第一物流全媒體12月21日訊（微信：cn156news 記者 林海）
目前，我國市場高標(biāo)準(zhǔn)物流倉儲面積稀缺，人均面積不足美國的2％，考慮到近年來消費(fèi)零售尤其是電商銷售額的飛速增長，國際知名地產(chǎn)服務(wù)商世邦魏理仕預(yù)計(jì)，中國市場高標(biāo)準(zhǔn)物流倉儲面積在中長期仍將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
隨著國家“供給側(cè)改革”、“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略的提出，企業(yè)如何融入“一帶一路”國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略？
世邦魏理仕最新的統(tǒng)計(jì)顯示，在國內(nèi)20個物流核心城市中，地處西部腹地的成都在收益率方面僅次于北京和上海位列第三，其異軍突起的速度令人眼前一亮。在“一帶一路”戰(zhàn)略中，成都依托全國第四大航空樞紐雙流機(jī)場和連接歐亞大陸的蓉歐快鐵貿(mào)易大通道，其區(qū)域性的物流樞紐中心地位正日益顯現(xiàn)。
遠(yuǎn)成集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)成物流城集團(tuán)，正是從四川起步、成長、發(fā)展，并逐步走出四川，走向全國。
遠(yuǎn)成物流城集團(tuán)董事長余為梁
據(jù)遠(yuǎn)成物流城集團(tuán)董事長余為梁介紹，目前，遠(yuǎn)成先后在西南的遂寧、重慶、廣安，華北的淄博，西北的蘭州、西寧，東北的沈陽等地建立物流產(chǎn)業(yè)園，輻射到“一帶一路”沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局。
比如，已經(jīng)在四川的遂寧斥資數(shù)百億元建立起的“巨無霸”級別的遠(yuǎn)成西部現(xiàn)代物流園區(qū)，項(xiàng)目總占地495畝，總建筑面積約34萬平米。
遠(yuǎn)成西部現(xiàn)代物流園地處川渝中心，擁有“一環(huán)八向、七向二十一線”的公鐵聯(lián)運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)，向東通過滬漢蓉快速通道連接長三角，向南連接渝貴滇穗，直達(dá)防城港進(jìn)入印度洋，向北通過西安貫通京津冀的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，向西可經(jīng)成都、蘭州、烏魯木齊直達(dá)歐洲。
整個物流港以“服務(wù)遂寧、面向成渝、輻射西部、貫通沿海，構(gòu)建與國際接軌的生產(chǎn)型物流園區(qū)”為戰(zhàn)略定位而打造的中國西部未來物流基地。遠(yuǎn)成建立的這些物流園區(qū)借助地理優(yōu)勢以及智慧物流、供應(yīng)鏈金融等資源，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)啬酥羺^(qū)域發(fā)展的重要推手。
物流集群助力遂寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展
遂寧是一個規(guī)模不大的城市，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也在不斷發(fā)展及完善中，但遂寧政府很有遠(yuǎn)見，全力打造出一個中國西部現(xiàn)代物流港，最終走出一條物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路。
余為梁告訴記者，遠(yuǎn)成看好遂寧在成渝之間的區(qū)域優(yōu)勢，交通次樞紐的地位，更重要的是這里的各級領(lǐng)導(dǎo)對物流的理解與重視程度是很多地方都無法比擬的，能把物流作為一個支柱產(chǎn)業(yè)來定位及實(shí)踐，這就與眾不同了。
現(xiàn)在港區(qū)有商貿(mào)園、產(chǎn)業(yè)園、生活配套區(qū)以及多個不同形式的、專業(yè)互補(bǔ)的物流園在此組成了物流集群，這樣由物流集群所形成的規(guī)模化效應(yīng)，就會產(chǎn)生低成本、高效率的競爭優(yōu)勢。從環(huán)保方面來看，集群效應(yīng)也會減少社會總能耗及總污染。
遠(yuǎn)成看好的是物流的集中集聚所帶來的放大效應(yīng)，所以遠(yuǎn)成對在遂寧擁有的多種形式、多種業(yè)態(tài)的項(xiàng)目投資建設(shè)充滿信心。至今遠(yuǎn)成物流城集團(tuán)在遂寧已基本完成首期分撥中心及物流主題園的建設(shè)，現(xiàn)已進(jìn)行新的國際陸港的規(guī)劃，繼續(xù)助力遂寧融入“一帶一路”的大戰(zhàn)略，開拓更大的物流活動空間及流通市場，共同為物流港打造成千億產(chǎn)業(yè)新城而努力。
綜合物流產(chǎn)業(yè)城是發(fā)展新方向
一個城市或一個區(qū)域并不容易形成物流集群，這需要政府的長遠(yuǎn)規(guī)劃以及積極推動，來營造與提高物流活動的集中度及緊密度，另外這并非是單個企業(yè)能集聚起來的，需要各種資源的整合與投入。
為此，遠(yuǎn)成物流城提出打造有限度有邊際的物流集群，并定義為綜合物流產(chǎn)業(yè)城。主要是結(jié)合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，將物流園轉(zhuǎn)型升級，在特定的園區(qū)里將商貿(mào)、物流、產(chǎn)業(yè)、信息、生活配套設(shè)施等功能都集中集聚在一起，從而成為一個可統(tǒng)一管理的物流產(chǎn)業(yè)集群，通過規(guī)模效應(yīng)從而有效地降低運(yùn)營成本的同時提高服務(wù)時效和服務(wù)水平。
余為梁指出，遠(yuǎn)成綜合物流產(chǎn)業(yè)城可以在不同城市及不同區(qū)域，根據(jù)其產(chǎn)業(yè)特性，規(guī)劃綜合物流產(chǎn)業(yè)城的不同業(yè)態(tài)。雖然各有特點(diǎn)，但其與當(dāng)?shù)爻鞘挟a(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，必將成為促進(jìn)城市物流發(fā)展的極大動力。
例如已建成的遂寧遠(yuǎn)成物流園，其特點(diǎn)是區(qū)域配送分揀中心及大宗產(chǎn)品交易結(jié)算中心；正在建設(shè)中的重慶物流城是集公路、航空、水路、鐵路為一體的、具備“一帶一路”服務(wù)功能的國際分撥中心；淄博物流城是以快運(yùn)快遞為核心的集成服務(wù)中心；正在規(guī)劃中的遂寧第二期項(xiàng)目遠(yuǎn)成國際陸港，將具備多式聯(lián)運(yùn)、保稅、高端裝備生產(chǎn)、展示、交易等功能。規(guī)劃中的西昌物流城是以農(nóng)特產(chǎn)品加工、交易、結(jié)算為主同時具備冷鏈功能的物流城?！斑h(yuǎn)成綜合物流產(chǎn)業(yè)城將為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展和擴(kuò)大就業(yè)提供重要的支撐，將是城市發(fā)展及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要引擎?？梢哉f，綜合物流產(chǎn)業(yè)城是未來投資發(fā)展的新方向、新市場?！庇酁榱赫f。
如何推動綜合物流產(chǎn)業(yè)城的發(fā)展
余為梁告訴記者，綜合物流產(chǎn)業(yè)城的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，因此遠(yuǎn)成集團(tuán)十分重視每個發(fā)展機(jī)遇，在綜合物流產(chǎn)業(yè)城的建設(shè)上提出了一系列發(fā)展目標(biāo)，加快適應(yīng)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展新要求，搭建好第四方物流平臺，促進(jìn)資源高效配置、要素有序流動、市場深度融合、推動城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助推城市物流在“一帶一路”上大有作為。
不過，余為梁也表示，綜合物流產(chǎn)業(yè)城建設(shè)，除了需要企業(yè)自身不斷探索與創(chuàng)新，他也希望得到政府的支持。主要體現(xiàn)以下三個方面：
需要政府的強(qiáng)力支持。物流需要大量的實(shí)物資產(chǎn)作為基礎(chǔ)，因此，綜合物流產(chǎn)業(yè)城，投資大，回報時間長，需要很多啟動資金、維護(hù)資金的支持。在這方面德國政府做得最到位，對符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保。一般補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為物流園區(qū)總開發(fā)費(fèi)用的43％，在物流園發(fā)展及運(yùn)營方面，政府負(fù)擔(dān)25％，其余部分由入駐企業(yè)分擔(dān)。真正體現(xiàn)出物流園的社會公益性，得到政府的大力支持，故德國物流發(fā)達(dá)、運(yùn)營管理水平高是有原因的。
余為梁告訴記者，遠(yuǎn)成物流城在各地投資物流城，雖然基本都有補(bǔ)貼支持，但離德國的標(biāo)準(zhǔn)就相差很遠(yuǎn)了，而且有的地方還設(shè)置障礙，造成補(bǔ)貼使用也不利索。所以建議，要加大物流業(yè)發(fā)展各地政府必須有切實(shí)的支持政策。
重視人力資源的培養(yǎng)與開發(fā)。綜合物流產(chǎn)業(yè)城由于業(yè)態(tài)多，專業(yè)分工多，這樣就需要很多專業(yè)人員，事實(shí)上有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的一線從業(yè)人員不多，這給運(yùn)營帶來一定難度與壓力。
余為梁表示，遠(yuǎn)成物流城的做法是通過自己的實(shí)訓(xùn)基地來培養(yǎng)，但也供不應(yīng)求，而且也只能是邊做邊學(xué)。他希望政府支持學(xué)校將實(shí)訓(xùn)基地設(shè)在有規(guī)模的物流園里，并對培訓(xùn)出合格從業(yè)人員的單位給予獎勵支持。
制定降本增效的激勵措施。據(jù)世界銀行一項(xiàng)研究表明，若交易成本每下降10％，交易額就增加20％。建議制定激勵措施實(shí)施資源共享、人力共享的相應(yīng)做法來降成本，希望能做到政府引導(dǎo)、市場運(yùn)作、百姓受益的效果。
本文同期刊載于12月20日《現(xiàn)代物流報·特刊》第T2版
