冒著紛飛的雪花，記者抵達(dá)北美車展。北美車展主辦方介紹說，全球首發(fā)新車超過50款，吸引了來自全球60多個國家和地區(qū)的5000多名記者。
以往，北美車展是一年中最重要的開始，一些當(dāng)年要上市的重磅新車都會選擇在這里進(jìn)行首發(fā)，然而，在早幾天開幕的美國消費者電子展（CES）和四月開場的紐約車展的夾擊下，北美車展似乎越來越被“邊緣化”：在今年的CES上，共10家汽車企業(yè)同臺亮相，其最前沿的技術(shù)和最重磅的概念車型都已經(jīng)發(fā)布完畢，留給北美車展的驚喜不多；而起亞遠(yuǎn)艦、豐田在美國的年輕化品牌Scion iM量產(chǎn)版、謳歌TLX等重磅車型，都將把紐約車展作為首發(fā)地。留給北美車展的，數(shù)來數(shù)去都是一些即將在北美市場銷售的車型，遠(yuǎn)沒有以往的“國際范兒”。
車展風(fēng)向標(biāo)：大皮卡力壓新能源
隨著國際原油價格已經(jīng)觸及45美元/桶，創(chuàng)下將近6年以來的最低水平，美國的汽油價格已經(jīng)跌至1.77美元/加侖，合人民幣約2.9元/升。如此便宜的油價，美國人還需要顧忌燃油經(jīng)濟(jì)性？顯然不。在本屆北美車展上，豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)最重要的首發(fā)車型都是
皮卡，謳歌、福特、英菲尼迪最重要的首發(fā)車型則是超級跑車——考慮燃油經(jīng)濟(jì)性？哦，別逗了！
當(dāng)然，作為未來的技術(shù)儲備和對環(huán)保的承諾，不少車企也在北美車展上展出了新能源汽車。不過，兩相對比，很顯然大排量的皮卡和跑車勝出。向來以“燃油經(jīng)濟(jì)性”勝出的亞洲車企，在此次的北美車展上卻“大逆其道”，豐田推出了新一代TACOMA、以前從未在美國市場銷售過皮卡的現(xiàn)代，此次帶來了Santa Cruz Crossover Truck皮卡概念車、日產(chǎn)則發(fā)布了最新款Titan全尺寸皮卡Titan XD，希望用5.0升8缸的渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)來扭轉(zhuǎn)其在該市場的頹勢——日產(chǎn)展臺上甚至幾乎全部都是皮卡，足以見其重視。至于本來就酷愛皮卡的美國本土品牌就更別提了，GMC和雪佛蘭品牌滿場看過去，都是大大小小的皮卡。
皮卡和跑車再度成寵兒
事實上，汽車制造商此舉也是在迎合消費者的需求。據(jù)AutoData最新數(shù)據(jù)顯示，2014年1-12月，乘用車銷量的同比增幅為1.8%，而輕卡（含Pick-up和Truck）的銷量同比增幅高達(dá)10%。2014年美國銷量最好的四款車中，有三款是全尺寸
皮卡，分別是福特F150、雪佛蘭Silverado和菲亞特-克萊斯勒的Ram1500。很顯然，皮卡和跑車也成為了美國媒體眼中的紅人兒：由來自報紙、電視臺、電臺、雜志和網(wǎng)站的57名專業(yè)汽車記者組成的評審團(tuán)選出的2015北美年度車中，福特F-150獲得了兩個席位中的一個，而《美國汽車新聞》評選的北美車展最受關(guān)注的五輛車中，皮卡和超級跑車占據(jù)了4個席位。
事實上，皮卡也是汽車制造商最大的盈利點之一。據(jù)摩根士丹利2013年的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年皮卡銷售利潤占福特總利潤的90%，占通用總利潤的三分之二。面對如此大的利潤空間，增幅如此迅猛的市場，汽車制造商們當(dāng)然不會放過機(jī)會，自然是一路高歌猛進(jìn)。
同時，超級跑車也是此次車展的主題之一。謳歌此次全球首發(fā)了新款NSX超級跑車，采用3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和3臺電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，最大馬力超過550匹，福特則帶來了全新GT超級跑車，搭載的是3.5L雙渦輪增壓V6 EcoBoost發(fā)動機(jī)，峰值馬力輸出接近600匹。當(dāng)然，英菲尼迪、雪佛蘭科爾維特等也帶來了性能出色的跑車，看來，除了
皮卡之外，超級跑車是最受關(guān)注的一個“群體”了，這當(dāng)然跟美國人對動力強(qiáng)勁的“機(jī)器怪獸”的著迷程度有關(guān)。
至于SUV，更是滿場皆是：奧迪全球首發(fā)的是兩款SUV——Q3和Q7，奔馳GLE系列可都是SUV，連不遠(yuǎn)萬里來到北美車展的廣汽傳祺，全球首發(fā)的車型也是GS4 SUV。
一年前，這樣的“盛況”簡直難以想象，而低油價，讓這種“大排量聚會”成為了現(xiàn)實。
