2016年10月，馬云爸爸在杭州云棲大會(huì)上的話依舊深入人心：“從明年開始，阿里巴巴將不再提“電子商務(wù)”這個(gè)詞，純電商時(shí)代很快將會(huì)結(jié)束，未來十年二十年只有新零售一說，線上線下和物流必須結(jié)合在一起，才能誕生真正的新零售。”
2017年，儼然已成為中國新零售發(fā)展元年。在此之前，零售行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了三次革命，分別出現(xiàn)了百貨公司、連鎖商店和超級(jí)大賣場。而這一次，電子商務(wù)拉開了第四次零售革命的序幕，即新零售。
回顧過去的2017年，不難發(fā)現(xiàn)各位巨頭爸爸們正加緊布局以搶灘新零售市場。6月，“盒馬鮮生”在北京開店，且門店數(shù)量迅速擴(kuò)張；12月，京東旗下的生鮮超市7Fresh第一家門店于京東總部附近的大族廣場正式開業(yè)……此外，走過原始積累期的眾多快遞企業(yè)也紛紛布局上市，以求突破。
在“新零售”這一概念提出之前，電商與傳統(tǒng)線下商業(yè)幾乎處于獨(dú)立甚至沖突的狀態(tài)。而過去的2017年中，線上線下正逐步融合，正如馬云爸爸的預(yù)言：“在未來的十年、二十年，純粹的電商或是純零售的形式都將被打破 。”如今，這一預(yù)言正慢慢走向現(xiàn)實(shí)。
而物流，作為與電商緊密結(jié)合的利益共同體，在電商與線下店鋪逐步發(fā)展?jié)u漸融合的同時(shí)，也面臨著加速發(fā)展的轉(zhuǎn)型之路以趕上“新零售時(shí)代”的發(fā)展步伐，適應(yīng)潮流而免遭被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。反觀傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式，供應(yīng)鏈鏈條過長，涵蓋貨主、物流公司、承運(yùn)商、專線物流、終端客戶等多個(gè)環(huán)節(jié)，而且多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸為主，顯然在運(yùn)輸效率、時(shí)間成本上越來越無法滿足多元化的消費(fèi)需求，也令物流費(fèi)用居高不下。因此，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。
新零售時(shí)代的競爭，歸根結(jié)底就在于物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的競爭。傳統(tǒng)零售做的是商流的搭建，而新零售則做的是信息流、物流的再造。隨著信息化、智慧化技術(shù)的成熟應(yīng)用，新型的物流與供應(yīng)鏈發(fā)展對(duì)零售的高效運(yùn)營與成本節(jié)約起到了統(tǒng)領(lǐng)全局的作用?；乜淳揞^們的新物流布局之路，我們看到沃爾瑪經(jīng)歷了配送體系的革命，通過配送中心將門店物流集中管理，以實(shí)現(xiàn)物流成本的節(jié)約；亞馬遜自建物流中心，統(tǒng)籌配送；阿里增持菜鳥股份，并入股多家倉配、快遞、跨境物流企業(yè)；京東采用自建物流的模式，全面把控物流環(huán)節(jié)。可見，在新零售的風(fēng)口之下，新物流的發(fā)展至關(guān)重要。
品牌商，在新零售下，將面臨電商、微商、店商、分銷商、貿(mào)易商等多種銷售通路，在品類、速度、交期、時(shí)效等方面的個(gè)性化要求，傳統(tǒng)的銷售鏈條被完全打破。從生產(chǎn)基地到經(jīng)銷商，再到電商倉，零售商倉，以及到零售的門店將面臨不同的物流需求。傳統(tǒng)的3PL+專線+同城模式僅適合于線下，新興的電商物流模式僅能滿足電商平臺(tái)的要求，并還面臨諸多不確定性，由于缺乏3PL解決方案及服務(wù)能力，缺乏物流網(wǎng)絡(luò)能力，也面臨不少挑戰(zhàn)。
這種情況之下，一種專注將倉配一體化模式應(yīng)用與品牌商/經(jīng)銷商到B端零售通路的專業(yè)物流體系就成為增長亮點(diǎn)，這類型的物流商以分布式的倉儲(chǔ)資源（整合倉、代管理倉以及加盟倉等）以及干線整合能力以及區(qū)域物流能力，提供專業(yè)化的統(tǒng)倉統(tǒng)配一體化物流服務(wù)，可在提高品牌商響應(yīng)速度的同時(shí)，降低品牌商全渠道布局成本，未來將成為新零售下物流商轉(zhuǎn)型的亮點(diǎn)之一。作為物流信息化領(lǐng)跑者的唯智信息則率先推出了新零售時(shí)代下的統(tǒng)倉統(tǒng)配解決方案。
唯智信息新零售“統(tǒng)倉統(tǒng)配”方案架構(gòu)
首先，使用電商平臺(tái)，方便各級(jí)經(jīng)銷商的客戶下單，提高經(jīng)銷商訂單獲取的便利性和及時(shí)性。第三方物流則可使用WMS（倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)）、TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）、ROS（路徑優(yōu)化系統(tǒng)）以及56linked（物流鏈云平臺(tái)），進(jìn)行最后一公里的落地配服務(wù)。此外金融公司可通過E-HUB（互聯(lián)互通技術(shù)）平臺(tái)，對(duì)經(jīng)銷商甚至終端門店的存貨數(shù)量和價(jià)值、存貨周轉(zhuǎn)率等進(jìn)行抽取和模型分析后，進(jìn)行質(zhì)押監(jiān)控以及放款評(píng)估。而品牌商可使用OMS（物流訂單管理系統(tǒng)）控制塔，進(jìn)行全渠道庫存的監(jiān)控和同步，補(bǔ)貨優(yōu)化，以及供應(yīng)鏈可視化展現(xiàn)等。
新零售改變的不僅僅是零售，更是圍繞著零售的物流及供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。2017年的零售行業(yè)可謂發(fā)生了翻天覆地的變化，而在已然到來的2018或是未來的時(shí)間里，新零售必將帶動(dòng)新物流繼續(xù)協(xié)同發(fā)展，以至實(shí)現(xiàn)真正的物流智慧化。
