近日，國家信息中心信息資源部主任徐長明在出席“2015中國汽車鳳凰論壇”時(shí)，對2015年中國汽車市場的前景做出前瞻：“因?yàn)槟昵吧钲谑械钠囅拶?，會帶動和引發(fā)一定的提前購買，一旦其他城市跟進(jìn)，今年車市增幅有望達(dá)到14%?！?/div>
國家信息中心信息資源部主任徐長明
“我國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入常態(tài)化增長階段，按照國際經(jīng)驗(yàn)和千人汽車保有量增長曲線：從2009年-2024年，中國汽車市場的平均增幅在8-10%?！毙扉L明分析說。
根據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2011、2012和2013年乘用車總計(jì)增長率分別為8.9％、6.8％，18.1%。而2014年1-11月車市增長速度為11.6％，基本達(dá)到年初時(shí)的增幅預(yù)期，也再次驗(yàn)證了“汽車千人保有量第二階段”的增長軌跡。
徐長明認(rèn)為，從車市增長的三個(gè)因素，即汽車發(fā)展規(guī)律、政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)分析，2015年車市依舊整體向好。而且，2015年車市的潛在增長速度會繼續(xù)保持在13％~14％左右
中國汽車市場正處于平穩(wěn)快速發(fā)展期，從汽車的普遍發(fā)展規(guī)律分析，所謂的“平穩(wěn)發(fā)展期”大約將維持十年，每年平均增長速度在20％左右。結(jié)合我國具體國情，乘用車市場未來十年內(nèi)將以10％左右的年均速度增長，大致相當(dāng)于GDP速度的1.5倍。
縱觀歷史經(jīng)驗(yàn)：日本用八年時(shí)間完成了年均22％的車市增長速度，由于我國收入差距比較大，年均20％的增長速度需要更長的時(shí)間。2009年以來，繼東部沿海地區(qū)之后，安徽、江西、湖南、湖北等中部地區(qū)汽車保有量增長速度非?？?，未來3~4年，西部地區(qū)的購買力也將逐步釋放。
國家信息中心分析數(shù)據(jù)指出， 2009到2024年的15年間，中國汽車銷量平均增長速度在13％~15％左右，但2009年、2010年由于政策刺激帶來井噴需求導(dǎo)致平均增長速度超過預(yù)期，增長率分別達(dá)到52％與37％，遠(yuǎn)超平均增速。
由于目前各地不斷推出的限購政策，2018年前，中國乘用車潛在增長速度會逐漸趨于平穩(wěn)，但預(yù)計(jì)每年仍將以超過10％的速度增長。同時(shí)，以中國未來總?cè)丝?5億為基礎(chǔ)測算，中國市場汽車銷量飽和值為6674萬輛。
政策限購帶來的消費(fèi)釋放具有一定的特殊性。以2011年天津的乘用車千人保有量為96輛，并沒有進(jìn)入到千人保有量前十位城市的行里中。即便如此，天津還是采取了限購政策。
而千人保有量前十位的城市中，除北京已經(jīng)實(shí)施限購政策外，深圳、杭州、成都均為2013年傳言限購城市，蘇州、寧波等城市雖無傳言，但考慮到城市人口密度與天津相仿，所以不排除也有限購可能。
一旦限購預(yù)期蔓延，2015年恐慌性購買仍將在部分城市斷續(xù)存在。除了政策層面帶來的影響，徐長明表示，2015年中國將迎來消費(fèi)者的換車高峰。
“為了應(yīng)對汽車市場常態(tài)化的到來，需要從全價(jià)值鏈、強(qiáng)化營銷戰(zhàn)略和渠道與策略相匹配；必須有針對性地布局，避免廠商關(guān)系的惡化。”徐長明介紹說。
