中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月份全國二手車交易量達(dá)491.19萬輛，相比上年同期增長16.78%，交易額 2944.78億元，相比上年同期上漲27.08%。在今年前11個(gè)月中，中國的新車銷量較上年同期上升了6%，為210萬輛。二手車增長率接近新車的3倍。
其中，基本型乘用車銷量為285.19萬輛，同比增長16.18%，交易額為1816.51億元；客車銷量為73.93萬輛，同比增長19.14%，交易額353.64億元；載貨車銷量為62.79萬輛，同比增長14.48%，交易額為269.74億元；SUV銷量為16.01萬輛，同比增長20.52%，交易額為231.33億元。
從最近兩年市場(chǎng)交易情況對(duì)比，各車型占比并未發(fā)生明顯變化?；拘统擞密囀袌?chǎng)份額維持在58%左右，多功能MPV市場(chǎng)占比約為5%，SUV市場(chǎng)占比約為3%，貨車市場(chǎng)份額為13%左右。
分析指出，從銷量來看，二手車前10月的交易量已經(jīng)達(dá)到了新車整體市場(chǎng)的四分之一，并且在市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)冷的大背景下，二手車增速是新車整體市場(chǎng)增速的兩倍。這也意味著，在新車市場(chǎng)逐步飽和的狀況下，二手車交易量將會(huì)逐步上揚(yáng)。
二手汽車取代新車市場(chǎng)地位、成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主體是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。美國二手車是新車交易量的3.3倍，德國為2.3倍。即便是二手車交易量不斷下滑的日本，二手車也是新車交易量的1.5倍。與發(fā)達(dá)國家相比，我國二手汽車與新車交易量的比值還相對(duì)較低，不足美國的1/10，德國的1/8；是日本和韓國的1/6。因此，保守預(yù)測(cè)，哪怕我國二手車與新車交易量達(dá)到1:1的水平，市場(chǎng)規(guī)模也在千萬輛以上。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長沈榮表示，從最近幾年汽車市場(chǎng)情況來看，中國汽車市場(chǎng)已告別高增長時(shí)代，買方市場(chǎng)格局初顯，汽車市場(chǎng)新車和二手車結(jié)合將更趨緊密。并且，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，新車市場(chǎng)的增長率正逐漸放緩，而二手車則開始提速，未來或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。
同時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析獲悉，目前我國二手車市場(chǎng)最為活躍的城市為成都，二手車車源發(fā)布量同比增長55%，濟(jì)南和上海位居二三位，同比增長分別為44.9%和30.7%。同時(shí)，在二手車價(jià)位上，消費(fèi)者更傾向價(jià)位低于15萬元的二手車，占總量的68.9%。其中，5萬-10萬元價(jià)位的二手車最受大眾消費(fèi)者青睞，占總量的20.6%；其次，3萬-5萬元價(jià)位的二手車，占17.6%；而低價(jià)位(0-1萬元)和高價(jià)位(40萬元以上)的二手車市場(chǎng)活躍度均不高，分別占3.8%和6.1%。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊認(rèn)為，目前我國乘用車保有量最大的車型集中在15萬元以下級(jí)別，消費(fèi)者在購車選擇上也從前幾年的低價(jià)位車型，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檫x購中端價(jià)位的車型。未來，15萬元以下級(jí)別車型仍然會(huì)成為消費(fèi)者選購時(shí)的主流車型。
