最近，各種利好消息在不斷向新能源客車行業(yè)聚攏。先是國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》明確：把公共服務(wù)領(lǐng)域用車作為新能源汽車推廣應(yīng)用的突破口，擴大公共機構(gòu)采購
新能源汽車的規(guī)模;之后國家發(fā)改委、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《京津冀公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣工作方案》提出：2014年到2015年，在京津冀地區(qū)公共交通服務(wù)領(lǐng)域共推廣20222輛新能源汽車，新建充/換電站94座，充電樁新增1.62萬個。
如果說上述消息是國家用政策手段推動新能源客車的市場應(yīng)用推廣;那么接下來“國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心落戶宇通”的消息，則是國家要“以點帶面”，實現(xiàn)新能源客車技術(shù)超越，搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點的戰(zhàn)略舉措。
近日，科技部發(fā)布通知，通過行業(yè)專家評審和國家科技部綜合評審，宇通客車的“國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心”，獲批列入2014年度國家工程中心組建項目計劃。
據(jù)悉，科技部將“國家工程技術(shù)研究中心”這一國家級科技創(chuàng)新平臺放在宇通，重點是要突破電動客車動力系統(tǒng)、車載能源、電機驅(qū)動、整車控制和電附件等5大系統(tǒng)的電控核心技術(shù)，提高電動客車動力性、經(jīng)濟性和可靠性;突破電動客車5大系統(tǒng)的主動安全、被動安全和電磁兼容技術(shù)，提高電動客車安全性。簡而言之，國家要用商業(yè)經(jīng)濟實體——企業(yè)，來解決電動客車的科技成果轉(zhuǎn)化和工程化研究開發(fā)問題。
如此種種，不僅顯示出國家對客車產(chǎn)業(yè)前所未有的重視，也表明客車業(yè)由此有了“國家隊”。這無疑是中國在向外界表露，客車正成為中國新能源汽車商業(yè)化的突破口。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基曾撰文指出，在北京市520萬輛的汽車保有量中，公交客車、營運客車等商用車的總量約為30萬輛，而這30萬輛商用車，總計排放的污染物卻占到了全市汽車尾氣排放總量的50%左右。由此可見，城市里以大型公交為代表的商用車的尾氣排放對城市空氣質(zhì)量有相當(dāng)程度的影響。
為此，今年全國“兩會”，人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥向兩會提交了《關(guān)于“繼續(xù)推廣常規(guī)混合動力客車、擴大
新能源客車推廣范圍”的建議》。這是繼去年全國“兩會”提交《關(guān)于加快推廣普及常規(guī)混合動力客車，加大純電驅(qū)動客車示范規(guī)模的建議》后的再次提議。
湯玉祥認(rèn)為：要想實現(xiàn)“零排放”，純電動汽車是目前世界公認(rèn)的最好解決方案。在這一市場還存在巨大的發(fā)展瓶頸時，優(yōu)先發(fā)展電動公交車，比較適合目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。公共交通是行駛路線和使用范圍相對固定的細分市場，并可以在相對固定的站點充電，這就降低了對充電設(shè)施的依賴程度。而且，從對能源的消耗上來看，雖然涉及公共交通的汽車數(shù)量較少，但能源的消耗卻很大。因此，客車特別是公交客車在新能源汽車發(fā)展過程中具備重要的意義。
事實的確如此，據(jù)統(tǒng)計，在國家“十城千輛”示范工程實際推廣的車輛中，公交車輛占了8成左右。
實際上，客車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中所具有的重要意義，已得到國家的認(rèn)可。科技部部長萬鋼曾發(fā)表觀點認(rèn)為，目前中國新能源汽車公共使用得多，個人使用得少。這主要是因為中國按照公交優(yōu)先來實施
新能源汽車政策。從2009年開始推廣時，就在公交領(lǐng)域率先展開，比如公共汽車、出租車等。他表示：今后堅持以公交推廣為主，因為一輛公交車要抵40輛小轎車的發(fā)展，所以解決公交的問題，特別是城市內(nèi)的公交問題，還是關(guān)注的重點。
今年7月，國務(wù)院總理李克強主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議強調(diào)：政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設(shè)施.
很顯然，已明確公益屬性的公交車，是代表國家和地方政府態(tài)度的載體，如果新能源客車能得到廣泛的推廣，一可加深市民對其的認(rèn)識，二可表明政府發(fā)展新能源汽車的決心。
據(jù)悉，此次“國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心”花落宇通，科技部是基于三個維度的考慮，高科技性、高增長性和高市場占有率。評審專家認(rèn)為：到目前為止，宇通已連續(xù)十余年位居客車行業(yè)銷量第一，2013年其客車市場占有率達28.7%，其中，新能源客車銷量3710輛，新能源客車市場占有率達29.33%，是二、三、四名的總和。
特別值得一提的是，今年上半年，在客車市場整體下挫的情況下，其凈利潤接近7億元，同比增幅超過10%，繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。不僅如此，宇通新能源技術(shù)平臺?？匾讶鎽?yīng)用在旗下的車型，引領(lǐng)了國內(nèi)
新能源客車技術(shù)的發(fā)展方向，很好地滿足了我國各地公交企業(yè)節(jié)能減排的需求，得到了用戶的廣泛認(rèn)可。今年上半年，宇通共銷售新能源客車1838輛，行業(yè)集中度高達34.5%，是排位第二名企業(yè)的2.3倍，市場占有率持續(xù)穩(wěn)步提升。
而在高科技上，作為世界最大的客車制造商，發(fā)展新能源客車產(chǎn)品的行業(yè)比較優(yōu)勢十分明顯，一是行業(yè)領(lǐng)先的制造和工藝能力，完善的產(chǎn)品線，領(lǐng)先的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò);二是在整車控制、電機控制、電池管理等方向上，都形成了以博士為核心的人才梯隊;三是行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力，充足的資金，能夠較好地滿足新能源事業(yè)的發(fā)展需求。
據(jù)宇通新能源技術(shù)部的人士介紹：截止到目前，宇通已承擔(dān)了9項國家新能源汽車項目，申請新能源方面的國家專利168項。其中，宇通承擔(dān)的國家863項目一期——《宇通插電式混合動力城市客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)》項目，已通過了技術(shù)驗收，并得到專家組及科技部主管部門的高度認(rèn)可。
正因宇通的這些表現(xiàn)，以及其在
新能源客車試驗、檢測手段和設(shè)備上的軟硬件實力，才使宇通能夠在眾多競爭對手中脫穎而出，順利獲得科技部批復(fù)建設(shè)“國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心”。
據(jù)介紹，“國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心”將建設(shè)電動客車電控與安全領(lǐng)域人才培養(yǎng)基地，形成320人以上的專業(yè)的技術(shù)研發(fā)團隊，具備電動客車動力系統(tǒng)、車載能源、電機驅(qū)動、整車控制及電附件等5大系統(tǒng)的電控與安全技術(shù)等測試評價能力。
對此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：該中心的建設(shè)將促進我國電動客車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢創(chuàng)新資源整合，實現(xiàn)電動客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈銜接，加快關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和突破，提升我國電動客車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。
