關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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近年來(lái)，經(jīng)過(guò)酒駕入刑、限超令等法規(guī)的嚴(yán)格限制，交通安全事故在總量上已經(jīng)形成了連續(xù)下降的趨勢(shì)。但作為事故重災(zāi)區(qū)，貨運(yùn)領(lǐng)域面對(duì)的安全管理壓力卻越來(lái)越大，貨運(yùn)已經(jīng)成為交通安全的最后一片“蠻荒之地”。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)載貨汽車已經(jīng)突破2944萬(wàn)輛的歷史新高。從2013年到2020年，載貨汽車占機(jī)動(dòng)車總量的比例已經(jīng)達(dá)到10.9%，由此帶來(lái)了巨大的交通事故風(fēng)險(xiǎn)。目前，我國(guó)每年因車禍死亡的人數(shù)仍然超過(guò)5萬(wàn)，在這當(dāng)中，貨車事故造成的死亡人數(shù)超過(guò)了1/5，換言之，每天我們身邊都有超過(guò)27個(gè)鮮活的生命因?yàn)椤按蟮溰嚒笔湃ァ?/p>
疲勞駕駛是貨運(yùn)安全最大的天敵，但解決這一難題卻不容易。司機(jī)多跑一趟就能多一些收入，就算困了累了也輕易不會(huì)主動(dòng)停車休息，如何對(duì)司機(jī)進(jìn)行監(jiān)管成了關(guān)鍵。近兩年，隨著AI在視覺(jué)識(shí)別方面的技術(shù)成熟，物流企業(yè)解決“大禍車”問(wèn)題總算有了“給力”的工具。
國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的綜合物流企業(yè)赤灣東方就是運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全管理創(chuàng)新的代表。早在2018年，赤灣就早于同行，成為國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)首家安裝車載智能視頻監(jiān)控設(shè)備的企業(yè)。而經(jīng)過(guò)2020一整年的創(chuàng)新調(diào)整，通過(guò)選用易流科技的“安全智駕”產(chǎn)品，赤灣再次取得了安全管理上的新突破，引領(lǐng)物流行業(yè)之先。
二
赤灣東方擁有國(guó)家AAAAA級(jí)物流企業(yè)資質(zhì)，是國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目牽頭企業(yè)，也是中國(guó)最大的甩掛運(yùn)輸企業(yè)，其服務(wù)覆蓋全國(guó)660個(gè)市、縣，擁有運(yùn)輸車輛近2000輛。作為安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)一級(jí)企業(yè)，重視安全管理是他們的光榮傳統(tǒng)。十幾年前，赤灣就成為國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)首家安裝車載定位設(shè)備的企業(yè)，并且增加了GPS聯(lián)動(dòng)的拍照攝像頭。每隔幾小時(shí)，攝像頭會(huì)對(duì)司機(jī)拍照，再通過(guò)GPS的2G網(wǎng)絡(luò)回傳。
時(shí)間推移，接連到來(lái)的3G和4G創(chuàng)造了輝煌的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，也為即時(shí)、穩(wěn)定的貨運(yùn)視頻監(jiān)控打下了基礎(chǔ)。2018年，逐步成熟的AI視覺(jué)識(shí)別帶來(lái)了“智能”的新特性，此時(shí)的監(jiān)控設(shè)備已經(jīng)可以對(duì)司機(jī)的疲勞神態(tài)、抽煙打電話等分心動(dòng)作進(jìn)行自動(dòng)判斷，向司機(jī)發(fā)出警報(bào)的響應(yīng)時(shí)間也縮短到秒級(jí)。相比2G時(shí)代，這樣的監(jiān)控設(shè)備已經(jīng)是相當(dāng)“聰明”了，但赤灣探索安全管理優(yōu)化的腳步卻遠(yuǎn)未停止。
使用中，他們發(fā)現(xiàn)設(shè)備判別風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)確率還有待提高，統(tǒng)計(jì)結(jié)果限制90%以上的準(zhǔn)確度其實(shí)仍然會(huì)有相當(dāng)數(shù)量的錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)。并且，千篇一律的機(jī)械式警報(bào)也逐漸對(duì)司機(jī)失去了影響力。在他們看來(lái)，智能設(shè)備為駕駛過(guò)程的數(shù)字化監(jiān)管打開(kāi)了新大門，而如果人工監(jiān)管也能通過(guò)這扇門引進(jìn)來(lái)，效果也許更好。
2018年，物流行業(yè)還普遍沒(méi)有對(duì)新型的視頻監(jiān)控重視起來(lái)，在多數(shù)企業(yè)連車載監(jiān)控的硬件設(shè)備都沒(méi)有安裝時(shí)，赤灣就領(lǐng)先兩步設(shè)立了視頻監(jiān)管團(tuán)隊(duì)，希望借助24小時(shí)不間斷的人工監(jiān)控與干預(yù)，進(jìn)一步降低事故發(fā)生的可能。
監(jiān)管員觀看回傳視頻然后判斷具體風(fēng)險(xiǎn)，向其中的高危司機(jī)迅速發(fā)起車載設(shè)備的語(yǔ)音對(duì)講或電話，監(jiān)控效果在初期有明顯變化，即便是那些對(duì)機(jī)器警報(bào)毫不重視的司機(jī)也會(huì)管理部的“問(wèn)詢”忌憚三分，畢竟這和自己的績(jī)效考核有直接關(guān)系。
三
新的問(wèn)題在幾個(gè)月后出現(xiàn)了。司機(jī)駕駛的確更安全，但隨著監(jiān)管車輛的數(shù)量和風(fēng)險(xiǎn)事件類別的增加，安全監(jiān)管團(tuán)隊(duì)卻吃不消了。雖然團(tuán)隊(duì)最多的時(shí)候達(dá)到了11人，但要查看監(jiān)管日均27000次的風(fēng)險(xiǎn)事件，依然非常吃力。
兩年多后的現(xiàn)在，這成為了更多物流企業(yè)面對(duì)的困境：安全監(jiān)管越來(lái)越重要，但需要投入的人力物力該如何有效控制？
為了尋找破局辦法，2020年初，赤灣找到供應(yīng)鏈物流行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字化服務(wù)運(yùn)營(yíng)商易流科技，共同探討如何解決眼下的問(wèn)題。彼時(shí)，赤灣的第一批車載監(jiān)控設(shè)備已經(jīng)使用近兩年，已有的監(jiān)控設(shè)備已經(jīng)略顯陳舊，制約了安全管理的持續(xù)優(yōu)化。同時(shí)，加速增長(zhǎng)的工作量讓監(jiān)控人員的工作壓力越來(lái)越大，監(jiān)管質(zhì)量也因此出現(xiàn)了下滑。
硬件設(shè)備需要更新，監(jiān)管難題需要解決，易流科技拿出了 “軟硬服一體”的產(chǎn)品組合——安全智駕。安全智駕不僅提供了高準(zhǔn)確率、高穩(wěn)定性的車載監(jiān)控硬件，還包含可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析的數(shù)字化管理平臺(tái)“易流云”，同時(shí)在監(jiān)管方面也能夠提供專業(yè)的“安全E管家”服務(wù)。
安全智駕選用了行業(yè)內(nèi)各項(xiàng)性能最優(yōu)的車載視頻終端和攝像頭，并且基于以往海量的貨運(yùn)大數(shù)據(jù)和赤灣的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，特別優(yōu)化了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和警報(bào)的算法邏輯，既保證在防范風(fēng)險(xiǎn)上“滴水不漏”，又不會(huì)因?yàn)殄e(cuò)誤警報(bào)過(guò)多而干擾司機(jī)的正常駕駛。2020年的統(tǒng)計(jì)顯示，視頻設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別準(zhǔn)確率已經(jīng)綜合達(dá)到97%，錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)的情況大幅減少。
去年11月，赤灣像往年一樣迎來(lái)了雙十一的業(yè)務(wù)暴漲，除了兩千輛自有貨車日夜兼程奔波在路上，還引入了上萬(wàn)臺(tái)臨時(shí)外協(xié)運(yùn)力。在業(yè)務(wù)的高壓下，赤灣不僅沒(méi)有出現(xiàn)事故增加，反而最終實(shí)現(xiàn)了“零事故”的優(yōu)異成績(jī)。提到其中原因，其安全管理部總經(jīng)理表示，易流提供的“安全E管家”托管服務(wù)功不可沒(méi)。
安全E管家是易流面向貨運(yùn)行業(yè)提供的公共監(jiān)管服務(wù)，客服人員能夠同時(shí)針對(duì)多家企業(yè)的貨運(yùn)車輛進(jìn)行監(jiān)管。雙十一期間，E管家團(tuán)隊(duì)只抽調(diào)4人，就承擔(dān)了赤灣監(jiān)管團(tuán)隊(duì)8-10人的監(jiān)管任務(wù)，有效地緩解了赤灣的安全監(jiān)管壓力。
E管家的高效監(jiān)管，并非依靠“蠻力”加班，而是依靠數(shù)字化考核工具的“智取”。通過(guò)對(duì)在線時(shí)長(zhǎng)、工作量、回訪等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，監(jiān)管員的工作可以量化地體現(xiàn)在考核指標(biāo)中，對(duì)于需要回溯查看監(jiān)控歷史的風(fēng)險(xiǎn)事件，也能夠查找到對(duì)應(yīng)的監(jiān)管責(zé)任人，這對(duì)于督促監(jiān)管工作起到了至關(guān)重要的作用。有了這個(gè)工具，團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人雖然無(wú)法每時(shí)每刻督促監(jiān)管員的工作，但考核數(shù)據(jù)就可以對(duì)監(jiān)管員的工作給出科學(xué)公允的評(píng)價(jià)。
工具本身的開(kāi)發(fā)難度并不高，但其中的考核指標(biāo)卻沉淀著易流客服團(tuán)隊(duì)多年的經(jīng)驗(yàn)。作為物流數(shù)字化領(lǐng)域最早建立專業(yè)客服團(tuán)隊(duì)的企業(yè)，易流的監(jiān)管考核工具與方法，越來(lái)越被赤灣這樣的物流企業(yè)認(rèn)可。
在數(shù)字化工具的加持下，赤灣監(jiān)管團(tuán)隊(duì)將人數(shù)有效地縮減了一半，6人的規(guī)模大大降低了管理和人力成本。為了維持較少人數(shù)下的監(jiān)管質(zhì)量，赤灣還在易流云平臺(tái)上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件設(shè)置了智能分流，這項(xiàng)名為“云處理”的小功能可以按照企業(yè)安全畫像，自動(dòng)過(guò)濾、處理掉大多數(shù)的中低風(fēng)險(xiǎn)事件，日均需要處理的事件數(shù)因此從27000減少到8000個(gè)左右。其余的高風(fēng)險(xiǎn)事件經(jīng)過(guò)機(jī)器人自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)，赤灣監(jiān)管團(tuán)隊(duì)也可以輕松地在微信或釘釘上獲得即時(shí)提醒，對(duì)自身工作查漏補(bǔ)缺。
四
經(jīng)過(guò)和易流的聯(lián)手努力，2020年赤灣的百萬(wàn)產(chǎn)值事故宗數(shù)和百萬(wàn)產(chǎn)值事故損失雙雙取得了30%以上的降低，這不僅減少了車隊(duì)的潛在損失，還讓全年的車險(xiǎn)賠付下降了22%以上。對(duì)于一年保費(fèi)多達(dá)百萬(wàn)甚至千萬(wàn)級(jí)別的大型物流企業(yè)、車隊(duì)而言，上一年的賠付降低，下一年就有更大的可能爭(zhēng)取保費(fèi)上的減免優(yōu)惠，這是真金白銀的收益，也是切實(shí)的降本增效。
在談到從事貨運(yùn)安全管理多年的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，赤灣安全管理部總經(jīng)理提到，“心中有愛(ài)”是最初的發(fā)心，也是一切管理優(yōu)化的基石，只有真正把司機(jī)、車輛以及廣大交通參與者的安危當(dāng)做企業(yè)的管理目標(biāo)，數(shù)字化的工具、管理體系的閉環(huán)才會(huì)擁有長(zhǎng)期價(jià)值。
在飛馳的貨車上，生死之別往往就發(fā)生在幾秒間。要說(shuō)對(duì)極端危險(xiǎn)情況的響應(yīng)和干預(yù)速度，機(jī)器一定比人快。本地記錄、本地計(jì)算、本地警報(bào)，這就是車載視頻終端和智能攝像頭的天職。經(jīng)歷過(guò)危險(xiǎn)瞬間的司機(jī)們都很感謝設(shè)備發(fā)出的警報(bào)，正是那幾聲警報(bào)讓他們下意識(shí)地調(diào)整車輛行進(jìn)，在幾秒內(nèi)和死神擦肩而過(guò)。
在飛馳的貨車上，生死之別往往又不只發(fā)生在幾秒間。危險(xiǎn)程度較高的違規(guī)行為，例如嚴(yán)重疲勞甚至睡著，打電話、抽煙等，其實(shí)幾分鐘甚至十幾分鐘前，就已經(jīng)有了預(yù)兆。當(dāng)司機(jī)閉眼時(shí)間開(kāi)始增加，頻繁打呵欠，或者拿出了電話點(diǎn)上了煙的時(shí)候，機(jī)器的提醒就比不上人的提醒。通過(guò)電話或車載設(shè)備發(fā)起語(yǔ)音對(duì)講，可以為避免事故起到很大作用。
人們都期待著揮手告別一切交通事故，但告別并不容易，除了要有赤灣東方對(duì)安全管理一以貫之的重視，也要有易流科技為行業(yè)提供的全方位一體化的新工具、新方法。心中有AI，AI是愛(ài)，也是人工智能，要讓AI的能力發(fā)揮到最大，自然也需要“人工”+“智能”的有機(jī)結(jié)合，這也許就是數(shù)智化時(shí)代提升貨運(yùn)安全的基本邏輯。
