從發(fā)布通告到實施汽車限購僅僅20分鐘，深圳市政府“爭分奪秒”的舉動創(chuàng)下了“偷襲式”限購的新紀錄。深圳限購一出，中國車市再次陷入“集體恐慌”，在天津和杭州限購后出現(xiàn)的火爆購車景象開始重演。
不過，“恐慌式消費”并沒為中國自主品牌帶來多少利好。目前實施汽車限購的城市，多以搖號和拍賣車牌來分配增量配置。當購車的時間成本越來越高時，一度不被消費者信任、在市場競爭中備受擠壓的自主品牌，很難與合資車型相匹敵。
隨著實施汽車限購的城市越來越多，自主品牌被迫節(jié)節(jié)退守，但不斷逃離的結(jié)果是，他們拱手將市場讓給了合資品牌，曾經(jīng)的市場資源被消耗殆盡。如今，擺在他們面前的選擇是，繼續(xù)逃離還是迎面戰(zhàn)斗。如果逃離和戰(zhàn)斗的結(jié)局都是死亡的話，是不是后者更壯烈一些？
汽車限購暗潮洶涌，看似被封死的道路，其實仍蘊含著不少機會。對于自主品牌來說，吹響號角的時刻已經(jīng)到來。
“半夜雞叫”的汽車限購引發(fā)恐慌式消費
2014年12月29日17時40分是個值得銘記的日子。深圳市政府特意選擇此時召開新聞發(fā)布會，發(fā)布《深圳市人民政府關(guān)于實行小汽車增量調(diào)控管理的通 告》，決定從當日18時起實行小汽車限購。全市小汽車增量指標額度每年暫定為10萬個(包括兩萬個電動小汽車)，年度指標視交通、大氣環(huán)境和汽車需求適時 調(diào)整；每年8萬個普通小汽車指標，50%采用搖號，50%采取競價。
盡管保密工作做得還算周詳，但限購文件已于下午4點之前在網(wǎng)絡(luò)上爆出。為此，深圳市使出一個“絕招”，多部門組成的“執(zhí)法隊”封鎖了部分4S店，禁止汽車交易。因此，就算是有幸提前知曉的消費者，想趁著限購令實施之前“搶車”都未必能如愿以償。
在2014年1月廣東省“兩會”上，深圳市市長許勤承諾，深圳對私家車不限行、不限購。在其之前，深圳市公安局副局長王國賓也表示，如果深圳出臺限牌限號政策，“一定會廣泛聽取意見，絕對不會搞突然襲擊”。
由有關(guān)領(lǐng)導出面，先安撫情緒，防止因搶購造成過多汽車增量，在不進行任何公開的意見征集的情況下，突然發(fā)布限購令，并提前封鎖4S店。可以說，深圳市吸取 了北京、廣州、天津和杭州的教訓，將“控車”做到了極致。至于由此引發(fā)的不滿，則可以用“善意的謊言”來解釋。對于深圳市民來說，在反對和憤慨之后，也只 能深表遺憾了。
汽車限購為何要遮遮掩掩，不敢拿到臺面上來討論呢？因為汽車身上蘊含的負面因子太多，霧霾、擁堵、環(huán)境破壞，汽車都是罪魁禍首。北京短暫的“APEC藍”雖以周邊省市工廠停工、單雙號限行、企事業(yè)單位放假等多種措施來實現(xiàn)，但主要原因卻都算在了汽車頭上。
北京市環(huán)保局大氣環(huán)境管理處的數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)PM2.5污染物的構(gòu)成中，機動車直接和間接的排放占22%，煤炭污染占16.7%，工業(yè)噴涂占 16.3%，城市揚塵污染占16%，農(nóng)村秸稈焚燒等占4.5%，還有24.5%來自北京周邊地區(qū)。北京市環(huán)保監(jiān)測中心主任張大偉介紹，2013年北京全年 平均PM2.5來源中，機動車占比為31.1%。這次APEC會議期間PM2.5來源中，機動車占比47.3%，機動車貢獻率提高了16個百分點。
當大批周邊污染工廠停工，汽車對PM2.5的“貢獻率”自然會提高。因為“APEC藍”，不明真相的人們對汽車的敵視又增加了幾分。沒有污染工廠的北京，要找到霧霾的元兇，汽車自然是最佳靶子。
當霧霾在很長一段時間里彌漫大半個中國時，各個城市對汽車的憎惡已經(jīng)達到了臨界點。因此，政府隱瞞要限購的決定，會被認為是英明的。有人總結(jié)出一個定理，當有關(guān)部門甚至市領(lǐng)導都在強調(diào)“不限購”的時候，就意味著這個城市即將“半夜雞叫”了。
深圳是國內(nèi)汽車限購的第八個城市，其市政交通和道路建設(shè)尚算良好，都已經(jīng)拍板限購，那些高峰期能進入“極度擁堵”臨界點的城市，就更加人心惶惶了。因為無 法得到確定的答案，消費者焦慮感倍增，公眾對汽車政策的不透明只能表達無奈，卻無申訴的機會，為防止自己被誤傷，就只有選擇超前性消費了。
