今年兩會(huì)的高頻詞除了環(huán)保、民生、養(yǎng)老等歷年的熱點(diǎn)之外，又多了一個(gè)詞——“新常態(tài)”。這個(gè)詞源于中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在2014年5月考察河南的一次行程。當(dāng)時(shí)，他說：“我國(guó)發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，我們要增強(qiáng)信心，從當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性特征出發(fā)，適應(yīng)新常態(tài)，保持戰(zhàn)略上的平常心態(tài)?！?/div>
2014年11月9日的亞太經(jīng)合組織工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)上，習(xí)近平首次系統(tǒng)闡述了中國(guó)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的特點(diǎn)：速度——從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為中高速增長(zhǎng)；結(jié)構(gòu)——經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)；動(dòng)力——從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車業(yè)，同樣面臨著“新常態(tài)”下的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。在連續(xù)多年穩(wěn)坐世界新車產(chǎn)銷第一大國(guó)后，中國(guó)的汽車銷量增速從兩位數(shù)放緩到了個(gè)位數(shù)；30多年里汽車合資工廠遍地開花，但“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略卻毀譽(yù)參半；外資品牌產(chǎn)品價(jià)格不斷下探，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)虎視眈眈，本土車企市場(chǎng)份額逐漸萎縮……面對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該拿出怎樣的“新姿態(tài)”？
國(guó)企改革吸引其他所有制資本進(jìn)入
2014年全國(guó)兩會(huì)期間，國(guó)資委牽頭制定了《深化國(guó)有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》，使“國(guó)企改革”成為當(dāng)年的熱門話題。同年7月15日，國(guó)資委召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布中國(guó)醫(yī)藥集團(tuán)總公司、中國(guó)建筑材料集團(tuán)有限公司、新興際華集團(tuán)有限公司等６家央企率先啟動(dòng)國(guó)企改革試點(diǎn)，探索建立以管資本為主加強(qiáng)國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)管的體制模式，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)的有效路徑。
從今年1月開始，全國(guó)各地再次進(jìn)入“兩會(huì)”時(shí)間。根據(jù)調(diào)查顯示，地方兩會(huì)期間，“深化改革”以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)登上了熱搜詞的榜首。深化改革包括農(nóng)村改革、價(jià)格改革等多項(xiàng)內(nèi)容，目前已被31個(gè)省份列入了今年的重點(diǎn)工作。
作為銷量超過2300萬輛的全球最大汽車市場(chǎng)，中國(guó)國(guó)有汽車企業(yè)中已經(jīng)有6家挺進(jìn)了世界五百強(qiáng)。然而，漂亮的成績(jī)單背后，不少國(guó)有車企離不開合資公司的反哺。而真正體現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主板塊卻實(shí)力羸弱。
效率不高、短期行為、用人機(jī)制和分配機(jī)制不合理等弊端，都嚴(yán)重影響了國(guó)企的競(jìng)爭(zhēng)力。
早在2013年，黨的十八屆三中全會(huì)就在《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》中提出：要組建若干國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)公司，支持有條件的國(guó)有企業(yè)改組為國(guó)有資本投資公司。汽車分析師張志勇認(rèn)為，吸引其他資本進(jìn)入國(guó)有車企，首先能夠解決資本方面的籌集困難，為未來發(fā)展的資金紓困；其次，還能借鑒各方面的經(jīng)驗(yàn)與力量，讓資本運(yùn)作的效率更高；再次，更多資本利益主體的進(jìn)入，也能夠讓各方利益相互制衡，保證決策更加科學(xué)有效。
后合資時(shí)代探索國(guó)際合作新模式
2012年11月18日，奇瑞捷豹路虎在常熟奠基。合資項(xiàng)目巔覆了傳統(tǒng)合資模式，從整車生產(chǎn)、研發(fā)中心、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)到合資自主品牌，一步到位。這一合資項(xiàng)目被業(yè)內(nèi)看作中國(guó)后合資時(shí)代的典型案例。
今年2月1日，一輛尾部貼有“奇瑞路虎”的攬勝極光緩緩駛上了上海世博展覽館的舞臺(tái)中央。從合資工廠奠基到首款國(guó)產(chǎn)車型上市，奇瑞捷豹路虎僅用時(shí)兩年多。
在接受媒體采訪時(shí)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍曾把中國(guó)汽車合資30多年的過程分為前、中、后三個(gè)時(shí)代?！扒昂腺Y時(shí)代，本土企業(yè)一沒技術(shù)，二沒錢，三沒市場(chǎng)，外國(guó)企業(yè)看重的是中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力；中合資時(shí)代，本土企業(yè)有了更多主動(dòng)性，汽車市場(chǎng)和人才得到了充分培育，雙方都賺到了錢；后合資時(shí)代，合資公司不能僅僅靠50∶50的股比來維系，而是有更多層次的利益訴求，比如能否給汽車行業(yè)帶來新的理念、模式，甚至對(duì)世界汽車發(fā)展規(guī)律的貢獻(xiàn)”。
尹同躍認(rèn)為，奇瑞之所以能夠在合資項(xiàng)目中擁有平等話語權(quán)，與這些年來堅(jiān)持自主研發(fā)有重要關(guān)系?！坝辛送暾漠a(chǎn)品研發(fā)體系，有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，有了80多個(gè)國(guó)家的海外市場(chǎng)，奇瑞才能和捷豹路虎攜手應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)挑戰(zhàn)和促進(jìn)自身發(fā)展的需要，融合雙方各自優(yōu)勢(shì)進(jìn)行戰(zhàn)略合作”。
后合資時(shí)代的“出彩”企業(yè)還有長(zhǎng)安汽車。2014年，面對(duì)自主品牌整體份額13個(gè)月連降的頹勢(shì)，長(zhǎng)安汽車一枝獨(dú)秀。全年累計(jì)銷售254萬輛，同比增長(zhǎng)20%，銷量和增速均位居自主品牌第一。與其他汽車集團(tuán)重度依賴合資業(yè)務(wù)不同，長(zhǎng)安汽車自主品牌汽車銷售138萬輛，同比增長(zhǎng)20%；自主品牌乘用車銷售77萬輛，同比增長(zhǎng)39%，保持第一陣營(yíng)第一增速。
剛剛履新長(zhǎng)安汽車總裁的朱華榮在接受記者采訪時(shí)稱，由于長(zhǎng)安自主品牌成長(zhǎng)較快，已經(jīng)有反哺合資企業(yè)的能力。今年，長(zhǎng)安的自主車型全新奔奔將由長(zhǎng)安鈴木代工生產(chǎn)。這改寫了中國(guó)合資企業(yè)延續(xù)了30多年的合作模式?！伴L(zhǎng)安每年的研發(fā)費(fèi)用占銷售收入的5%左右，高于國(guó)際通行的3%?！敝烊A榮認(rèn)為，長(zhǎng)安的成功在于始終堅(jiān)持正向開發(fā)，始終把超越合資品質(zhì)作為生產(chǎn)目標(biāo)。
3月2日，東風(fēng)風(fēng)神L60在神龍公司武漢一廠正式下線。與以往合資自主車型不同的是，該車型的策劃、設(shè)計(jì)都是以東風(fēng)和神龍為主來做的，在合資工廠與東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等共線生產(chǎn)，以東風(fēng)“雙飛燕”的logo為標(biāo)志，在東風(fēng)自主渠道內(nèi)銷售，開創(chuàng)了合資自主的全新模式。
東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說：“以前大量的合作僅僅只是合作，合資公司實(shí)際上是‘貼牌工廠’。幾十年的市場(chǎng)換技術(shù)后，我們開始有了平等對(duì)話的權(quán)利，特別是這次東風(fēng)收購PSA股份，成為PSA集團(tuán)并列第一大股東，由‘與狼共舞’變成了由我們來掌握全球資源，而L60正是在三方戰(zhàn)略合作模式下的結(jié)晶?！?/div>
劉衛(wèi)東認(rèn)為，后合資時(shí)代，合資企業(yè)股東雙方不僅關(guān)注合資企業(yè)本身，也更多關(guān)注股東間的合作。同時(shí)，合資企業(yè)應(yīng)該參與股東雙方全球戰(zhàn)略合作大分工，從早期研發(fā)、生產(chǎn)制造到最后終端銷售全價(jià)值鏈發(fā)展。
擁抱互聯(lián)網(wǎng)車企與IT的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
今年春節(jié)期間，一條蘋果公司要造車的新聞吸引了無數(shù)人的眼球。實(shí)際上，本土車企與IT企業(yè)的深度合作早在去年已經(jīng)風(fēng)生水起。
2014年7月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將以最終用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，集成阿里巴巴集團(tuán)大數(shù)據(jù)及操作系統(tǒng)和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，為用戶提供智慧出行服務(wù)。
上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹說：今天，已經(jīng)到了重新定義汽車的時(shí)代，上汽集團(tuán)和阿里巴巴在互聯(lián)網(wǎng)汽車上的合作將采取開放的態(tài)度，之后雙方系統(tǒng)的使用及開發(fā)也將向公眾開放。
如同約定好了一般，在上汽牽手阿里巴巴兩個(gè)月后，東風(fēng)汽車公司與華為也達(dá)成戰(zhàn)略合作，布局車聯(lián)網(wǎng)并將攜手“三步走”。雙方約定在車載領(lǐng)域進(jìn)行合作，包含車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等相關(guān)產(chǎn)品以及代表未來方向的車載通訊設(shè)備產(chǎn)品和解決方案。
“互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相互融合的，并不是替代關(guān)系。”東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)徐平認(rèn)為，對(duì)于汽車制造業(yè)來說，應(yīng)該利用好互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的相關(guān)優(yōu)勢(shì)，為汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的變革不斷提升價(jià)值。
“2014年，北汽股份公司自主品牌累計(jì)銷售30.8萬輛，同比增長(zhǎng)48.8%?！痹诒逼瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼眼中，擁抱互聯(lián)網(wǎng)是企業(yè)快速成長(zhǎng)的秘訣。近幾年，北汽多次到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)取經(jīng)，打通騰訊、天貓、京東等電商平臺(tái)，拓寬銷售渠道。還聯(lián)合百合網(wǎng)、寶寶樹等知名網(wǎng)站，創(chuàng)造出全新的生活圈營(yíng)銷模式。
而北汽與視頻門戶網(wǎng)站樂視合作造車的計(jì)劃，雖然并未公布具體細(xì)節(jié)，但也已是箭在弦上，靜待良機(jī)。徐和誼認(rèn)為，未來國(guó)內(nèi)新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合程度直接決定了中國(guó)汽車業(yè)能否實(shí)現(xiàn)彎道超車?！败嚻笠c時(shí)代接軌，用互聯(lián)網(wǎng)思維重塑汽車業(yè)?！?/div>
如果說吸引其他社會(huì)資本進(jìn)入，探索與外方合作的新模式是汽車企業(yè)體制層面上的創(chuàng)新，那么擁抱互聯(lián)網(wǎng)、與IT企業(yè)合作就是汽車企業(yè)在思維、理念層面上的改革。
去年汽車界兩會(huì)代表委員座談會(huì)上，董揚(yáng)曾強(qiáng)調(diào)實(shí)行汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要性，“汽車不單單是制造業(yè)，也是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重要影響的產(chǎn)業(yè)，世界上的科技強(qiáng)國(guó)、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)無一不是汽車強(qiáng)國(guó)?！?/div>
如果說過去的幾十年，我們用飛速林立起的工廠和翻跟頭增長(zhǎng)的銷量證明了中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿?，那么伴隨著經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的到來，本土汽車企業(yè)更應(yīng)該不斷地在技術(shù)創(chuàng)新、體制改革、國(guó)際合作領(lǐng)域擺出新的姿態(tài)，完成由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的邁進(jìn)。
