當(dāng)國(guó)家不再給予非插電混合動(dòng)力
客車任何補(bǔ)貼之后，國(guó)內(nèi)各大城市基本停止了對(duì)這類車的推廣，但上海在今年卻“逆市”投放了這類車1000余輛，這讓人似乎難以理解。
近日，記者獨(dú)家了解到，在今年，上海市不但沒(méi)有放棄國(guó)家“零補(bǔ)貼”的非插電混合動(dòng)力客車，反而比往年加大推廣力度，從今年初陸續(xù)投放了1000余輛非插電式公交車，其中，上海巴士公司投放了700輛左右，浦東巴士公司投放了341輛。
為何上海在早年沒(méi)有大力推廣非插電混合動(dòng)力公交車？但相關(guān)補(bǔ)貼政策停止后，其反而對(duì)這類車加大推廣力度呢？為此，記者獨(dú)家采訪到了上海浦東新區(qū)楊高公共交通有限公司副總工程師、機(jī)務(wù)部經(jīng)理戴根寶，意欲解開其中謎團(tuán)。
從百輛到千輛 運(yùn)行效果今非昔比
“上海今年新投入了1000余輛混合動(dòng)力客車?！贝鞲鶎毻嘎兜倪@一消息本已讓人吃驚，但更令人震驚的是，上海今年投放的1000余輛混合動(dòng)力客車全部為“非插電式”。
為何說(shuō)“雙重”震驚呢？一是上海在今年前全部運(yùn)營(yíng)的混合動(dòng)力公交車數(shù)量?jī)H為150輛，而且這些車還是在2010年上海世博會(huì)時(shí)投放的，此后上海一直未再增加；二是新補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，由于非插電式混合動(dòng)力
客車不再享有國(guó)家補(bǔ)貼，這類車在“零補(bǔ)貼”之下迅速?gòu)氖袌?chǎng)消失，幾乎不再有城市繼續(xù)對(duì)這類車進(jìn)行推廣，但上海卻“逆市”推廣了千輛非插電式混合動(dòng)力公交車。
自2010年后，為何上海此后兩年內(nèi)不再推廣混合動(dòng)力公交車呢？“世博會(huì)時(shí)，上海投入的混動(dòng)公交車運(yùn)行效果太差了。” 戴根寶說(shuō)，當(dāng)時(shí)上海世博會(huì)時(shí)投入的150輛申沃混動(dòng)車，有35輛放在浦東巴士線路中運(yùn)行，但這批車不但不節(jié)油且故障頻發(fā)，無(wú)法完成公交車每日運(yùn)營(yíng)任務(wù)?！澳桥囍鴮?shí)讓大家都很犯愁，根本不敢再對(duì)這類車的節(jié)油效果抱有希望?！?/div>
不過(guò)，面對(duì)新能源汽車示范任務(wù)，上海公交不可能完全停止對(duì)新能源公交車推廣?！霸诮衲辏虾?duì)新能源公交車進(jìn)行了多種嘗試，比如雙源無(wú)軌技術(shù)等，但像雙源無(wú)軌客車在沒(méi)有線網(wǎng)的公交路線并不適合推廣。” 戴根寶表示，對(duì)多種路線進(jìn)行對(duì)比后，上海還是選擇了混合動(dòng)力技術(shù)路線?！吧虾Ｕ畬?duì)混合動(dòng)力客車采取與國(guó)家對(duì)等的1：1補(bǔ)貼方式，而像不再享受國(guó)家補(bǔ)貼的非插電混合動(dòng)力公交車，則可獲得上海地方政府的50萬(wàn)元補(bǔ)貼?？鄢a(bǔ)貼后，我們購(gòu)買10米左右的非插電混合動(dòng)力客車，只需自行承擔(dān)購(gòu)置成本35萬(wàn)元左右?！?/div>
據(jù)戴根寶介紹，從今年初開始，浦東巴士陸續(xù)采購(gòu)了非插電混合動(dòng)力公交車341輛，占到今年舊車更新比例的70%?！斑@341輛車中，有申龍69輛，萬(wàn)象大宇178輛，申沃94輛。我們公司分到了138輛萬(wàn)象大宇車?！保ㄆ謻|巴士有4家公交公司，楊高公司屬于其中之一。編者注）
今年新投入的車運(yùn)行情況如何呢？戴根寶指著一份記錄7-11月各車型油耗數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)表這樣說(shuō)道，“從7-11月的數(shù)據(jù)來(lái)看，這批車經(jīng)正常調(diào)試運(yùn)營(yíng)兩周后故障率極低，且平均百公里油耗達(dá)到31.5L，比之前原線路的同車長(zhǎng)車輛節(jié)油26.6%。而且，上海巴士今年投入的700余輛混動(dòng)車運(yùn)營(yíng)情況也非常好?！?/div>
記者仔細(xì)查看該數(shù)據(jù)表時(shí)發(fā)現(xiàn)，在11月，W1A車型（11米車，配玉柴）平均百公里油耗為28.6L，節(jié)油率為26.3%；W1B車型（11米車，配上柴）平均百公里油耗為27.4L，節(jié)油率為30%；W2H（12米，配玉柴）平均百公里油耗為32.5L，節(jié)油率為27.8%。從這些實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，上海新投入的非插電混合動(dòng)力公交車確實(shí)比較節(jié)油。
通過(guò)考察擇優(yōu) 重新衡量混動(dòng)車
無(wú)論是故障率還是節(jié)油率，上海公交今年新投入的混合動(dòng)力公交車明顯好于早年車輛，這又是為何呢？這位與公交車打了40余年老交道的工程師，戴根寶向記者細(xì)細(xì)道出了新一批車為何運(yùn)營(yíng)效果極大提升的原因。
“浦東公交今年采購(gòu)混動(dòng)車時(shí)，全部選用了伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)（采用了并聯(lián)方式，并包含了伊頓的AMT變速箱），而電機(jī)選擇了上海電驅(qū)動(dòng)?！?戴根寶認(rèn)為，正是選對(duì)了混動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)等關(guān)鍵零部件，公司新采購(gòu)的混動(dòng)車運(yùn)行效果才會(huì)比早年好得多。“上海巴士采購(gòu)的700余輛混動(dòng)車也多數(shù)采用了伊頓混動(dòng)系統(tǒng)?！?/div>
從諸多混動(dòng)系統(tǒng)品牌中選擇出最佳產(chǎn)品并不容易，浦東公交當(dāng)初專門組建了一個(gè)考察團(tuán)，到多地調(diào)研當(dāng)?shù)胤遣咫娀旌蟿?dòng)力公交車運(yùn)行情況。“調(diào)研后，我們發(fā)現(xiàn)濟(jì)南、泰安等地方的非插電混合動(dòng)力公交車的運(yùn)行效果非常好，使用的全部是伊頓混動(dòng)系統(tǒng)?！痹诖鞲鶎毧磥?lái)，公交公司不應(yīng)該盲目去推廣插電式混動(dòng)車，因?yàn)槟壳案具€看不到這類車運(yùn)行二、三年后的效果，一旦效果不好造成大量的成本浪費(fèi)?！暗遣咫娀靹?dòng)車不同，有不少城市已經(jīng)運(yùn)行這類車三年左右，我們可以通過(guò)實(shí)地考察來(lái)選擇出合適產(chǎn)品?！?/div>
除了關(guān)鍵部件擇優(yōu)外，浦東巴士還對(duì)更新車輛進(jìn)行了嚴(yán)格的生產(chǎn)監(jiān)控?！斑@批車下線前，我們至少去了6趟萬(wàn)象大宇車間，對(duì)車輛生產(chǎn)的要求嚴(yán)格到排線細(xì)節(jié)。”戴根寶說(shuō)，如今上海政府提出了“公交先行，浦東先行”要求，因此浦東巴士在更新車輛中，不但要進(jìn)入新能源時(shí)代，還要對(duì)車輛制造進(jìn)行嚴(yán)格把控。“從人性化角度出發(fā)，我們還對(duì)車身做了不少改進(jìn)，比如，車內(nèi)可免費(fèi)使用WIFI，增加攝像頭數(shù)量，下車門中間增加了扶欄，車門下側(cè)增加了夜間迎賓燈等?！?/div>
即使有前期嚴(yán)格把控流程，但戴根寶對(duì)新一批混動(dòng)車仍不放心?！皠偼斗艜r(shí)，每條線路中只會(huì)分配幾輛新混動(dòng)車，同時(shí)，車隊(duì)中依然先保留著待報(bào)廢的車，以防新車不靠譜時(shí)可保證線路運(yùn)營(yíng)正常。結(jié)果，新車上線后運(yùn)營(yíng)情況出乎意料得好，根本不用擔(dān)心車輛跑不了，我們后來(lái)就盡量把這類車集中到幾條線路中進(jìn)行統(tǒng)一管理。”
戴根寶還講起一件趣事，新投放的混動(dòng)車使用幾個(gè)月后，有上級(jí)單位過(guò)來(lái)做故障檢查，但發(fā)現(xiàn)新上的車根本找不到毛病，就是連傳統(tǒng)柴油車存在的問(wèn)題也沒(méi)有?！白詈?，檢查組好不容易找到了一處設(shè)計(jì)小缺陷，也算是完成了任務(wù)?！?/div>
“使用了半年后，我們已經(jīng)能肯定今年新購(gòu)進(jìn)的混動(dòng)車沒(méi)問(wèn)題，后期運(yùn)營(yíng)情況也不會(huì)差。” 戴根寶透露，浦東巴士及上海巴士明年更新車輛時(shí)，肯定加大混動(dòng)車的采購(gòu)比例，而且依然會(huì)與今年一樣，對(duì)關(guān)鍵部件的選擇很慎重。
對(duì)于非插電式混合動(dòng)力
客車，到底要不要繼續(xù)推廣？或許，這不是由“零補(bǔ)貼”政策說(shuō)了算，還是要看市場(chǎng)對(duì)其到底有沒(méi)有需求，而上海這一案例就提供了很好的參考。
