作為國內(nèi)唯一一條快充純電動(dòng)公交線路，重慶687線路中運(yùn)行的31輛恒通電動(dòng)快充純電動(dòng)
客車起著“快充模式的示范運(yùn)營”作用，也影響到諸多其它企業(yè)對(duì)“快充”模式的取舍，有著極為特殊的重要意義。
11月下旬，記者第三度奔赴重慶，通過對(duì)687路司機(jī)、調(diào)度室及充電站工作人員等多方的詢問，展開了全面的實(shí)地調(diào)查。
據(jù)687路調(diào)度員表示，重慶的31輛純電動(dòng)公交車分兩批投放，首批6輛于2011年4月投放，已運(yùn)行了3年半時(shí)間；第二批25輛于2012年7月投放，已運(yùn)行2年多時(shí)間，全部車輛每天基本能正常跑5圈（約125公里）（原先有一部分純電動(dòng)公交車在689線路運(yùn)行，后來并到一條線路上）。
盡管全部車輛已經(jīng)運(yùn)行兩、三年時(shí)間，但記者到重慶渝北區(qū)空港充電站對(duì)電動(dòng)客車調(diào)查詢問多位687司機(jī)后，均得到了“車還好、使用正?！钡囊恢麓鸢?。
“我們通常充一次電跑一圈（一圈約25公里），但剩余電量仍在50%以上，與早年相比沒覺得電池有多大衰減。”一位正在充電中的司機(jī)劉清（化名）指著一旁的《渝北區(qū)空港充電站純電動(dòng)客車充電統(tǒng)計(jì)表》說，“你看，大部分車開一圈回來都能剩余50%以上電量，表現(xiàn)較好的車能剩65%以上電量?！?/div>
“每一輛車的耗電量與路況、司機(jī)開車習(xí)慣有關(guān)，司機(jī)勻速行駛時(shí)，由于該車配置了能量回收系統(tǒng)，下坡滑行及踩剎車時(shí)均能實(shí)現(xiàn)電量回收，車就省電，最后剩余電量就較多。”劉清說，這一條線路途經(jīng)空港區(qū)主干道，早晚高峰時(shí)特別堵，耗電量也會(huì)比較高。
記者仔細(xì)翻看《渝北區(qū)空港充電站純電動(dòng)
客車充電統(tǒng)計(jì)表》時(shí)發(fā)現(xiàn)，情況確實(shí)如劉清所言。比如，在上午時(shí)段，687路客車在上午8點(diǎn)至9點(diǎn)半之間充電時(shí)，車輛剩余電量普遍在50%左右；除了跑早高峰的車輛，其余車輛的剩余電量基本在65%左右。
記者2012年8月在重慶調(diào)查時(shí)，當(dāng)時(shí)的25輛電動(dòng)車剛投用一個(gè)月，也是充一次跑一圈，車輛充電時(shí)的剩余電量在60%左右。這說明，該類車使用2年多以后的續(xù)駛里程未變，其電池幾乎無衰減。
除了續(xù)駛里程不變外，電池的充電時(shí)間也沒有變。記者查看上述統(tǒng)計(jì)表發(fā)現(xiàn)，單頁表格中的18次充電記錄中，充電時(shí)間均在10分鐘左右，最長的為13分鐘，最短的為10分鐘?！败囕v的充電時(shí)間長短與早年一樣，沒啥變化。而且，我們操作更熟練了，比以前操作起來更快?！绷硪晃婚_車進(jìn)充電站的純電動(dòng)公交車司機(jī)這樣說。
更令人吃驚的是，劉清所駕駛的車輛是2011年投放的（黃色車身的為2011年投放，綠色車身的為2012年投放），迄今已運(yùn)行3年半時(shí)間，跑一圈回來的剩余電量為60%，充電時(shí)間仍然是10分鐘，車輛電池?zé)o任何衰減表現(xiàn)。
整體運(yùn)行良好：載客量大 爬坡輕松
除了電池?zé)o衰減、無損壞外，31輛純電動(dòng)公交車的整體運(yùn)行情況也非常好，動(dòng)力強(qiáng)勁，爬坡不費(fèi)力。
當(dāng)天上午10點(diǎn)左右，記者來到687路起點(diǎn)站——渝北區(qū)空港樞紐站，坐上了一輛純電動(dòng)公交車（綠色車身，2012年投放），一圈下來，途中所經(jīng)過的道路高低起伏，特別是百果路、黨校、桂馥大道等幾處路段坡度非常大，甚至有達(dá)到60度左右的高斜坡，但車輛爬坡平穩(wěn)，一點(diǎn)不費(fèi)勁。
“這車動(dòng)力還是不錯(cuò)的，爬坡時(shí)沒有趴過窩?！遍_車的司機(jī)周標(biāo)（化名）聊起這車時(shí)非常開心，“我開這車很省力，不用換擋（車輛取消了變速箱），車內(nèi)無發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。動(dòng)力也不錯(cuò)，時(shí)速能開到四、五十公里（重慶對(duì)于公交的限速很嚴(yán)，大部分路段的行駛時(shí)速不能超過40公里）?！?/div>
純電動(dòng)客車的耗電量、速度與載客量有關(guān)，因此，為了推廣初期的純電動(dòng)公交車能正常行駛，不少城市將這類車輛安排在郊區(qū)或乘客較少的線路上運(yùn)營。而重慶687路不但路況復(fù)雜、高低起伏，且途經(jīng)線路為城區(qū)主干道，而且載客量還非常大。記者選擇乘坐的時(shí)間雖非高峰期，但沒坐幾站，人多的都快要站起來讓座了。
一旁的兩位女孩告訴記者，“這條線路一直以來的人都比較多，我們每次在半道上車時(shí)從來沒座位，還非常擠?！庇浾吖烙?jì)了一下，在線路的中間站點(diǎn)位置時(shí)，車輛的載客量達(dá)到80多人。為了應(yīng)證這路車是否一直人多，記者試坐完一圈后又來到687線路的“碧津公園”公交站，觀察到經(jīng)過的4趟687路車都是人滿為患。
記者在試乘時(shí)問起車輛故障率情況，周標(biāo)說，車輛剛投放時(shí)有不少問題，但現(xiàn)在開了2年多反而問題越來越少。隨后，他又指著儀表臺(tái)說，“你看，我的車已經(jīng)行駛了10.0425萬公里，故障很少，要不然也跑不了這么多里程?！币攒囕v行駛2年4個(gè)月時(shí)間（840天，扣除檢修、保養(yǎng)等的天數(shù)，約為800天）來粗略計(jì)算，相當(dāng)于每天要跑125公里，能“請(qǐng)假”的時(shí)間幾乎沒有。
可以說，重慶31輛純電動(dòng)車的運(yùn)行情況好得“有些出人意料”?；蛟S，這與其選擇的“快充”技術(shù)路線有關(guān)。由于國內(nèi)純電動(dòng)客車運(yùn)營中出現(xiàn)的各類問題主要集中于電池，而重慶公交選用的快充電動(dòng)
客車用的是鈦酸鐵鋰電池，代替業(yè)內(nèi)使用較普遍的磷酸鐵鋰電池，電池材質(zhì)的改變恰好解決了由電池帶來的各類問題。
或許，“快充”確實(shí)是發(fā)展純電動(dòng)客車的上佳路徑之一。
