據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2014年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量2372.3萬(wàn)輛和2349.2萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)7.26%和6.86%，以再創(chuàng)全球歷史新高而完美收官，連續(xù)六年蟬聯(lián)全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一桂冠而再次載入世界汽車(chē)?yán)锍瘫?/div>
2014年，全國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為380.3萬(wàn)輛和379.1萬(wàn)輛，同比下降-5.69%和-6.53%的整體降幅，銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)季度低于同期水平，走完了艱難的全年。2014年，商用車(chē)市場(chǎng)比重在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)僅占16.2%的份額。
2014年，整體載貨車(chē)(含整車(chē)、底盤(pán)、牽引車(chē))累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為319.59萬(wàn)輛和318.44萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比累計(jì)分別下降-7.86%和-8.92%。其中貨車(chē)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)分別為243.33萬(wàn)輛和243.65萬(wàn)輛輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比累計(jì)分別下降-10.04%和-10.62%；牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)分別為28.67萬(wàn)輛和27.90萬(wàn)輛，同比累計(jì)分別增長(zhǎng)9.36%和5.93%；貨車(chē)底盤(pán)類(lèi)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)分別為47.59萬(wàn)輛和46.89萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降-5.09%和-7.51%。
2014年，卡車(chē)細(xì)分車(chē)型中僅有半掛牽引車(chē)呈正增長(zhǎng)5.93%和微型卡車(chē)（含底盤(pán)）呈正增長(zhǎng)0.55%，其他車(chē)型皆出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。中型卡車(chē)(含底盤(pán))和輕型卡車(chē)(含底盤(pán)) -12.87%的降幅超過(guò)了整體卡車(chē)市場(chǎng)-8.92%的下跌幅度。
2014年，
客車(chē)（整車(chē)+底盤(pán)）累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為60.72萬(wàn)輛和60.69萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)同比增長(zhǎng)7.63 %和8.37 %；其中客車(chē)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為52.95萬(wàn)輛和52.96萬(wàn)輛，分別累計(jì)同比增長(zhǎng)9.49 %和10.73 %；客車(chē)底盤(pán)產(chǎn)銷(xiāo)為7.77萬(wàn)輛輛和7.74萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)同比下降-3.54 %與-5.46 %。
重型貨車(chē) 2014年，重型載貨車(chē)(含整車(chē)、底盤(pán)、牽引車(chē))累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為74.75萬(wàn)輛和74.40萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比累計(jì)分別下降-1.73%和-3.89%。
中型貨車(chē) 2014年，中型載貨車(chē)(含各類(lèi)底盤(pán))累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為24.79萬(wàn)輛和24.79萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別累計(jì)下降-13.16%和-13.60%。
輕型貨車(chē) 2014年，輕型載貨車(chē)(含各類(lèi)底盤(pán))累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為166.17萬(wàn)輛和166.26萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比累計(jì)分別下降-12.31%和-12.87%。
微型貨車(chē) 2014年，微型載貨車(chē)(含各類(lèi)底盤(pán))累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為53.89萬(wàn)輛和52.99萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比累計(jì)分別增長(zhǎng)-2.17%和-0.55%。
2014年，客車(chē)整體市場(chǎng)累計(jì)生產(chǎn)60.72輛，同比增長(zhǎng)7.64%；累計(jì)銷(xiāo)售60.69輛，同比增長(zhǎng)8.37%。其中大型客車(chē)(含底盤(pán)類(lèi))累計(jì)銷(xiāo)售8.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.15%；中型客車(chē)(含底盤(pán)類(lèi))累計(jì)銷(xiāo)售79612輛，同比下降11.62%；輕型
客車(chē)(含底盤(pán)類(lèi))累計(jì)銷(xiāo)售443054輛，同比增長(zhǎng)14.10%。 2014年，微型客車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)223. 9萬(wàn)輛、累計(jì)銷(xiāo)售225.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為-11.58%和-9.38%。
大型客車(chē) 2014年，累計(jì)生產(chǎn)8.07萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng) 1.85%；累計(jì)銷(xiāo)售8.14萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)2.98%。2014年，大客底盤(pán)累計(jì)生產(chǎn)2808 輛，累計(jì)銷(xiāo)售2825 輛，分別同比累計(jì)增長(zhǎng)7.30 %和8.11 %。
中型客車(chē) 2014年，累計(jì)生產(chǎn)6.16萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)-13.45%；累計(jì)銷(xiāo)售6.27萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)-9.60%。2014年，中型客車(chē)底盤(pán)累計(jì)生產(chǎn)17221 輛，同比累計(jì)下降-17.10 %；累計(jì)銷(xiāo)售16918 輛，同比累計(jì)下降-18.38 %。
輕型客車(chē) 2014年，累計(jì)生產(chǎn)38.73萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)16.20%；累計(jì)銷(xiāo)售38.54萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)16.86%。2014年，輕型客車(chē)底盤(pán)類(lèi)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為5.71輛和5.85輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比累計(jì)增長(zhǎng)分別為0.89%和-1.48%。
微型客車(chē) 2014年，累計(jì)生產(chǎn)223. 9萬(wàn)輛、同比下滑-11.58%；累計(jì)銷(xiāo)售225.83萬(wàn)輛、同比下跌-9.38%。
在經(jīng)歷了2012年和2013年微增長(zhǎng)的“虛火”之后，2014年中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了“流年”不利的局面與市場(chǎng)格局。業(yè)界一致共認(rèn)為，商用車(chē)如同我國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，從車(chē)主層面來(lái)說(shuō)，商用車(chē)既是生產(chǎn)資料又是勞動(dòng)工具；從宏觀經(jīng)濟(jì)層面來(lái)說(shuō)，商用車(chē)既是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表又是政策法規(guī)的風(fēng)向標(biāo)，受到宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大。因此，我們可以透過(guò)商用車(chē)的興衰而一葉知秋我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
2014年，商用車(chē)市場(chǎng)面臨除消費(fèi)、投資與出口等“三駕馬車(chē)”經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下滑外，公路貨運(yùn)及客運(yùn)量也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，造成總體市場(chǎng)需求的疲軟。與此同時(shí)，超越國(guó)情脫離劣質(zhì)油品現(xiàn)實(shí)的國(guó)IV排放政策、對(duì)假?lài)?guó)IV打壓和假冒偽劣尿素、受?chē)?guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后帶來(lái)成本上升和廠家生產(chǎn)準(zhǔn)備不足影響、二、三線城市對(duì)其限行，以及全國(guó)各地路橋的亂罰款亂收費(fèi)、黃標(biāo)車(chē)淘而不汰、輕卡升級(jí)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，增加了生產(chǎn)制造成本、購(gòu)車(chē)成本和使用維修成本從而抑制了對(duì)輕卡市場(chǎng)需求等利空消息，這都為卡車(chē)行業(yè)增添了諸多不確定因素，導(dǎo)致重、中、輕、微卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量直接下挫的主要原因。由于產(chǎn)銷(xiāo)量166萬(wàn)輛的輕型貨車(chē)占整體載貨車(chē)比重較高，-13%的負(fù)增長(zhǎng)率是直接導(dǎo)致整體載貨車(chē)市場(chǎng)快速降幅的主要成因。
2014年，大型客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售8.14萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)3%。大客作為總體市場(chǎng)最小的小眾車(chē)型的微增長(zhǎng)，其主因系各大城市公交清潔新能源及國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)大客車(chē)對(duì)一些排放污染大的傳統(tǒng)燃油（柴油）客車(chē)的替換。此外，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)使城市公交及公路客運(yùn)能保持在穩(wěn)定的需求水平，促進(jìn)了客車(chē)的增長(zhǎng)。
2014年，中型客車(chē)的整車(chē)和底盤(pán)類(lèi)市場(chǎng)雙雙下跌，其主要成因基本與大客雷同，尤其是中客底盤(pán)類(lèi)廂式物流車(chē)和專(zhuān)用改裝車(chē)的市場(chǎng)需求萎縮，是導(dǎo)致中客銷(xiāo)量下滑的原因之一。此外，中客型校車(chē)及客運(yùn)型中客市場(chǎng)需求的減少，也對(duì)其市場(chǎng)產(chǎn)生的負(fù)面影響。
2014年，唯一增長(zhǎng)車(chē)型品系為輕型客車(chē)，其主因一是主流輕客車(chē)企皆可自制國(guó)IV柴油機(jī)，許多是高壓共軌型。因此，國(guó)IV柴油機(jī)型輕客配套比較普及；二是汽油機(jī)型輕客占比達(dá)到六成，故不存在高污染情況；三是輕客型校車(chē)和廂式物流車(chē)同比增幅加大；四是出口量也較往年有所擴(kuò)大；五是歐系輕客產(chǎn)銷(xiāo)量大增；六是新進(jìn)入輕客領(lǐng)域一點(diǎn)企增多而新產(chǎn)品也層出不窮，進(jìn)而刺激了輕客市場(chǎng)的增量。
2014年，傳統(tǒng)微型客車(chē)市場(chǎng)依舊還是慣性下滑，因變異衍生為準(zhǔn)MPV的微客銷(xiāo)量大增，因此削減了傳統(tǒng)微客的市場(chǎng)份額。另加上經(jīng)濟(jì)級(jí)短軸低頂日系海獅輕客與低端皮卡的間接沖擊，都對(duì)微型
客車(chē)產(chǎn)生了負(fù)面影響。
2015年在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的“新常態(tài)”發(fā)展階段，在整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)和沒(méi)有較大的行業(yè)政策影響下，預(yù)計(jì)2015年商用車(chē)可能還會(huì)處于微增長(zhǎng)或微負(fù)增長(zhǎng)率狀態(tài)。
