每年的歲末年初，為新一年制定銷量任務(wù)和銷售目標(biāo)，都是車企的一件大事。而對于已經(jīng)習(xí)慣了高增長的國內(nèi)車企來說，制定富有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，保證自身的銷量和增速一年上一個新臺階，早已成為一種慣例。但是今年，這種“漲”聲一片的局面，卻突然戛然而止。
從目前已經(jīng)公布的情況來看，大部分車企設(shè)定的2015年目標(biāo)增速都普遍低于2014年。有些車企的銷量目標(biāo)甚至還出現(xiàn)了“腰斬”。比如上海大眾和上海通用2015年的增長目標(biāo)分別為10.1%和7.9%，而2014年它們的銷量增速分別為13.1%和11.7%；去年實際銷量增速為35%的華晨寶馬，今年提出的目標(biāo)增速為15%；東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍2014年銷量增長了28%，2015年的增長目標(biāo)定為14%……
在一些人看來，主動下調(diào)銷量目標(biāo)，可以說是車企在車市表現(xiàn)不佳時的一種無奈選擇。而在筆者看來，這卻是一種積極而又務(wù)實的應(yīng)對之策。這說明，面對新的市場環(huán)境，過去在市場的高歌猛進(jìn)中有些被沖昏頭腦的車企，正在逐步走向理性和成熟。
在過去十年間，中國的汽車市場空前繁榮。特別是當(dāng)市場陷入一車難求，加價提車的狀況之中，幾乎所有企業(yè)都將追求銷量的增長視為自己的“使命”。期間，為了追求銷量的高增長，一些車企盲目進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張、渠道擴(kuò)張，卻在技術(shù)提升、品牌建設(shè)等構(gòu)建核心競爭力的方面著力甚少。
而這使得掩藏在各大車企美麗銷量數(shù)據(jù)背后的風(fēng)險逐漸顯現(xiàn)。例如，庫存壓力加大，經(jīng)銷商和廠商間劍拔弩張；價格戰(zhàn)不斷升級，企業(yè)利潤不斷被壓縮；產(chǎn)品缺乏競爭力，一旦需求增長有限，就遭遇到銷量“滑鐵盧”。
眾多周知，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩將成為大勢所趨。而且，在巨大的能源、環(huán)保壓力下，限行、限購等政策的實施范圍也在不斷擴(kuò)大。在多種不利因素的綜合作用下，中國的汽車市場勢必會進(jìn)入到一個相對穩(wěn)定的增長階段。也就是說，今后在不出現(xiàn)影響較大的刺激政策的前提下，我國的汽車市場將不可避免的進(jìn)入到微增長時代。
而當(dāng)銷量增速下滑成為常態(tài)，過去在高增長時期練就的那套“打法”顯得已經(jīng)不合時宜。這時候，就需要車企在變化面前適時做出調(diào)整。而下調(diào)銷量目標(biāo)，只是一種開始。如果車企能夠在此過程中不再糾結(jié)短期的銷量增減，而用更加長遠(yuǎn)的眼光來提升品質(zhì)、塑造品牌，那么國內(nèi)車市的減速慢行將不僅能夠成為車企的“減壓閥”，為其發(fā)展贏得更多的緩沖空間和沉淀機(jī)會，甚至還能成為中國汽車行業(yè)回歸理性軌道，得以健康發(fā)展的一個“分水嶺”。
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