“2014年一年就銷售了近3000套，在上海銷售將近1000套?！币令D車輛集團(tuán)亞太區(qū)市場(chǎng)銷售總監(jiān)周世意向記者透露了這樣一系列數(shù)字，“從2008年到2014年底，伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)在中國(guó)的保有量已經(jīng)接近6000套（伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)的全球保有量是9000多套），光2014年就銷售近3000套?！?/div>
周世意繼續(xù)用數(shù)字來(lái)展現(xiàn)伊頓在中國(guó)混合動(dòng)力市場(chǎng)的地位：“我們的混合動(dòng)力系統(tǒng)在全國(guó)40多個(gè)公交公司中運(yùn)行使用，累計(jì)行駛里程超過(guò)2億公里，節(jié)油率超過(guò)20%，車輛出勤率與傳統(tǒng)柴油車或天然氣車沒(méi)有差別。2015年，我們還會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上繼續(xù)增長(zhǎng)?！?/div>
2014年銷售近3000套，這是一個(gè)什么概念？2014年1-11月工信部合格證數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)插電式和非插電式混合動(dòng)力客車的產(chǎn)量已經(jīng)過(guò)萬(wàn)，全年有望實(shí)現(xiàn)1.2萬(wàn)-1.3萬(wàn)輛的產(chǎn)銷。3000套，也就是23-25%左右的市場(chǎng)配套份額。
從周世意透露的數(shù)據(jù)可以看出，伊頓在中國(guó)混合動(dòng)力客車配套市場(chǎng)上，再度擁有了舉足輕重的地位。比較有意思的是，伊頓6年來(lái)取得這樣的成績(jī)并非一帆風(fēng)順，中間歷經(jīng)起起伏伏，從受寵到冷落，現(xiàn)在又成為一個(gè)“香餑餑”，這其中都發(fā)生了什么呢？
轉(zhuǎn)折點(diǎn)上的伊頓
伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)，成名于6年前。2009年元月，四部委共同啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。
“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹萬(wàn)樹梨花開”，國(guó)家政策的啟動(dòng)，讓國(guó)內(nèi)大多數(shù)客車制造商們都措手不及，那時(shí)候的新能源客車市場(chǎng)上，除了伊頓，幾乎沒(méi)有可靠性較高的混合動(dòng)力系統(tǒng)可供選擇。于是，從2009年開始，伊頓作為主流的混合動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商的地位便逐步確立起來(lái)，其從國(guó)外原裝進(jìn)口的“康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)+伊頓AMT機(jī)械自動(dòng)變速箱+日立鋰電池+伊頓電控”并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)了中國(guó)國(guó)內(nèi)半壁以上江山，包括宇通、中通、福田、金龍等在內(nèi)的中國(guó)主流客車制造商幾乎清一色使用伊頓系統(tǒng)。
那時(shí)候的伊頓，基本上就是混合動(dòng)力系統(tǒng)的代名詞。
然而，好景不長(zhǎng)，2009年6月17日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，要求新能源汽車企業(yè)必須至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。此時(shí)的風(fēng)向，開始明顯地轉(zhuǎn)向支持中國(guó)自主品牌和本土化，與此同時(shí)，以玉柴、南車時(shí)代等為代表的國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商開始逐漸成長(zhǎng)起來(lái)，玉柴更是直接提出“要做中國(guó)的伊頓”；而宇通、金旅等不帶變速箱的混聯(lián)式混合動(dòng)力客車銷量也越來(lái)越大。隨著國(guó)內(nèi)競(jìng)品系統(tǒng)的成熟，自主品牌對(duì)伊頓的“進(jìn)口替代”行動(dòng)大規(guī)模開展起來(lái)，到十城千輛后期的2011和2012年，伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)雖仍有銷售，但聲音和份額已經(jīng)大不如前。
站在轉(zhuǎn)折點(diǎn)上的伊頓，該何去何從呢？
伊頓AMT系統(tǒng)
從臺(tái)前到幕后
到了2013年，盡管仍然沒(méi)有趕上2012年8月-2013年5月的混合動(dòng)力客車示范城市擴(kuò)大至全國(guó)的“班車”，但伊頓已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變思路，從混合動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商的角色向AMT供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變，并更加注重與中國(guó)本土伙伴的協(xié)同作戰(zhàn)。
這一轉(zhuǎn)變，可以說(shuō)是一次戰(zhàn)略性的調(diào)整，奠定了伊頓未來(lái)的發(fā)展軌跡。它既是時(shí)局使然，也是公司主動(dòng)促成。
據(jù)周世意介紹，伊頓從2013年下半年就開始與上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司合作開發(fā)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，雙方分工很明確，上海電驅(qū)動(dòng)負(fù)責(zé)電機(jī)生產(chǎn)及電池和AMT的采購(gòu)與集成，伊頓負(fù)責(zé)AMT變速箱生產(chǎn)，并與電驅(qū)動(dòng)共同開發(fā)整車控制策略。另外，在營(yíng)銷推廣上，伊頓也基本不再出現(xiàn)在“閃光燈前”，轉(zhuǎn)而由上海電驅(qū)動(dòng)公司進(jìn)行市場(chǎng)投標(biāo)與銷售工作，伊頓主要負(fù)責(zé)技術(shù)支持、培訓(xùn)和售后等工作。
“這期間，我們與合作伙伴做了大量的技術(shù)提升和匹配工作，電驅(qū)動(dòng)公司也很快就完成了國(guó)產(chǎn)電機(jī)和國(guó)產(chǎn)電池的改進(jìn)工作。”周世意說(shuō)道。2013年9月，國(guó)家出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，新政不再補(bǔ)貼普通混合動(dòng)力，轉(zhuǎn)而補(bǔ)貼插電式混合動(dòng)力客車，而上海電驅(qū)動(dòng)和伊頓剛好趕上了這一輪行業(yè)景氣的機(jī)會(huì)。
“我們把合作伙伴（上海電驅(qū)動(dòng)）當(dāng)成一個(gè)系統(tǒng)集成商，為他們提供最佳的支持。雖然整個(gè)系統(tǒng)的集成方案是伊頓提出來(lái)的，但我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)的合作伙伴能夠更快速地響應(yīng)客戶的需求，幫助我們拓展更大的市場(chǎng)區(qū)域，同時(shí)還能滿足國(guó)家支持自主品牌及國(guó)產(chǎn)化的要求?！?/div>
雙方戰(zhàn)略合作后，成果很快就顯現(xiàn)出來(lái)?！?014年是伊頓車輛集團(tuán)在亞太地區(qū)增長(zhǎng)最快的一年，我們?cè)趤喬仍鲩L(zhǎng)了30%以上。當(dāng)然，主要的增長(zhǎng)都來(lái)自中國(guó)，最大增長(zhǎng)點(diǎn)就是混合動(dòng)力。”周世意對(duì)記者說(shuō)道。
上海浦東公交搭載伊頓AMT系統(tǒng)的11米混合動(dòng)力客車
中國(guó)戰(zhàn)略更加務(wù)實(shí)
在市場(chǎng)訂單不斷的同時(shí)，伊頓的本土化戰(zhàn)略也逐漸加速。
記者了解到，從2014年12月起，伊頓公司開始在無(wú)錫工廠對(duì)AMT變速箱進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，“AMT的變速箱本體現(xiàn)在是在印度生產(chǎn)，然后從印度進(jìn)口到中國(guó)，在伊頓獨(dú)資的無(wú)錫工廠加工（也就是說(shuō)，目前國(guó)產(chǎn)化的零部件主要還是一些變速箱外圍件。筆者注）。我們也在考慮把整個(gè)變速箱都放到中國(guó)來(lái)制造，除了進(jìn)一步降低成本之外，還能更快地滿足客戶的需求和本地化改進(jìn)要求?！敝苁酪庹f(shuō)道，“中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車的發(fā)展中心，這也是為什么我們要把集團(tuán)混合動(dòng)力業(yè)務(wù)的重心都放到中國(guó)的原因。而且，未來(lái)如果其他地區(qū)有混合動(dòng)力的需求，我們也計(jì)劃通過(guò)無(wú)錫工廠來(lái)供應(yīng)。比如日本五十鈴新能源公交車用的伊頓AMT系統(tǒng)，從2015年開始會(huì)由無(wú)錫供貨。”
另一方面，由于中國(guó)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃傾向于純電方向，因此，伊頓也在著手準(zhǔn)備純電的解決方案。
“目前國(guó)內(nèi)主流的純電驅(qū)動(dòng)方案是直驅(qū)，電機(jī)加上大容量電池。我們的解決方案就是在這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中加入一個(gè)小型的AMT變速箱，這樣可以幫助車輛在爬坡的時(shí)候使電機(jī)始終保持最佳狀態(tài)。我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室做過(guò)仿真測(cè)試，采用這種解決方案的純電動(dòng)客車的電耗，在山區(qū)工況和路況比較復(fù)雜的城市可以降低10-15%。通過(guò)我們的AMT方案，可以讓純電動(dòng)車的性能表現(xiàn)更好，用電更省，電池容量也不用這么大，可靠性和充電時(shí)間等問(wèn)題都會(huì)有更好的改善。”周世意分析說(shuō)。
據(jù)他透露，這套純電方案目前正處于樣車驗(yàn)證階段，“今年年底會(huì)裝一些樣車，來(lái)驗(yàn)證我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室的節(jié)電率數(shù)據(jù)。如果順利，我們希望在2015年第三季度推出相關(guān)產(chǎn)品?！?/div>
“在新能源車解決方案上，我們分兩步走。在傳統(tǒng)混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力上，我們通過(guò)推廣AMT來(lái)適應(yīng)客戶需求，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性；同時(shí)，我們也要做好技術(shù)儲(chǔ)備，等到將來(lái)純電動(dòng)汽車尤其是電池技術(shù)成熟時(shí)，我們同樣有產(chǎn)品能夠滿足市場(chǎng)需求。”周世意這樣說(shuō)道。
雖然經(jīng)歷了一波三折，不過(guò)，中國(guó)混合動(dòng)客車市場(chǎng)和伊頓都走向了成熟。伊頓在中國(guó)混合動(dòng)力客車市場(chǎng)上重新找到了自己的位置，而中國(guó)混合動(dòng)力客車的發(fā)展也需要在集合全球資源的情況下，走的更遠(yuǎn)更好。
伊頓無(wú)錫工廠
