自2014年9月以來，狹義乘用車自主品牌份額同比持續(xù)回升，這是自主品牌在多功能車市場得到突破和合資品牌增長乏力共同推動的結(jié)果，同時(shí)也得益于國家節(jié)能環(huán)保政策的間接促進(jìn)。
首先，自主品牌的突破在于多功能車市場的強(qiáng)力推進(jìn)。2014年11月，自主品牌在SUV和MPV市場的份額分別為49%和90%，和2013年 同期相比，分別增長11個(gè)百分點(diǎn)和4個(gè)百分點(diǎn)。從市場環(huán)境看，近兩年SUV市場隨著消費(fèi)升級和年輕群體的時(shí)尚化需求得到了快速增長。與此同時(shí)，自主品牌也 加速推出SUV新品，僅去年就有10多款，有力地推動了自主品牌在SUV市場占據(jù)高位份額。再加上政策的階段性特征，2014年和2015年企業(yè)平均油耗 壓力相對較小，而國際油價(jià)又在超低位置，也推高了消費(fèi)者購買SUV等車型的熱情。這兩年自主品牌快速擴(kuò)張SUV市場份額，不但提升了自主品牌企業(yè)車型的平 均售價(jià)，也改善了利潤。應(yīng)該說，自主品牌目前這種加速SUV產(chǎn)品布局和技術(shù)升級的做法，很好地抓住了市場和政策的時(shí)間窗口促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。
其次，自主品牌的回升也源于合資品牌增速有所放緩。合資品牌，尤其是日系品牌從2013年9月開始沖量較猛，但由于日本安倍政府的對華政策，從去年開始日系車反攻受阻，拖累了合資品牌的增長勢頭，并導(dǎo)致轎車市場11月的批發(fā)量同比負(fù)增長。
再次，政策給力推動自主品牌增長。2013年9月30日，第7~8批節(jié)能車補(bǔ)貼政策突然退出，給自主品牌的中低端市場帶來一定壓力，也導(dǎo)致近一 年來自主品牌微型轎車持續(xù)負(fù)增長。而2014年9月開始新一輪節(jié)能環(huán)保車補(bǔ)貼，自主品牌因小排量車節(jié)能突出在補(bǔ)貼目錄中占據(jù)一定優(yōu)勢，并遏制了A00級微 轎銷量的下滑態(tài)勢。
此外，國家對新能源汽車的鼓勵(lì)政策對自主品牌的份額回升也有貢獻(xiàn)。從2014年9月開始實(shí)施的新能源車免購置稅政策有力地推動自主品牌新能源車的增長。去年9~11月新能源乘用車銷量呈爆發(fā)式增長，其中絕大多數(shù)是自主品牌產(chǎn)品。
當(dāng)然，在近期自主品牌恢復(fù)增長的可喜成績下，也需要看到隱憂。由于2016年以后，乘用車企業(yè)平均油耗壓力驟增，加之合資品牌的老款車型也逐步 形成類似轎車的父子乃至老少三代格局，自主品牌未來在SUV市場也難免面臨轎車市場的波浪起伏走勢。從前幾輪轎車突破中可以看到風(fēng)險(xiǎn)，如2007年自主品 牌在A級轎車市場實(shí)現(xiàn)巨大突破，比亞迪、吉利等借助A級轎車市場獲得市場地位和品牌的快速提升。但近兩年合資品牌A級車已經(jīng)逐步形成多代和多層的布局，尤 其是歐系的A級轎車低端車型也出現(xiàn)了捷達(dá)、桑塔納、愛麗舍等老樹開新花的強(qiáng)勢恢復(fù)特征，直接沖擊自主品牌A級轎車市場的布局，因此2014年自主品牌的轎 車市場表現(xiàn)偏弱。估計(jì)未來自主品牌在SUV市場也將面臨轎車曾有的蓬勃發(fā)展期和調(diào)整期的輪回。
未來，自主品牌仍需穩(wěn)固轎車市場，造百姓買得起的好車。經(jīng)過在轎車市場多年的產(chǎn)品升級和調(diào)整，自主品牌前期出現(xiàn)了夏利、QQ等微轎明星車 型，2007年后出現(xiàn)F3等入門A級車，近兩年也出現(xiàn)帝豪EC7、長安逸動等幾款新的主流A級車的明星車型，可見自主品牌在轎車市場有站穩(wěn)的機(jī)會。
自主品牌在產(chǎn)品造型和品質(zhì)上還有很大潛力。相對而言，其產(chǎn)品升級速度快，外形設(shè)計(jì)更容易符合國人審美觀念。近期很多國產(chǎn)手機(jī)的絕地反擊也是自主 品牌轎車的參考范本，如在消費(fèi)升級的背景下推出合適的產(chǎn)品，并且實(shí)現(xiàn)維修服務(wù)的低成本和高滿意度，仍有機(jī)會最大限度地?fù)屨己腺Y品牌的份額。筆者相信，自主 品牌轎車仍有較高的成長空間。（作者系全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長）
