2015年是我國(guó)汽車市場(chǎng)格局重塑的關(guān)鍵一年。
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也隨之進(jìn)入新的調(diào)整期。加之 2014年國(guó)家汽車行業(yè)政策頻出，從國(guó)家工商總局《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》、發(fā)改委“汽車反壟斷調(diào)查”，到商務(wù)部 正在對(duì)《汽車品牌管理辦法》進(jìn)行修訂，2015，新的一年，中國(guó)汽車行業(yè)必將更加規(guī)范、科技、綠色。
結(jié)合中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，以及行業(yè)政策的不斷更新，2015年或?qū)⑹俏磥?lái)十年汽車市場(chǎng)新格局確立的關(guān)鍵時(shí)期。新政策、新技術(shù)、新模式將加快汽車流通模式的多元化發(fā)展，包括消費(fèi)環(huán)境，經(jīng)營(yíng)模式對(duì)未來(lái)的影響，以及從政策方面也會(huì)有一些影響。
首 先是2014年8月，工商總局取消汽車品牌授權(quán)報(bào)備制度。汽車經(jīng)銷商由原來(lái)的品牌銷售變?yōu)槠囦N售，這一改變意味著從政策層面允許經(jīng)銷商進(jìn)行多品牌經(jīng)營(yíng)。 之后，由發(fā)改委進(jìn)行的“汽車反壟斷調(diào)查”進(jìn)一步規(guī)范汽車廠家商務(wù)行為，管理行為更加規(guī)范化，對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家的一些壟斷行為和一部分亂用市場(chǎng)支配地位的行 為進(jìn)行規(guī)范。這個(gè)措施的推出使汽車廠家受到規(guī)范化的約束，特別是在前十幾年間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展過(guò)程中，汽車廠家都養(yǎng)成“高高在上 我行我素”的作風(fēng)，隨著發(fā)改委的“汽車反壟斷調(diào)查”廠家會(huì)有所收斂。
就在前不久，十部委發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的 指導(dǎo)意見(jiàn)》，這個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)的推出要求汽車生產(chǎn)廠家打破配件壟斷，打破技術(shù)壟斷。大大提高了經(jīng)銷商在產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的地位，也利于經(jīng)銷商為終端消費(fèi)者提供更好的 服務(wù)。特別是售后環(huán)節(jié)的工時(shí)費(fèi)和配件價(jià)格。售后成本的降低，會(huì)對(duì)消費(fèi)者帶來(lái)更多更好的貼心服務(wù)。同時(shí)，新《汽車品牌管理辦法》的即將出臺(tái)，也會(huì)成為大家共 同的期待。一旦新《管理辦法》修訂并實(shí)施，將從源頭改變現(xiàn)在汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商身份不對(duì)等的局面，要讓經(jīng)銷商擁有市場(chǎng)主導(dǎo)的權(quán)利，擁有與生產(chǎn)企業(yè)平等對(duì) 話的權(quán)利。
以上這些政策的推出非常適合汽車經(jīng)銷商靈活、多變的發(fā)展，未來(lái)在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)會(huì)形成汽車4S店銷售為主，汽車賣場(chǎng)、汽車超市和一 店多品牌為輔的銷售格局。今后應(yīng)該有更多的汽車廠家關(guān)注經(jīng)銷商的盈利能力和經(jīng)銷商的滿意度，通過(guò)經(jīng)銷商盈利能力的提升，也會(huì)使汽車品牌產(chǎn)生分化。那些不關(guān) 注經(jīng)銷商盈利能力的品牌的公信力就會(huì)逐步下降，最終將不再具備競(jìng)爭(zhēng)力，從而退出歷史的舞臺(tái)。而重視經(jīng)銷商地位，使其盈利能力提高的品牌將繼續(xù)良性、高效地 發(fā)展。這樣的一個(gè)格局我們認(rèn)為在未來(lái)的1-3年內(nèi)便會(huì)讓我們體會(huì)到。
其次，“電商”是我們這個(gè)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，“汽車電商”也概莫能 外。但是汽車電商的發(fā)展還存在很多壁壘，目前行業(yè)中的電商平臺(tái)還在不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，不斷嘗試，加以完善。但是我覺(jué)得“汽車電商”的發(fā)展速度是勢(shì) 不可當(dāng)?shù)摹Ｆ囯娚袒蛡鹘y(tǒng)渠道銷售有別于其他消費(fèi)品，我們耳熟能詳?shù)娜粘ＯM(fèi)品是通過(guò)電商可以顛覆傳統(tǒng)模式的。而“汽車電商”是“電商”和傳統(tǒng)渠道的融 合，決不是顛覆。在國(guó)內(nèi)，百姓的日常生活中，汽車還是大件商品，不單是通過(guò)線上的購(gòu)買和支付流程就可以滿足客戶需求的，需要個(gè)性化定制，需要物流，需要 驗(yàn)、交車，需要售后服務(wù)。只有合理地將“電商”與傳統(tǒng)渠道相融合，提高銷售效率，降低成本，才是未來(lái)汽車電商發(fā)展的方向。
在這方面龐大集團(tuán) 做出了大量的努力。龐大集團(tuán)以代理多品牌、多品種和多區(qū)域銷售的全經(jīng)銷模式解決了“汽車電商”的很多瓶頸。從2013年龐大汽車商城正式上線，到“雙十 一”的集體發(fā)力，我們整合了龐大集團(tuán)所有的資源得到了消費(fèi)者的大力支持與認(rèn)可。剛剛過(guò)去的2014年“雙十一”，我們利用龐大集團(tuán)網(wǎng)上商城，實(shí)現(xiàn)售車三千 余臺(tái)，總交易額超過(guò)2.5億元。
此外，綜觀整個(gè)行業(yè)，二手車領(lǐng)域也是一個(gè)非常大的蛋糕。目前中國(guó)的二手車發(fā)展與整個(gè)汽車行業(yè)在世界的地位嚴(yán) 重不匹配。據(jù)我們了解，2013年全國(guó)二手車的銷量大概在500萬(wàn)輛，而新車銷量在2200萬(wàn)輛。而北美、日本以及歐洲的二手車銷量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新車銷售 的。我們都能看到未來(lái)的二手車市場(chǎng)空間是非常廣闊的，前景非常美好。但是制約二手車發(fā)展的因素也非常多，其中有稅收的因素、限遷的因素，還有稅收的影響 等。龐大集團(tuán)在這方面做出了努力，我們聯(lián)手易車網(wǎng)、優(yōu)信拍成立龐大智信二手車合資公司，打造“智信模式”，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)把更多的需求與閑置的市場(chǎng)資源加以 科學(xué)配置，實(shí)現(xiàn)二手車市場(chǎng)供需雙方的共贏。在2014年“中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)”上首次亮相的“龐大智信”二手車，得到了業(yè)界的廣泛關(guān)注與認(rèn)可，并榮獲 “中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)”評(píng)選并頒發(fā)“2014年度中國(guó)二手車商百?gòu)?qiáng)企業(yè)”及“2014中國(guó)二手車行業(yè)影響力品牌”。
最后，我國(guó)未來(lái)的汽車市 場(chǎng)，正在進(jìn)入一個(gè)跟過(guò)去二十年很不相同的環(huán)境。2014年在北京召開(kāi)的APEC會(huì)議上，政府首次承諾2030年中國(guó)的二氧化碳排放增量將達(dá)到峰值。這就意 味著2030年以后無(wú)論中國(guó)的GDP怎么增長(zhǎng)，無(wú)論中國(guó)老百姓生活如何改善，我們的二氧化碳排放將進(jìn)入絕對(duì)下降。因此，從這個(gè)角度來(lái)講我們新能源汽車和我 們綠色轉(zhuǎn)型、低碳發(fā)展車型，將成為未來(lái)主流趨勢(shì)。龐大集團(tuán)先后取得了“北汽新能源”、“騰勢(shì)”等品牌的代理權(quán)，并與北汽合資成立“北汽龐大新能源汽車銷售 公司”，目前龐大集團(tuán)已在北京建設(shè)了6家新能源汽車專營(yíng)店，并推出了全新的客戶服務(wù)體系，爭(zhēng)取為推廣新能源汽車做出更大的努力。
