2014年已經(jīng)成為過去時，這一年中國汽車市場高開低走，戲劇化的走勢讓大部分業(yè)界人士猜到了開局，卻沒有猜中結(jié)局。
如今，2015年已低調(diào)來臨，市場在一片低迷聲中啟動，能否低開高走？自主品牌經(jīng)歷了兩年多時間，能否在SUV的支撐下進(jìn)一步逆襲成功？新能源車遭遇油價大跌，能否在政策的扶持下繼續(xù)高歌猛進(jìn)？這一切疑問只能讓時間來回答。
不過，無論市場走勢如何，2015都將注定成為我國汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵的一年。連續(xù)多年的全球產(chǎn)銷第一，已經(jīng)累積了眾多問題亟需變革：經(jīng)銷商與車企的關(guān)系正處于十字路口，如何重塑兩者關(guān)系已成關(guān)鍵；在反壟斷持續(xù)進(jìn)行的大環(huán)境下，汽車壟斷問題更需徹底解決；互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷而來，如何讓兩者實(shí)現(xiàn)擁抱？
今年車市也帶來諸多利好因素。自主品牌依靠SUV市場正逐步恢復(fù)市場活力；新能源汽車在政策的強(qiáng)力推動下，產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)了成倍的增長；更多政策出臺，不僅令行業(yè)更為規(guī)范，也將牽動市場敏感的神經(jīng)……
車市是繼續(xù)“極速前進(jìn)”，還是為下一個五年或十年的市場增長整裝蓄勢？
真的告別雙位數(shù)增長？
數(shù)據(jù)顯示，2014年前11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2143.05萬輛和2107.91萬輛，比上年同期分別增長7.2%和6.1%，增幅比上年同期分別減緩7.1和7.4個百分點(diǎn)。如無意外，去年全年產(chǎn)銷增長約為7%，這也是我國汽車市場經(jīng)歷了2013年短暫反彈之后，市場再度回歸個位數(shù)增長。
2014年市場快速回落，讓業(yè)界更為看淡2015年市場。今年市場是否僅剩下烏云籠罩？“黃金十年”之后真的告別了雙位數(shù)增長？
細(xì)想一下，2015年還是有眾多利好。最為直接的便是農(nóng)歷春節(jié)，相對于2014年，今年農(nóng)歷新年相對較晚，這在一定程度上將消費(fèi)力，延遲至今年1月到2月中旬，給今年前兩個月帶來不少“動力”。
其次，深圳限牌帶來的影響正在延續(xù)，會加速部分二線城市潛在消費(fèi)力的購車節(jié)奏。1月4日，西安上牌量猛增至1600輛，接近平時2倍，達(dá)到了辦理上牌能力負(fù)荷的上限。
此外，自主品牌經(jīng)過之前的低迷之后，依靠著SUV市場，正在逐步恢復(fù)市場份額，并且逐步回歸轎車市場，這也將進(jìn)一步推動全年市場的增速。
車企與經(jīng)銷商繼續(xù)交惡？
2014年，車企與經(jīng)銷商的矛盾再度被激化。2014年底，一汽豐田、保時捷、寶馬等品牌經(jīng)銷商紛紛“倒戈”，表面是車企面對急速變化的市場環(huán)境，沒能及時調(diào)整政策，導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營困難。背后則是經(jīng)銷商與
車企長期積累矛盾的爆發(fā)，也是經(jīng)銷商對自身市場地位回歸的吶喊。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年百強(qiáng)經(jīng)銷商總營業(yè)收入相比2009年增長了2.4倍；整車銷售數(shù)量達(dá)到555.3萬輛，相比于2009年增長1.8倍；百強(qiáng)企業(yè)4S網(wǎng)店數(shù)量達(dá)到4881家，相比于2009年的1556家增長2.1倍。毋容置疑，這組數(shù)據(jù)在2014年必然呈現(xiàn)出更加集中的趨勢。
2015年將會有更多經(jīng)銷商加入這場利益爭奪戰(zhàn)中，如何調(diào)整與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，將是今年車企面臨的最大課題。
經(jīng)銷商的集體“維權(quán)”，更益于經(jīng)銷商集團(tuán)力量的快速成長。更為關(guān)鍵的是，《汽車品牌管理辦法》在今年將會推出新版本，針對車企過于強(qiáng)大的權(quán)力做出修改，天平另一端的經(jīng)銷商將獲得更多政策支持。
如果說，之前經(jīng)銷商與車企之前屬于父子關(guān)系。隨著市場的發(fā)展，未來雙方將會成為夫妻關(guān)系。而這種關(guān)系正是一個成熟市場的體現(xiàn)。
新能源車將極速前進(jìn)？
2014年，可以說是新能源汽車普及的“元年”，這一年中，在政策的強(qiáng)力推動下，產(chǎn)銷均出現(xiàn)了成倍增長。
工信部數(shù)據(jù)顯示，去年前11月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.36萬輛，同比增長近25倍，燃料電池乘用車生產(chǎn)6輛；純電動商用車生產(chǎn)7363輛，同比增長188%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)9949輛，同比增長245%。
新能源汽車作為國家汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性路線，在政策的扶持下，今年將會再度高速增長。
2014年12月30日，財政部、科技部、工信部和發(fā)展改革委對新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策進(jìn)行公開征求意見，明確指出新能源汽車補(bǔ)貼將維持至2020年。而深圳市政府在推出限牌政策中，給新能源汽車提供了足夠的空間，將20%的市場增量給予新能源汽車。
可以說，2015年在各項(xiàng)政策的持續(xù)發(fā)力下，新能源汽車必將維持“極速前進(jìn)”的態(tài)勢。
互聯(lián)網(wǎng)汽車開售？
新年伊始，樂視一項(xiàng)人事變動，引起了外界的關(guān)注。原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇將正式加盟樂視汽車，擔(dān)任樂視互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。樂視正在積極跨界招兵買馬，加速布局汽車產(chǎn)業(yè)，而這正是整個IT行業(yè)與汽車行業(yè)融合的典型注腳。
在剛剛開幕的2015年北美CES大會上，汽車廠商再度大搶風(fēng)頭，寶馬、奔馳、奧迪、福特、豐田等10多家車企發(fā)布各自最新的互聯(lián)技術(shù)，重視程度超過上屆展會。據(jù)悉，在車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)的操控界面上，豪車喜歡傳統(tǒng)的按鈕式設(shè)計，寶馬則率先做出革新，采用觸摸屏與手勢控制。
IT企業(yè)要實(shí)現(xiàn)真正的造車，雖然存在諸多現(xiàn)實(shí)困難。但是，車企的觸網(wǎng)速度正在不斷的加快。經(jīng)過去年的試探性融合，2015年汽車與IT行業(yè)將會真正擁抱并擦出更多火花。
