“部分產(chǎn)品已經(jīng)不適應市場需求，主要是國2、國3車型，核心在于排放水平太低?！碧峒按舜萎a(chǎn)品被撤銷，東沃(杭州)卡車有限公司辦公室工作人員接受記者采訪時表示，“經(jīng)過兩年前的技術準備，如今新產(chǎn)品正在進入市場?！?/div>
1月8日，記者在對20余家的被撤銷的國內(nèi)車企進行采訪時了發(fā)現(xiàn)，很多不見經(jīng)傳的小型改裝車企業(yè)，如蘭州宇通、哈爾濱客車廠官網(wǎng)電話多停機或注銷狀態(tài)。而一些大型企業(yè)卻表示“部分產(chǎn)品被撤銷沒有大的影響?！?/div>
記者發(fā)現(xiàn)，此次被裁撤的超4萬款產(chǎn)品基本為商用車領域，其中以改裝車甚多。而這也與今年央視曝光的湖北貨車行業(yè)隨意改裝擴容的危險亂象有關。
除了安全因素催生此次大規(guī)模產(chǎn)品資質(zhì)被撤銷，汽車業(yè)產(chǎn)能過剩也是主要原因。
2013年，中國汽車首次跨越2000萬年銷量讓汽車業(yè)看到了希望，大批車企開始了新一輪的產(chǎn)能擴張。根據(jù)上海通用的計劃，到2015年汽車產(chǎn)能將達到每年500 萬輛；目前上海大眾在建項目有3個，一汽大眾將在武漢建立在中國的第五個工廠，2018年大眾在華產(chǎn)能要計劃到400萬輛。但業(yè)界也有擔憂：行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn) 供大于求的現(xiàn)象，繼續(xù)產(chǎn)能擴張，中國汽車市場恐怕正在陷入唯“規(guī)模論”的怪圈。
東風汽車總經(jīng)理朱福壽則表示，汽車產(chǎn)能屬于競爭性的產(chǎn)能，在一個成熟的市場經(jīng)濟領域，產(chǎn)能過剩是推動市場發(fā)展的一個基本因素。換句話說，在市場經(jīng)濟的條件下，供給一定是要大于需求的。
“由于這十幾年汽車的快速發(fā)展已經(jīng)超出了人們的預期，各種環(huán)保問題、交通問題、能源問題接連出現(xiàn)，這也無形中放大了產(chǎn)能過剩的問題?！敝旄壅f。
從2010年開始，我國汽車市場結(jié)束高增長，從“十二五”開始進入微增長，車企產(chǎn)品生產(chǎn)過剩的問題逐漸凸顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚預測今年我國汽車市場的增速不高于7%。
事實上，早在2012年7月12日，工業(yè)和信息化部便發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》，隨后在2013年10月17日，公布了首批《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》(以下簡稱《特別公示》)名單，包括吉林通田、哈爾濱客車廠、貴州客車制造廠等48家汽車生產(chǎn)企業(yè)。
面對行業(yè)發(fā)展新形勢，對舞臺選手進行規(guī)?？刂埔渤蔀樾碌男袠I(yè)趨勢。
