最近，針對(duì)日系車在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的表現(xiàn)，可以說(shuō)已經(jīng)呈現(xiàn)出兩種截然不同的效應(yīng)。一方面是日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越發(fā)的出現(xiàn)低迷；另一方面是日系車在國(guó)際市場(chǎng)不斷走紅，也使得一些欲“拉黑”日系車技術(shù)的觀點(diǎn)不攻自破。特別是，在最近美國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)，對(duì)最安全汽車進(jìn)行了整體測(cè)試以后，日系車的大獲全勝更使人們對(duì)日系車在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的表現(xiàn)，產(chǎn)生了很大的不解。為此，人們除了糾結(jié)國(guó)內(nèi)排斥日系車的原因的同時(shí)、也對(duì)日系車在國(guó)內(nèi)外的整體制造、出現(xiàn)了不同以往的關(guān)注。這就在一定程度上有必要正確認(rèn)識(shí)日系車的真實(shí)水平，這才是比什么都重要的。
其實(shí)，日系車在國(guó)際市場(chǎng)贏得最安全汽車稱謂之前、已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)取得了很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是豐田連續(xù)摘取的世界銷量冠軍、還是日系豪車在與德系車在國(guó)際技術(shù)對(duì)比上的占據(jù)優(yōu)勢(shì)，均表明了日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)欠缺必要的真實(shí)。而能夠解釋清楚的理由，除了汽車之外的政治等因素以外，更多的還在于國(guó)內(nèi)不合理的引領(lǐng)消費(fèi)問(wèn)題，也就成了導(dǎo)致日系車不斷下滑的主因。所以，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日益向理性消費(fèi)轉(zhuǎn)移以及不斷出現(xiàn)轉(zhuǎn)型的時(shí)候，不僅要正確的認(rèn)識(shí)日系車的實(shí)力、也同樣要與國(guó)際市場(chǎng)接軌的看待日系車技術(shù)的平衡作用，這或許才是新年度讓汽車市場(chǎng)格局更趨合理的關(guān)鍵。
理性看待日系車為何有助于整體消費(fèi)
對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)來(lái)講，早已經(jīng)在銷量上占據(jù)了世界冠軍的地位。這不僅僅是由于，國(guó)內(nèi)的內(nèi)生消費(fèi)了得、還在于消費(fèi)的潛力仍有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。而前一個(gè)階段的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，卻承受了很不正常的市場(chǎng)反復(fù)。如今，隨著公車改革以后的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化以及西部市場(chǎng)汽車消費(fèi)戰(zhàn)略的啟動(dòng)，都可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新變化的焦點(diǎn)。如果這個(gè)時(shí)候還要不分青紅皂白的人為排斥日系車，不僅會(huì)容易使整體的市場(chǎng)格局產(chǎn)生動(dòng)搖、而且也會(huì)進(jìn)一步造成市場(chǎng)壟斷問(wèn)題的出現(xiàn)，這恐怕才是有必要重新看待日系車的主要原因。
具體到日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的相對(duì)低迷，不僅存在著人為因素的影響、同時(shí)也存在著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)技術(shù)差異化的問(wèn)題，這樣就使得國(guó)際市場(chǎng)可以呼風(fēng)喚雨的日系車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售一降再降，甚至向豐田等大企業(yè)，在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量預(yù)期的可能性都微乎其微。這其中的汽車外原因，確實(shí)是人所共知的，但這不能生硬的套在企業(yè)身上。由此就可以看出，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)離理性消費(fèi)觀念還有不小的距離。隨在公車改革越來(lái)越成為大氣候，其最主要的功效就是減少人為形成的引領(lǐng)作用，更多的會(huì)從消費(fèi)者本身的好惡以及產(chǎn)品真正的性價(jià)比因素來(lái)引導(dǎo)消費(fèi)，這樣在國(guó)際市場(chǎng)具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的日系車，就很可能會(huì)受到消費(fèi)者的重視。
日系車真的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)技術(shù)兩樣嗎
在國(guó)內(nèi)外日系車表現(xiàn)大相徑庭的時(shí)候，可以說(shuō)消費(fèi)者又產(chǎn)生了一個(gè)最大的疑問(wèn)，那就是在國(guó)內(nèi)制造的日系車與國(guó)際市場(chǎng)制造的日系車是不是有兩個(gè)版本？！雖然現(xiàn)在的市場(chǎng)細(xì)分，已經(jīng)將歐版、美版直接的劃定在市場(chǎng)上，但作為合資制造的國(guó)內(nèi)日系車企業(yè)，恐怕誰(shuí)也不愿意讓自己的產(chǎn)品與國(guó)際上的同款車有什么不一樣。而發(fā)生在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的重視差異以及一些合資制造所出現(xiàn)的內(nèi)部問(wèn)題，也都是這些擔(dān)心存在著這樣與那樣的可能性。而日系車的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)就是以優(yōu)化成本著稱，所以，在連續(xù)出現(xiàn)腐敗案的時(shí)候，日系車要想在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中重拾信心，很大程度上就需要讓消費(fèi)者對(duì)技術(shù)品質(zhì)放心才成。為此，日系車只有從自身摘清技術(shù)上的問(wèn)題，這才能夠更好地讓人信服。
至于國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的質(zhì)疑聲，很大程度上可以說(shuō)是與日系車精于優(yōu)化成本的能力密不可分的。如果這樣的優(yōu)化成本能夠在制造與發(fā)展上形成良性循環(huán)，很容易就會(huì)使制造的突破與發(fā)展上見(jiàn)到成效。反之，如果這樣的優(yōu)化成本，其目的就是為了挖空心思的偷工減料、甚至為窩案填腐敗窟窿的話，那么就會(huì)與國(guó)際產(chǎn)品與技術(shù)形成難以想象的差距。盡管我們不希望這類事件落在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者頭上，但能夠消除這些影響和質(zhì)疑的最好辦法，就是需要日系車通過(guò)品牌與技術(shù)的硬碰硬比較才能給自己正名?？峙?，也只有這樣，日系車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)反彈才能夠成為必然。
其實(shí)，日系車之所以能夠成就與歐美汽車爭(zhēng)霸的地位，還是有其在技術(shù)與經(jīng)營(yíng)上的獨(dú)到之處的，可能正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，從而使日系車能夠搶奪到更多的銷量桂冠、也能夠在國(guó)際技術(shù)比拼的環(huán)節(jié)更勝一籌。為此，日系車要想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型急迫、公車改革勢(shì)在必行的當(dāng)口抓住契機(jī)反彈，就需要證明國(guó)內(nèi)合資技術(shù)與國(guó)際技術(shù)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這才是比什么都更重要的。所以，在日系車準(zhǔn)備國(guó)內(nèi)市場(chǎng)從打鼓嶺開(kāi)張的時(shí)候，不僅需要在技術(shù)上統(tǒng)一國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)、而且更需要展示出優(yōu)化成本以后對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的惠顧程度，只有這樣，日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化，才能夠形成真正的良性循環(huán)。
