同樣的呼聲還來自曙光汽車集團(tuán)董事長李進(jìn)巔，他在2009年全國“兩會”期間，作為全國人大代表遞交議案，建議解禁限制皮卡進(jìn)城政策。據(jù)悉，李進(jìn)顛對解禁皮卡的呼吁已經(jīng)不止一次，但仍然沒有改變皮卡被禁的現(xiàn)狀。
皮卡被限制有幾方面原因：白天城內(nèi)交通繁忙，屬于貨車類的皮卡進(jìn)城可能有遺撒，影響市容；皮卡卸貨會堵塞交通等。皮卡不讓進(jìn)城的另一個原因，是排放污染。對此，在網(wǎng)絡(luò)論壇中有網(wǎng)友調(diào)侃：“福建全省都不對
皮卡設(shè)限，而廈門依舊很漂亮?！?/div>
確實，皮卡限行的理由值得推敲，如今皮卡車型在不斷演化中，出現(xiàn)了掀背式皮卡，后蓋翻下其外形接近于SUV， 既美觀又不存在遺撒問題。同時，皮卡中一部分車型采用汽油發(fā)動機，排放標(biāo)準(zhǔn)與轎車一樣，柴油機也達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)，因此，排放污染的理由也難站住腳。加之如今 多樣化的消費需求，兼具客貨兩用功能的皮卡其載客功能正在逐漸發(fā)揮作用，舒適性大大提高，城市限行反而抑制了這部分消費需求。
同時，一些皮卡發(fā)燒友對皮卡遭遇的“歧視”深為不快?！耙恍┦召M路橋把皮卡按照貨車標(biāo)準(zhǔn)收費，比乘用車貴，年 檢的頻率比乘用車高，還要上營運牌照，繳納高于乘用車的稅費；容易招致路政人員檢查，受到卡車才會有的限制，例如貼反光貼紙；如果運營類車輛，還要接受 運政部門的管理，各種不厭其煩的收費培訓(xùn)，以及查驗上崗證之類的證件?！边@些現(xiàn)象在皮卡用戶中屢見不鮮，卻無法得到解決?！叭绻たń饨敲磶淼目赡?是至少300萬輛的市場需求?！睂τ诮饨たǖ暮粲?，楊再舜也多次提及，盡管對解禁后的
皮卡市場潛力給出了300萬輛的預(yù)測，但是他認(rèn)為皮卡解禁“不可能”?！艾F(xiàn)在乘用車都被限制，對皮卡解禁更加不可能了?！睏钤偎凑J(rèn)為，皮卡是目前十分符合我國國情的車型，客貨兩用的特點可以滿足公用、民用等多種使用需 求。
在翻閱中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊時，記者無法找到皮卡的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，因為皮卡被劃歸為貨車，只能包含在輕型貨車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)之內(nèi)，目前能夠找到的對我國
皮卡市場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，基本來自于中國乘用車市場信息聯(lián)席會。
