截至2014年10月，深圳推廣純電動(dòng)公交車1253輛，成為目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)公交車運(yùn)行數(shù)量最多的城市。
據(jù)了解，深圳推廣純電動(dòng)公交車起步較晚，從2012年才開始批量投放，不過此后一年內(nèi)就達(dá)到了1200輛的數(shù)量，可以說(shuō)后來(lái)者居上。但再此后一年，深圳對(duì)于純電動(dòng)公交車的后續(xù)推廣數(shù)量不足百輛，原先設(shè)定的每年千輛計(jì)劃被擱置（編者注：原計(jì)劃2013-2015年這三年內(nèi)要新增4000輛純電動(dòng)公交車，相當(dāng)于一年要增加千輛以上）。
這究竟是車輛運(yùn)行情況不理想，還是受其它原因影響呢？為此，近日記者奔赴深圳調(diào)查了一番當(dāng)?shù)刂魍频谋葋喌霞冸妱?dòng)公交車的運(yùn)行情況。
運(yùn)行情況好于預(yù)期
赴深圳前一個(gè)月，記者曾致電深圳市發(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)陸象楨。他僅對(duì)“千輛計(jì)劃擱置”的消息給予確認(rèn)，但不愿透露其中緣故。因此，記者前往深圳之前，也曾猜測(cè)當(dāng)?shù)氐募冸妱?dòng)客車運(yùn)行情況可能不是太好，但結(jié)果卻出人意料。
調(diào)查當(dāng)日下午兩點(diǎn)左右，記者到了位于深圳福田交通樞紐中心（深圳一個(gè)越超級(jí)大型的公交站場(chǎng)）一側(cè)的公交充電站，觀察到有9輛純電動(dòng)公交車正在“補(bǔ)電”，但充電樁還有不少空余的，而該充電站要服務(wù)于百余輛比亞迪純電動(dòng)公交車。“一般情況下，車過來(lái)補(bǔ)電時(shí)都有空的充電樁可以用，不用排隊(duì)等候。而且，充電時(shí)也不用自己動(dòng)手，充電站內(nèi)有工作人員來(lái)負(fù)責(zé)充電?！币晃?02路純電動(dòng)公交車司機(jī)李勇（化名）這樣告訴記者。
“我開的車一天補(bǔ)一次電就行，補(bǔ)電很快，差不多一小時(shí)就能完成?！崩钣抡f(shuō)，公交公司實(shí)行司機(jī)半日倒班制，開了半天后，把車停到充電樁邊上補(bǔ)電后就能下班，下午班的司機(jī)用補(bǔ)完電的車就能完成當(dāng)天剩余的運(yùn)營(yíng)任務(wù)?！拔业能囬_了一、兩年，現(xiàn)在充完電后能跑150多公里（開空調(diào)情況下），而且車輛故障也不高。”
一位28路純電動(dòng)公交車司機(jī)張寬（化名）同樣表示，車充滿電后，在開空調(diào)情況下能跑3圈（一圈約為38公里，即114公里左右）?！败嚺芡?圈后，電量大概還能剩余四、五十度，但公司要求3圈后盡量補(bǔ)電，防止車因缺電而趴半道上?！?/div>
另一位28路純電動(dòng)公交車司機(jī)還告訴記者，由于地處亞熱帶，深圳公交車需要長(zhǎng)年開空調(diào)，這類車輛開空調(diào)后對(duì)續(xù)航里程影響不大?！伴_空調(diào)運(yùn)營(yíng)時(shí)，我的這車也能跑3圈，不影響續(xù)航里程長(zhǎng)短，只是剩余電量會(huì)稍少一些。”
記者在2013年、2014年兩年期間，全面調(diào)查了多地純電動(dòng)公交車情況，發(fā)現(xiàn)多數(shù)城市的純電動(dòng)公交車?yán)m(xù)航里程達(dá)不到100公里，有的甚至達(dá)不到60公里，且受空調(diào)影響較大，只要一開空調(diào)后就只能跑之前的一半里程。
相比之下，深圳純電動(dòng)公交車無(wú)論續(xù)航里程長(zhǎng)短，還是空調(diào)對(duì)于電量的影響，都比預(yù)期情況要好，且相關(guān)情況好于國(guó)內(nèi)整體純電動(dòng)公交車運(yùn)行情況。
官方出具報(bào)告稱運(yùn)營(yíng)虧損 或成推廣“停滯”原因
或許，深圳純電動(dòng)公交車“千輛計(jì)劃”擱置的原因，與當(dāng)?shù)毓俜匠鼍叩囊环輬?bào)告有關(guān)。
10月31日的“安徽新能源汽車發(fā)展國(guó)際論壇”上，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)胡劍平透露，深圳市審計(jì)局在2014年1月9日公布的《深圳新能源公交示范運(yùn)營(yíng)審計(jì)報(bào)告》，其中提出“深圳新能源大巴售價(jià)高且成本不透明，出勤率低、運(yùn)營(yíng)虧損大，故障率高、電池續(xù)航能力有待提升”等問題。
報(bào)告中，針對(duì)于運(yùn)行情況列出諸多問題：一、電池續(xù)航能力有待提升等因素，影響用戶使用的積極性；二、新能源汽車廢舊動(dòng)力電池強(qiáng)制回收和無(wú)害利用等具體配套政策尚未制定，電池回收補(bǔ)貼具體措施未出臺(tái)，均影響新能源汽車的大規(guī)模推廣使用；三、由于故障率較高，車輛出勤率低，每個(gè)工作日行駛里程少，虧損較大，形成市場(chǎng)推廣阻力；四、深圳充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺口，也成為新能源大巴推廣主要阻力之一。
事實(shí)上，報(bào)告中指出的問題，不過是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的普遍問題，算不上“特例”。但除了“常規(guī)”問題以外，深圳大量運(yùn)行的比亞迪純電動(dòng)公交車倒確實(shí)存在一些“特殊”問題。
“看到?jīng)]，車內(nèi)的四個(gè)大柜子里面包著全是電池。我們天天在車內(nèi)，不知道要受到多大輻射?！?8路司機(jī)張寬指著車內(nèi)電池柜郁悶地說(shuō)完后，又指指自己的頭發(fā)?！斑@車開了一年后，我的頭發(fā)明顯比之前掉得厲害。”他還說(shuō)，有不少乘客坐這車時(shí)也會(huì)擔(dān)心電池輻射問題。
對(duì)于張寬說(shuō)的電池輻射問題，記者倒不知道是否確實(shí)存在，但比亞迪車內(nèi)的大電池柜倒是非常占空間，人在車內(nèi)感到很強(qiáng)的窘迫感，這樣的設(shè)計(jì)有些令人難以理解。
總是來(lái)說(shuō)，深圳運(yùn)行的大批量比亞迪純電動(dòng)客車K9，無(wú)論續(xù)航里程還是故障率均好于國(guó)內(nèi)行業(yè)水平。但該產(chǎn)品的電池放置方法，在西安等地也遭到不少乘客及司機(jī)的“吐槽”，然而多年過去后其產(chǎn)品依舊如此設(shè)計(jì)。
