隨著12月份中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的公布，國內(nèi)自主品牌的市場份額2014年又無意外的出現(xiàn)了下滑。雖然從目前自主品牌陣營的發(fā)展情況來看，有少 數(shù)自主車企憑借目前旗下幾款產(chǎn)品的熱銷實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，但正如長安汽車總裁朱華榮曾說過的一句話“未來五年內(nèi)，自主品牌要死一半”那樣，自主品牌仍然面臨著巨大的生存壓力。目前以汽車企業(yè)集團(tuán)的角度來看中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，如果以成熟汽車市場為比較或標(biāo)準(zhǔn)，則目前國內(nèi)如此存在如此多的整車企業(yè)顯然是一 種非成熟汽車產(chǎn)業(yè)或市場應(yīng)有的狀態(tài)。
因此，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場的必然逐步走向成熟，國內(nèi)如此多整車企業(yè)共存的局面也將必然改變。而這種改變就必然意味著那些產(chǎn)銷規(guī)模排名靠后的整車企業(yè)必然走向被兼并被收購甚至走向消亡。
那些產(chǎn)銷規(guī)模排名相對(duì)靠后的自主品牌如何才能避免被市場淘汰的命運(yùn)？完全靠自己在自主品牌領(lǐng)域的努力？我們先擦亮眼睛看看那幾個(gè)排名靠前的汽車集團(tuán)是怎么做的吧！
排名第一的上汽集團(tuán)，旗下除了自主品牌
乘用車業(yè)務(wù)和非乘用車板塊外，其在乘用車領(lǐng)域有上海通用(包括上海通用五菱)和上海大眾兩大合資品牌，而這些合資企業(yè)占據(jù)著上汽集團(tuán)多大份額的產(chǎn)銷規(guī)模？
排名第二的東風(fēng)集團(tuán)，旗下除了自主品牌乘用車業(yè)務(wù)和非乘用車板塊外，其在乘用車領(lǐng)域有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)神龍、東風(fēng)本田和東風(fēng)悅達(dá)起亞等合資品牌，而這些合資企業(yè)占據(jù)著東風(fēng)集團(tuán)多大份額的產(chǎn)銷規(guī)模？
排名第三的一汽集團(tuán)，旗下除了自主品牌乘用車業(yè)務(wù)和非
乘用車板塊外，其在乘用車領(lǐng)域有一汽大眾、一汽豐田和一汽馬自達(dá)等合資品牌，而這些合資企業(yè)占據(jù)著一汽集團(tuán)多大份額的產(chǎn)銷規(guī)模？
除了上述排名前三的汽車集團(tuán)，2014年排第四到第十位的長安、北汽、廣汽、華晨、長城、奇瑞和江淮共6家車企中，長安、北汽、廣汽和華晨旗下 的合資業(yè)務(wù)也同樣占據(jù)著其集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模的大部分市場份額，而奇瑞旗下的合資業(yè)務(wù)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品下線，未來憑借其合資業(yè)務(wù)產(chǎn)銷規(guī)模的提升，其在分企業(yè)集團(tuán) 排名方面無疑將進(jìn)一步向前靠，而向前靠則無疑會(huì)促使其能盡可能的遠(yuǎn)離淘汰的命運(yùn)。由此，在2014年銷量排名前十的汽車企業(yè)集團(tuán)中，我們可以看到，只有長 城和江淮仍沒有合資業(yè)務(wù)對(duì)旗總產(chǎn)銷規(guī)模做支撐，仍靠其自主業(yè)務(wù)支撐；由此我們也可以看到，目前中國所謂的排名靠前的幾大汽車集團(tuán)仍然是靠其合資業(yè)務(wù)來支撐 其產(chǎn)銷規(guī)模、支撐其收入和利潤，支撐其搞自主業(yè)務(wù)的經(jīng)費(fèi)和些許技術(shù)來源。
我們?cè)賮砜撮L城和江淮，目前其能排名擠入前十，除了商用車領(lǐng)域，無疑靠的是SUV市場的旺盛需求，無疑靠的是SUV市場仍不充分的市場競爭，試 想，當(dāng)這個(gè)市場飽和和競爭充分之后，這兩家只靠自主業(yè)務(wù)支撐的車企未來會(huì)否因?yàn)槠煜聸]有合資業(yè)務(wù)的支撐而導(dǎo)致在與上述其它車企的產(chǎn)銷規(guī)模排名、收入和利潤 等領(lǐng)域吃大虧？
而產(chǎn)銷排名吃大虧還是其次，與此同時(shí)，隨著未來國家對(duì)于“市場換技術(shù)”政策的調(diào)整，上述那些有合資業(yè)務(wù)的汽車集團(tuán)，在現(xiàn)有的旗下來自合資業(yè)務(wù)的 利潤對(duì)其自主業(yè)務(wù)發(fā)展的支撐外，還有可能通過合資業(yè)務(wù)在技術(shù)領(lǐng)域反哺其自主業(yè)務(wù)，而一旦出現(xiàn)這種情況，未來可能擺在長城和江淮等汽車企業(yè)面前的就是其自主 業(yè)務(wù)與其他車企自主業(yè)務(wù)的難以競爭，而由此帶來的最悲觀的結(jié)局就是被市場淘汰。
雖然我現(xiàn)在要建議長城和江淮也要抓緊做合資業(yè)務(wù)，可能會(huì)被業(yè)內(nèi)人士或國人罵，但現(xiàn)實(shí)就是這么個(gè)現(xiàn)實(shí)，在我國對(duì)汽車企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展仍以產(chǎn)銷規(guī)模、 收入和利潤水平等角度去衡量其強(qiáng)與不強(qiáng)之時(shí)，在自身自主業(yè)務(wù)領(lǐng)域還沒有達(dá)到能夠與合資品牌真正站在同一起跑線上競爭之時(shí)，選擇做合資業(yè)務(wù)或許是目前長城和 江淮這類排名靠后的車企的必然選擇。
以江淮為例，如果現(xiàn)在其積極尋求與某一海外品牌合作，以目前中國汽車市場全球第一大汽車產(chǎn)銷的市場規(guī)模，以目前海外品牌正在加速在中國汽車市場 的國產(chǎn)化進(jìn)程，以江淮在
乘用車領(lǐng)域所擁有的生產(chǎn)資質(zhì)和其它各類資源，相信找到合作方并不難。而如果其能夠找到一家海外品牌(無論是主流品牌還是豪華品牌) 開展合作，能夠快速實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)達(dá)產(chǎn)，其在中國汽車行業(yè)的地位顯然會(huì)快速提升；同時(shí)，隨著國家對(duì)“市場換技術(shù)”政策的調(diào)整，江淮未來也有機(jī)會(huì)從其合作伙伴那獲 得更多的技術(shù)等支撐，從而通過其合資業(yè)務(wù)的利潤和技術(shù)等實(shí)現(xiàn)對(duì)其自主業(yè)務(wù)的反哺，助推其自主業(yè)務(wù)加速發(fā)展。
而如上皆實(shí)現(xiàn)，江淮等類車企未來還會(huì)面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)嗎？答案顯然是否定的！
