在2014年
乘用車年銷量排行榜中，日系乘用車企業(yè)僅東風日產(chǎn)一家以95.42萬輛進入前十強，位列第七名。而前四名被大眾和通用的合資企業(yè)全部包攬，甚至現(xiàn)代起亞的兩家合資企業(yè)均進入前十強。日系品牌汽車最近幾年在國內的頹勢有目共睹，縱然經(jīng)歷了2014年的逐步復蘇，但從銷量數(shù)據(jù)來看，仍然任重而道遠，同比增長率均明顯低于競爭對手，難以融入主流。
對于日系的頹勢，雖然有中日關系方面的原因，但筆者認為這并非主要因素。日系目前的處境，與其產(chǎn)品策略和市場策略都有明顯的關系。從產(chǎn)品策略來看，日系并沒有及時跟上國內汽車的消費升級。隨著國內汽車市場的逐步成熟，消費者對動力、安全、節(jié)能三個方面的要求越來越高。
從動力角度看，日系目前仍然普遍使用自然吸氣發(fā)動機，雖然近年諸如馬自達“創(chuàng)馳藍天”、本田“地球夢”等通過各種技術手段榨取發(fā)動機動力和降低油耗，但面對競爭對手已經(jīng)得到認可的渦輪增壓動力趨勢，是不是該考慮跟進甚至超越？此外，日系對安全配置的忽視也備受爭議。競爭對手的緊湊型車已經(jīng)開始標配車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，諸如一汽豐田在指導價高達21.78萬元的2015款RAV4四驅風尚 版中卻缺席該配置，給潛在消費者留下遺憾，最終容易造成客戶的流失。而節(jié)能方面向來是日系的優(yōu)勢，但隨著競爭對手渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速器的采用，這種優(yōu)勢也在逐漸縮小。
總的來說，從產(chǎn)品力角度看日系相對其競爭對手，已經(jīng)不存在明顯優(yōu)勢。而其市場和定價策略，卻大多依然保持高高在上，不接地氣。以至于被主打性價比的韓系品牌超越。
筆者認為，日系車企是時候放下身段了，一方面應推出滿足消費者口味的產(chǎn)品。比如隨著國內購車人群的年輕化，日系擅長的中庸之道或許受眾面會變窄，日系產(chǎn)品應該在車型設計上向年輕化靠攏。此外，國內SUV市場持續(xù)火熱，日系品牌或許應考慮投放更多的SUV產(chǎn)品，進入各種細分化市場，滿足各種購車需求。另外，國人對“防撞鋼梁”、“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”存在一種“剛需”，日系還應該提升車輛的主被動安全配置，以扭轉日系不安全的固有偏見。
另一方面，面對如日中天的德、美系競爭對手，日系產(chǎn)品應重新進行定位，定價還需更加務實，價格仍然是搶占市場的不二法寶，主動和競爭對手拉開價格差距，對銷量的促進作用會非常明顯。以本田第三代飛度 為例，2014年5月低價上市后，下半年的銷量已經(jīng)對這一級別的霸主大眾POLO 構成了極大的威脅。而東風日產(chǎn)在天籟和奇駿 換代時，也主動放下身段保住市場，還通過合資自主品牌打價格戰(zhàn)，成為了近年銷量增長最快的日系合資企業(yè)。
總之，產(chǎn)品需要更貼近市場，定價需要更接地氣，日系才能迎來真正復蘇。
