即使勢頭良好，但經(jīng)歷一段時間的發(fā)展，客車電動化也面臨與乘用車同樣的尷尬，即外熱內(nèi)冷，諸多現(xiàn)實問題仍制約其發(fā)展。
前11個月，客車共累計產(chǎn)銷53.97萬輛和53.80萬輛，同比增長7.51%和8.13%。其中，11月份，大型客車、中型客車雖同比出現(xiàn)下滑，分別下降22.15%和15.86%，但跌勢已明顯有所回轉(zhuǎn)，均實現(xiàn)環(huán)比上漲，23.20%和37.65%。
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而對于占據(jù)客車行業(yè)超70%市場份額的輕客而言，當(dāng)前絕對算得上是一個豐收年，小日子過得紅火。11月份共計售出41578輛，環(huán)比和同比雙雙實現(xiàn)大幅增長，分別為11.87%、26.17%。
對此有業(yè)內(nèi)人士表示，輕客主要用于半徑幾百公里內(nèi)的短途運輸，得益于城市化率的提升，農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高，路網(wǎng)擴張等發(fā)展紅利，再加上卡車的嚴管和全國城市普遍在清查電動三輪車及物流行業(yè)的需求旺盛，多分原因共同促成了當(dāng)前輕客的熱銷。
具體再看在售熱銷車型，由商用車自身消費受眾的特殊性決定，其并不像乘用車領(lǐng)域合資占據(jù)領(lǐng)軍地位，本土企業(yè)一直占有較大份額，客車行業(yè)尤是。
前十一個月，銷量位列前十的企業(yè)為華晨金杯、江鈴、宇通、南京依維柯、北汽福田、金龍聯(lián)合、廈門金旅、蘇州金龍、保定長安和上汽商用車公司，分別銷售10.58萬輛、6.14萬輛、5.09萬輛、3.84萬輛、3.52萬輛、2.99萬輛、2.57萬輛、2.20萬輛、1.73萬輛和1.43萬輛。
雖然金杯和江鈴銷量有所起伏，但源于旗下輕客產(chǎn)品熱銷，整體增長勢頭良好。而福田、依維柯也得益于輕客產(chǎn)品實現(xiàn)銷量增長。
中大型客車市場，近年來銷量已相對穩(wěn)定，較少出現(xiàn)大起伏。不過出口海外和新能源領(lǐng)域被認為是未來的主要看點。
在國內(nèi)市場相對穩(wěn)定的情況下，海外市場有望成為本土大型客車企業(yè)競爭的新戰(zhàn)場，當(dāng)前部分企業(yè)出口業(yè)務(wù)已初具規(guī)模。
而出自對節(jié)能減排的客觀需求，清潔能源是未來汽車行業(yè)發(fā)展方向已是大勢所趨。
在客車領(lǐng)域，電動化的第一步，將由公交車為突破口。中央及地方政府紛紛表示將投入大筆資金，更換新能源公交車型。
數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2015年,公交車保有量會達到60萬輛,而新能源公交的保有量則會增長到8.3萬輛,占比達到13.8%。
國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示:在公共交通領(lǐng)域尤其是公交大客車方面已經(jīng)取得了很大進展。其中混合動力公交已經(jīng)進入了良性循環(huán),節(jié)油率可達40%。
蘇州金龍相關(guān)負責(zé)人也介紹，國家政策支持下，推動了各地政府在公共領(lǐng)域推廣純電動車的力度，當(dāng)前公交車電動化的趨勢明顯，今年前9個月，蘇州金龍純電動客車的銷量已經(jīng)超過1000輛，高于去年全年總量。
但即使勢頭良好，但經(jīng)歷一段時間的發(fā)展，客車電動化也面臨與乘用車同樣的尷尬，即外熱內(nèi)冷，諸多現(xiàn)實問題仍制約其發(fā)展。
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運載效率低和成本高是當(dāng)前兩大難點。據(jù)悉，為保障續(xù)航里程，大體積的電池組占據(jù)較大空間，以至于電動大巴的載客量對比傳統(tǒng)車型大打折扣。在算上基建、新添設(shè)備人員成本以及充電等候時間耗費等，高成本問題也有待解決。
有某公交公司負責(zé)人對記者表示，當(dāng)前業(yè)內(nèi)對于新能源公交車的熱情并不高，之所有能夠在一定程度上有所推廣，主要還是因為國家有相關(guān)補貼。
對此，也有專家指出可考慮優(yōu)先推廣“雙源無軌電車”以實現(xiàn)過度?！半p源無軌電車”主要指車的動力來自兩個方面，一是車上自帶的動力電池，二是在有線網(wǎng)的地方，借助于線網(wǎng)供電提供動力。
但上述公交公司負責(zé)人也指出，相比國家對純電動客車有最高50萬元的補貼，此“雙源無軌電車”在沒有政府扶持下，單靠公交公司投入巨資并不現(xiàn)實，恐難實施。
電動化是當(dāng)前客車行業(yè)的熱點詞，但如何擺脫外熱內(nèi)冷的尷尬，也有待解決。
