成立21年，完成客車年產(chǎn)銷60000輛，宇通在中國(guó)客車市場(chǎng)完成了一個(gè)里程碑。盡管如此，與4年前同一天的“第40000輛客車下線”活動(dòng)不同，宇通既沒有邀請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)嘉賓也沒有邀請(qǐng)各路媒體，整個(gè)活動(dòng)全部由基層員工組織參與，低調(diào)而簡(jiǎn)樸。
對(duì)此，宇通客車國(guó)內(nèi)營(yíng)銷副總監(jiān)晁莉紅表示：“中國(guó)客車與中國(guó)經(jīng)濟(jì)一樣進(jìn)入到一個(gè)‘新常態(tài)’。宇通此時(shí)需要的不是掌聲和鮮花，而是下一個(gè)起點(diǎn)的思考——如何在‘新常態(tài)’下隨需而變?！?/div>
分析認(rèn)為，2010年是客車市場(chǎng)銷售的峰值，此后的4年，中國(guó)客車進(jìn)入了“新常態(tài)”。一方面，表現(xiàn)為增速換擋回落；另一方面，表現(xiàn)為新興市場(chǎng)的崛起。在這一市場(chǎng)格局聚變的背后，則是隨需而變新模式的成功。
第6萬(wàn)臺(tái)客車駛下整車檢測(cè)線
市場(chǎng)聚變
就像比爾?蓋茨在其《未來(lái)時(shí)速》一書中所述，“在未來(lái)的10年中，企業(yè)的變化會(huì)超過(guò)它在過(guò)去50年的總變化。如果說(shuō)80年代是注重質(zhì)量的年代，90年代是注重再設(shè)計(jì)的年代，那么21世紀(jì)就是注重速度的時(shí)代，是企業(yè)本身迅速改造的年代，是信息渠道改變消費(fèi)者的生活方式和企業(yè)期望的年代”。
2010年宇通4萬(wàn)輛下線開始，中國(guó)客車的高增長(zhǎng)似乎正在遠(yuǎn)去。盡管當(dāng)時(shí)高鐵建設(shè)已如火如荼，但客車業(yè)許多人并沒意識(shí)到高鐵會(huì)對(duì)今后的公路客車市場(chǎng)形成巨大的沖擊。隨著此后高鐵的不斷延伸和漸漸成網(wǎng)，客車市場(chǎng)最大也是利潤(rùn)最豐厚的蛋糕——公路客車隨之萎縮。2014年1-11月，公路客車市場(chǎng)較之2010年同期，銷量下降了30%以上。
客車另一大市場(chǎng)——旅游客車更是慘淡，《旅游法》出臺(tái)，對(duì)“零負(fù)團(tuán)費(fèi)”和強(qiáng)迫購(gòu)物等的限制，使以購(gòu)物為主要盈利模式的線路受到較大影響；加上中央嚴(yán)控三公消費(fèi)，使機(jī)關(guān)和事業(yè)單位的外出開會(huì)旅游盛況不再。這些以往的團(tuán)隊(duì)游主力的受挫，使旅游客運(yùn)市場(chǎng)受到了重創(chuàng)，2014年1-11月，旅游客車市場(chǎng)較之2010年同期，銷量下降了36%。
就在公路和旅游客車市場(chǎng)遭遇窘境時(shí)，校車、天然氣和新能源等新興客車市場(chǎng)卻在崛起。2011年底政府對(duì)校車安全的表態(tài)，使“校車”成為這一年社會(huì)最受關(guān)注的詞匯。這一由“撤點(diǎn)并?！?，以及城鎮(zhèn)幼兒就近入園難而產(chǎn)生的市場(chǎng)，因交通事故成為中國(guó)兒童安全事故意外傷亡中最主要的“殺手”，標(biāo)準(zhǔn)校車在總理的過(guò)問(wèn)下迅速形成，校車也由此正式成為客車的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。2014年前11個(gè)月，全國(guó)校車的累計(jì)銷量已達(dá)2.79萬(wàn)輛。
這4年，迅速崛起的還有因“綠色”需求而呈現(xiàn)的天然氣和新能源客車市場(chǎng)。在中國(guó)向污染宣戰(zhàn)越來(lái)越急迫的背景下，天然氣客車已大有取代柴油的趨勢(shì)。而國(guó)家堅(jiān)定不移發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，又使新能源公交成為這兩年發(fā)展最快的市場(chǎng)。在今年客車市場(chǎng)大盤整體下降7%的情況下，1-11月，新能源客車比上年同期增長(zhǎng)了14%以上，比2010年同期更是增長(zhǎng)了424.2%。
在新興市場(chǎng)迅速崛起的4年，公交車市場(chǎng)也在國(guó)家倡導(dǎo)的“公交優(yōu)先”下，出現(xiàn)了欣欣向榮的景象，其不僅取代了公路客車成為中國(guó)客車第一大市場(chǎng)，且汽車社會(huì)到來(lái)所帶來(lái)的交通擁堵、空氣污染、能源緊缺等種種糾結(jié)，使公交車這一與國(guó)民生活息息相關(guān)的運(yùn)輸工具，成為今后中國(guó)客車市場(chǎng)發(fā)展的中堅(jiān)力量。
在管理學(xué)概念中，市場(chǎng)格局的聚變是一種解體狀態(tài)，意味著穩(wěn)態(tài)的破壞，這是一個(gè)走向市場(chǎng)新格局的變化過(guò)程。變化往往充滿挑戰(zhàn)，卻也蘊(yùn)藏著機(jī)遇。4年間，宇通正是借由這種力量，在“新常態(tài)”下隨需而變，完成了從4萬(wàn)輛到6萬(wàn)輛的跨越。今天的宇通客車，僅校車和新能源兩大新興市場(chǎng)在自身銷售結(jié)構(gòu)中占比就超過(guò)30%，而在4年前，這個(gè)占比還不到3%。
隨需而變
“隨需而變”這是一個(gè)在經(jīng)濟(jì)界并不陌生的詞匯。IBM因其不斷地變革，成長(zhǎng)為世界的藍(lán)色巨人。華為也因隨需而變，成為中國(guó)企業(yè)在世界面前的代表。
21年前，當(dāng)宇通成立股份有限公司時(shí)，適應(yīng)變化就已開始滲透入企業(yè)的骨髓。臥鋪客車就是在火車“一票難求”的需求下被其開發(fā)出來(lái)，并奠定了宇通發(fā)展的根基。
由此，“隨需而變”成為宇通完成企業(yè)一個(gè)又一個(gè)發(fā)展裂變的哲學(xué)。這4年，隨著世界和中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變幻莫測(cè)，隨著中國(guó)客車市場(chǎng)“新常態(tài)”的出現(xiàn)，宇通對(duì)“隨需而變”的理解顯得更加透徹。
“順勢(shì)而為，適度超前。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的變化中踩準(zhǔn)節(jié)奏?！边@成為宇通這幾年發(fā)展的關(guān)鍵詞。
早在2006年，中國(guó)還沒有校車概念時(shí)，各地頻繁發(fā)生的接送孩子上學(xué)車輛的安全事故，開始引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。也就是從這一刻起，宇通將校車作為一種社會(huì)責(zé)任使命融合到企業(yè)發(fā)展中去。
2007年，宇通第一個(gè)研發(fā)出國(guó)內(nèi)真正意義上的專用校車。此后，全國(guó)人大代表、宇通客車董事長(zhǎng)湯玉祥又連續(xù)兩年提交有關(guān)校車的議案。當(dāng)2011年底，浙江“德清校車模式”所引起的廣泛關(guān)注，與溫家寶總理對(duì)校車安全的表態(tài)交織在一起的時(shí)候，宇通“大鼻子”校車就成為安全校車的代名詞，宇通也由此成為我國(guó)校車國(guó)標(biāo)的制定者。而這種洞悉和踩準(zhǔn)節(jié)奏的把握，使宇通成為校車市場(chǎng)絕對(duì)的霸主。2014年頭11個(gè)月，宇通占校車市場(chǎng)的份額達(dá)40%以上。
第6萬(wàn)臺(tái)客車涉水測(cè)試
