用于更多服裝品牌甚至是傳統(tǒng)品牌呢?

  京東內(nèi)部人士表示行業(yè)本質(zhì)是一致的。“一方面,C2B定制化的時(shí)代,意味著物流可控可預(yù)測(cè),因此李寧樣板模式適用于很多品牌企業(yè);另一方面,京東在跟其他服裝品牌談合作時(shí)發(fā)現(xiàn),這些企業(yè)反映的問題與李寧有很大的相似性?!?/div>

 ?、?線下實(shí)力跟業(yè)務(wù)量是復(fù)制關(guān)鍵。經(jīng)過總結(jié),京東認(rèn)為開放物流模式更適用于大品牌?!坝衅飞谈拍睿瑢?duì)品質(zhì)服務(wù)追求比較高;有品牌實(shí)力,尤其是線下門店的實(shí)力;最后是線上線下業(yè)務(wù)量都要足夠大?!?/div>

  ③ 解決線下利益問題是前提。但在合作前,京東提醒,有一些前置問題需要品牌優(yōu)先思考。

  從李寧樣板來看,首先要充分考慮傳統(tǒng)渠道中經(jīng)銷商的利益問題。一旦線上線下一盤貨,門店擔(dān)憂線上分走流量是肯定的。如何消除這些門店的顧慮需要品牌先行做好準(zhǔn)備。

  尤其是加盟門店問題,商品物權(quán)掌握在店主手中,怎樣保證他們不擾亂價(jià)格秩序,同時(shí)保障這些門店的利益。

  或許要通過回收一定量的商品物權(quán),或許要在保證利益的前提下事先定好價(jià)格、宣傳等規(guī)矩,加強(qiáng)管控。但無論如何,最后所有門店在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)可視可控,對(duì)外售價(jià)統(tǒng)一管理等是必要條件。

  “對(duì)于加盟門店來說,只要自身利益得到保障,是非常愿意統(tǒng)一管控的。所以并非完全要通過回收物權(quán)的方式來做。李寧在改革過程中也遇到了同樣的問題,但因?yàn)樽誀I(yíng)門店的成果影響了加盟門店,最后實(shí)現(xiàn)了線上線下統(tǒng)一聯(lián)動(dòng)?!?/div>

  分揀環(huán)節(jié)

  緩解“雙11”等大促壓力

  對(duì)于即將迎來的“雙11”,京東方面認(rèn)為物流倉(cāng)儲(chǔ)開放有“治堵”的藥效。

  “大促期間的爆倉(cāng),其實(shí)集中在分揀環(huán)節(jié)。”以溫州舉例,在溫州只有兩個(gè)分揀中心,但卻集中了奧康、意爾康、紅蜻蜓等多個(gè)服飾品牌,大促期間的爆倉(cāng)成為了必然。

  而京東物流倉(cāng)儲(chǔ)開放可以從技術(shù)角度跟團(tuán)隊(duì)能力來解決爆倉(cāng)問題。

 ?、?成熟穩(wěn)定的系統(tǒng),京東可以通過靈活調(diào)配,實(shí)現(xiàn)從全國(guó)不同的倉(cāng)庫發(fā)貨,分散分揀壓力,技術(shù)性解決分揀難。

 ?、?專業(yè)成熟的團(tuán)隊(duì),京東的物流團(tuán)隊(duì)因?yàn)樽越ǖ木壒剩?zé)任感、歸屬感更強(qiáng),作戰(zhàn)能力跟服務(wù)質(zhì)量有保障。

  “最后一公里”跟阿里或是阻力

  但即使京東物流倉(cāng)儲(chǔ)開放解決了分揀難題,能提高效率、購(gòu)物體驗(yàn),降低成本,或許最后一公里跟阿里在服裝行業(yè)極具優(yōu)勢(shì)的滲透率會(huì)成為模式推廣的難點(diǎn)。

 ?、?自建物流末端配送壓力暫難解。雖然京東能通過自身自建物流解決分揀困境,但成也蕭何敗蕭何,最后配送問題也是自建物流的痛點(diǎn)。

  一旦合作品牌隊(duì)伍擴(kuò)大,“最后一公里”配送的壓力也會(huì)隨之?dāng)U大,尤其是到了大促期間,京東自有的物流人員如何完成一擁而上的雪花般的訂單?根據(jù)近幾年的經(jīng)驗(yàn),雖然京東的物流有口皆碑,但大促期間的延遲卻也成為常態(tài)。

  盡管京東的看法認(rèn)為大促未來會(huì)趨于理性化,“即使‘雙11’還會(huì)搞促銷,但時(shí)間線會(huì)拉長(zhǎng),波峰波谷不會(huì)像現(xiàn)在這么明顯。”然而,現(xiàn)實(shí)是,目前依然還未達(dá)到京東認(rèn)為的理性狀態(tài)。

  這種情況下,如何克服末端配送爆倉(cāng),還得看京東今年的“雙11”表現(xiàn)。

 ?、?競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很強(qiáng)勁。再者,淘系電商平臺(tái)在服裝領(lǐng)域的占比跟話語權(quán)毋庸置疑。京東也承認(rèn)與阿里的競(jìng)爭(zhēng)“肯定有”。

  對(duì)此,京東內(nèi)部人士表示:“未來電商銷售模式大的方向一定會(huì)是去中心化,當(dāng)品牌影響力上升到大于平臺(tái)影響力時(shí),話語權(quán)也會(huì)增強(qiáng),對(duì)于平臺(tái)的粘性就會(huì)越來越弱。

  而相反,在融合時(shí)代下,對(duì)于一盤庫存覆蓋各個(gè)渠道的需求就更迫切,這時(shí)候這些品牌就會(huì)尋求能提供集合式物流服務(wù)的平臺(tái)合作?!?/div>

  然而,無論如何,這也只是京東認(rèn)定的未來。對(duì)現(xiàn)在來講,京東即使說:“某些平臺(tái)開放性不足,解決辦法京東有”,但各個(gè)平臺(tái)在與品牌簽訂合同中的限制條約已然造成了阻力。

  但有句話或許能看出京東搶食阿里的信心:“未來,誰能為品牌商帶來更大的商業(yè)利益,誰就越能引起品牌商合作的興趣?!?/div>

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